Lý thuyết kết cấu tính toán ô tô

Thuận lợi bảo dưỡng sửa chữa.Hệ số sử dụng chiều dài nhỏ.Lái xe khó quan sát

Ưu nhược điểm của phương ns bố trí động cơ đằng trước và ngài buồng lái

Không gian dành cho hành khách lớn.Hệ số sử dụng chiều dài lớn,Giảm ồn, nóng khoang hành khách,Điều khiển động cơ ly hơp hộp số khó khăn

Ưu nhược điểm phương án bố trí động cơ đằng sau

Hệ số sử dụng chiều dài lớn,Lái xe dễ quan sát, Điều khiển động cơ ly hơph hộp số dễ,Gây ồn, nóng khoang xe, Khong thuận lợi cho bảo dưỡng sửa chữa

Ưu nhược điểm của phương án bố trí động cơ trước và trong buồng lái

Giá trị lớn nhất của tải trọng tĩnh được tính toán theo momen xoắn lớn nhất của động cơ theo điều kiện bám

Tải trọng tính toán hệ thống truyền lực

Nối ngắt động cơ và httl.Đóng vai trò là cơ cấu an toàn cho động cơ và httl

Công dụng của ly hợp trên ô tô

Truyền hết momen xoắn lớn nhất của động cơ, đóng êm dịu, tách dứt khoát, đảm bảo an toàn cho động cơ và httl

Ngoài các yêu cầu”Kết cấu đơn giản, dễ điều khiển”, ly hợp còn phải đảm bảo

xương đĩa bị động, lò xo giảm chấn

Kết cấu nào đảm bảo lu hợp đóng êm dịu

lò xo giảm chấn, tấm ma sát

kết cấu đảm bảo tách dứt khoát

Xương đĩa bị động, lò xo ép

Đảm bảo thoát nhiệt tốt

Hệ số dự trữ

Khi tính toán, tham số nào của ly hợp đảm bảo truyền hết momen xoắn động cơ

Hệ số dự trữ

Tham số nào đảm bảo an toàn cho động cơ và httl

Lực ép, kích thước vành ma sát, số đĩa ma sát, hệ số ma sát

Hệ số dự trữ phụ thuộc những thông số nào

Khởi hành ô tô tại chỗ

Hiện tượng trượt xảy ra khi nào

Tăng hệ số dự trữ

Sử dụng ,ly hợp nhiều đĩa để

lớn hơn 1 trong một giới hạn

hệ số dự trữ

truyền được momen xoắn lớn hơn, kết cấu và điều khiển phức tạp hơn, khó tách dút khoát hơn

ly hơp nhiều đĩa so với ly hợp một đĩa

khe hở giữa vòng bi tỳ và đầu đòn mở tạo thành, đảm bảo ly hợp đóng hoàn toàn, cần điều chỉnh sau một khoảng thời gian

hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là gì ? để làm gì ?

momen được tính bằng momen lớn nhất của động cơ nhân với hệ số dự trữ của ly hợp

tải trọng tính toán ly hợp

1,3-1,75

Hệ số dự trữ xe du lịch trong khoảng

xác định momen ma sát, thiết kế cơ cấu li hợp, thiết kế dẫn động ly hợp, thiết kế trợ lực ly hợp

trình tự thiết kế ly hợp

đường kính trong, đường kính ngoài, số đôi bề mặt ma sát

các thông số cần xác định khi thiết kế sơ bộ đĩa bị động

áp suất trên bề mặt ma sát, công trượt riêng, ứng suất dập trên răng then hoa

tính toán kiểm tra và hiệu chỉnh đĩa bị động

làm mòn không đều đĩa bị động

sự khác nhau quá lớn giữa đường kính trong và ngoài tấm ma sát đĩa bị động sẽ

tỷ số truyền bàn đạp, tst hệ thủy lực, tst càng mở và tst đòn mở

Các thành phần tỷ số truyền ly hợp dẫn động thủy lực gồm

biến đổi momen xoắn của động cơ truyền đến bánh xe chủ động phù hợp với các diều khiện chuyển động

Hộp số dùng để

hộp số cơ khí có cấp sang số bằn tay

MT

hộp số cơ khí sang số tự động

AT

hộp số biến đổi vô cấp

CVT

có dãy tst phù hợp để nâng cao tính động lực học và tính kinh tế của ô tô

yêu cầu hộp số

hiệu suất truyền lực cao truyền động êm dịu, sang số nhẹ nhàng không phát sinh lực giữa các bánh răng

yêu cầu hộp số khi làm việc

có hệ số dự trữ momen đủ lớn

phát biểu về hộp số là sai

dùng các bộ truyền bảnh răng trụ răng nghiêng

kết cấu đảm bảo hộp số truyền động êm dịu

bộ đồng tốc, ống gài số, vê tròn đầu răng của các bánh răng gài số

kết cấu đảm bảo sang số nhẹ nhàng không phát sinh lực giữa các bánh răng

cơ cấu định vị, khóa hãm và an toàn số lùi

kết cấu đảm bảo đi số đúng

cơ cấu khóa hãm

kết cấu đảm bảo khôn gài 2 số cùng 1 lúc

có tst lớn hơn sử dụng trên ô tô tải

hộp số 3 trục so với 2 trục

hộp số 3 trục - hộp số phụ

hộp số có nhiều tay số sử dụng hộp số phụ bao gồm, bố trí theo thứ tự

hộp phân phối cũng là hộp số phụ

phát biểu đúng về hộp phân phối

hộp chia- hộp số chính 3 trục

hộp số có nhiều tay số thường sử dụng hộp chia bao gồm, bố trí theo thứ tự

đảm bảo đường kính bánh răng trên trục sơ cấp không lớn hơn kích thước lỗ lắp ô đỡ trục sơ cấp bánh răng chủ động trên trục trung gian cúa số 1 không lớn hơn đường kính trục trung gian

phân phối tst hợp lý cho các bánh răng của hộp số 3 trục

một cặp bánh răng ăn khớp, khả năng tạo tst nhỏ

Trong hộp số 2 trục mỗi số tiến sử dụng ? Khả năng tạo số truyền

hai cặp bánh răng ăn khớp, khả năng tạo tst lớn

trong hộp số 3 trục mỗi số tiến sử dụng > khả năng tạo số truyền

dịch chuyển tự do,tiếp xúc(chưa khóa đồng tốc).Đồng tốc, ăn khớp bánh răng

các giai đoạn đồng tốc của hộp số ? sự đồng tốc nhờ

tính toán và phân phối tst, xác định khoảng cách trục, xác định các thông số cơ bản của bánh răng và trục, kiểm tra khả năng làm việc

trình tự thiết kế hộp số

truyền chuyển động giữa 2 trục có góc độ giao nhau thay đổi trong quá trình ô tô chuyển động

truyền động các đăng dùng để

15-20 độ

góc lệch trục lớn nhất của truyền động các đăng giữa hộp số và cầu chủ động nằm trong khoảng

20-40 độ

góc lệch trục lớn nhất của truyền động các đăng giữ TLC-vi sai và bánh xe chủ động nằm trong khoảng

tất cả

Vị trí sử dụng truyền động các đăng trên ô tô là

truyền động các đăng khác tốc

thuật ngữ nào sau đây sai

trục-nạng chủ động, trục-nạng bị động và trục chữ thập nôi nêm hai nạng băng 4 ổ bi kim đầu trục

két cấu của một khớp các đăng đơn giản (khớp khác tốc) bao gồm

điểm truyền lực giữa 2 trục luôn nằm trên mặt phẳng phân giác góc giao nhau giữa 2 trục

nguyên tắc kết cấu của khớp các đăng đồng tốc

số vòng quay tương ứng khi hiện tượng cộng hưởng xảy ra trên các trục các đăng.Do sự không cân bằng của trục các đăng

số vòng quay nguy hiểm là gì ? nguyên nhân ?

đảm bảo tỷ số truyền cần thiết kích thước và trọng lượng nhỏ tạo điều kiện tăng khoảng sáng gầm xe

đối với truyền lực chính, phát biểu đúng

có dãy tst phù hợp để nâng cao tính động lực học của ô tô

đối với truyền lực chính, phát biểu sai

3-7

truyền lực chính bánh răng loại đơn có tst trong khoảng

5-12

truyền lực chính bánh răng kép có tst trong khoảng

có tst nhỏ nhất

bộ truyền bánh răng hypoit

hypoit

bộ truyền hạ thấp trọng tâm cầu chủ động

tăng tst, tăng momen xoắn

mục đích việc sử dung bộ truyền cạnh

tăng tst, tăng momen xoắn, giảm trọng lượng

mục đích sử dụng truyền lực bánh xe

cầu giữa, hai cầu sau chủ động, không được phân phối momen qua hộp phân phối

truyền lực chính kép có trục xuyên thông sử dụng ở vị trí nào, trong trường hợp nào

tăng độ cứng vững vì luôn khử hết độ dơ dọc trục

mục đích việc xiết căng ban đầu

siết căng ban đầu, giảm độ công xon bánh răng chủ động.Tăng khoảng cách trục

các giải pháp tăng độ cứng vững

đỉnh côn của 2 ổ bi quay vào nhau,Giảm độ công son đầu trục bánh răng côn chủ động gảm momen uốn, tăng độ cứng vững

cách đặt hai ổ bi côn đỡ trục và bánh răng côn chủ động của TLC, mục đích

đỉnh côn 2 ổ bi quay ra xa nhau, giảm chiều dài trục, giảm momen xoắn, tăng độ cứng vững

cách đặt hai ổ bi đỡ trục bánh răng côn bị động hoặc trục trung gian TLC? mục đích

tăng khoảng cách giữa 2 gối đỡ bánh răng bị động

để tăng độ cứng vững của TLC bánh răng côn thì cách nói nào sai

phân phối lại momen xoắn truyền đến các cầu chủ động

đối với vi sai, phát biểu nào sai

trục vào là vỏ vi sai các bánh răng hành tinh vừa quay theo vỏ vừa quay theo trục của nó để phân phối lại momen xoắn

phát biểu nào đũng với nguyên lí vi sai đối xứng bánh răng nón

trục vào là vỏ vi sai, các bánh răng hành tinh vừa quay theo vỏ vừa quay theo trục của nó để phân phối lại momen xoắn

phát biểu nào sau đây đúng với nguyên lí vi sai bất đối xứng bánh răng trụ

momen xoắn lực thắn đứng do trọng lượng ô tô các lực ngang ( lực kéo, lực phanh )

bán trục giảm tải hoàn toàn, chịu tải trọng nào tác dụng

nối êm dịu khung-vỏ xe với cầu-bánh xe

nhiệm vụ chính bộ phận đàn hồi

dạp tắt các dao động cộng hưởng

bộ phận giảm chấn

xác định động học chuyển động của bánh xe truyền các lực tác dụng qua giữa khung-vỏ với cầu-bánh xe

bộ phận dẫn hướng

nhíp lá, lò xo trụ, thanh xoắn

các phần tử đàn hồi có đường đặc tính được coi là tuyến tính

góp phần dập tắt dao động, tăng mài mòn, giảm độ cứng

ma sát giữa các lá nhíp

nhíp được lắp trên một trục lắc thăng bằng ở giữa

với hệ thống treo thăng bằng, phân bố tải trọng thẳng đứng lên các cầu xe bằng nhau do

dịch chuyển ngang, không có dịch chuyển góc

HTT đọc lập loại 2 đòn bằng nhau, khi dao động bánh xe có

dịch chuyển ngang, dịch chuyển góc

HTT độc lập loại 1 đòn, khi dao động bánh xe có

dịch chuyển góc, dịch chuyển ngang

HTT đọc lập lại 2 đòn không bằng nhau

dịch chuyển góc, dịch chuyển ngang

HTT phụ thuộc, khi dao động, bánh xe có

tải trọng thẳng đứng tác dụng lên bánh xe và dịch chuyển hệ thống treo đó tại tâm bánh xe,Ma sát giữa các phần tử trong hệ thống treo

đường đặc tính đàn hồi của độngcơ là mối quan hệ giữa ? khi chất tải và khi giảm tải không trùng nhau do ?

góc nghiêng ngang bánh xe

với các htt độc lập 2 đòn không bằng nhau, khi thay đổi tải hoặc khi dao động, góc đặt nào thay đổi

góc nghiêng ngang bánh xe

htt độc lập 1 đòn, khi thay đổi tải hoặc khi dao động, góc đặt nào bánh xe thay đổi

xây dựng đường đặc tính đàn hồi của htt và giảm chấn, tk phần tử dẫn hướng, tk phần tử đàn hồi, tk giảm chấn

trình tự thiết kế hệ thống treo

đảm bảo phân bố momen phanh trên các bánh xe theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám

một trong những yêu cầu của hệ thống phanh

thủy lực - khí nén

đối với dẫn động phanh, phát biếu nào sai

lực dẫn động các má phanh bằng nhau; momen sinh ra tại các má phanh bằng nhau

cơ cấu phanh đĩa có

áp suất trên bề mặt ma sát phân bố đều, momen phanh lớn hơn

ưu điểm cơ cấu phanh đĩa so với phanh tang trống

lực momen dẫn động các guốc phanh bằng nhau, momen sinh ra tại các guốc phanh bằng nhau

cơ cấu phanh tang trống đối xứng qua tâm có

không đều nhau, do momen phanh của guốc trước lớn hơn guốc sau

cơ cấu phanh tang trống có cường độ hao mòn các má phanh ? Do ?

số lần phanh tiến nhiều hơn lùi, chế tạo má trước dài hơn má sau

cơ cấu phanh tang trống cường độ hao mòn không đều nhau do ? các khắc phục

được thực hiện tự động, nhờ kết cấu đàn hồi của cuppen xi lanh bánh xe

cơ cấu phanh đĩa, việc điều chỉnh khe hở má phanh và đĩa phanh

bằng cam lệch tâm ở phía trên trước sau đó điều chỉnh chố lệch tâm ở đầu đặt cố định

cơ cấu phanh tang trống có lực dẫn động bằng nhau việc điều chỉnh khe hở được thực hiện

bằng cam dẫn động các guốc phanh ở phía trên trước, sau đó điều chỉnh chốt lệch tâm ở đầu đặt cố định

cơ cấu phanh tang trống có dịch chuyển góc bằng nhau, điều chỉnh khe hở được thực hiện

có hiệu suất cao, khó tạo được tst lớn

ưu điểm phanh dầu với khí nén, phát biểu sai

tst dẫn động tst bàn đạp, tst thủy lực, tst đòn mở

với dẫn động thủy lực, tỉnh tỷ lệ thuận lực dẫn động với lực tác dụng lên bàn đạp được đảm bảo nhờ

tst bàn đạp và tính tùy động của van phân phối

với dẫn động khí nén, tỉnh tỷ lệ thuận lực dẫn động với lực tác dụng lên bàn đạp được đảm bảo nhờ

bán kính trống phanh, góc ôm má phanh, bề rộng má phanh

các thông số cơ bản phanh tang trống cần xác định để tính toán sơ bộ

xác định momen phanh cần thiết, thiết kế cơ cấu phanh, thiết kế dẫn động phanh,thiết kế trợ lực phanh

trình tự thiết kế hệ thống phanh

thiết kế xy lanh phanh bánh xe, thiết kế xy lanh phanh chính,tính toán kiểm tra lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp, tính toán hành trình bàn đạp

trình tự thiết kế dẫn động phanh thủy lực