Principe de vol

Pilotage avancé

Quel est le plafond absolu?

L'altitude maximal qu'on peut atteindre avec une puissance. On est rendu à une vitesse qu'on peut maintenir si on est en bas de cette vitesse, on va décrocher et on ne peut pas l'augmenter car on a pue de puissance donc il faudrait piqué

Quel est le décrochage en remise de gaz?

Le décrochage est le même qu'un décrochage en montée ou en virage. Étant donné que l'avion est près du sol à vitesse basse, il faut redoubler notre vigilance pour ne pas faire de manœuvres brusques ou de virages à grande inclinaison. L'environnement comme les rafales et la turbulence peuvent aussi venir nous mettre dans une situation de décrochage assez rapidement. Cest vraiment la situation qui est un peu plus dangereuse. Il n'y a pas de concept spécial dans la remontée.

Vrai ou faux : Plus que le plan de dérive ou le plan vertical est grand, plus il y a de la force pour garder l'avion droit. Une petite dérive peut avoir le même résultat si elle est loin du centre de gravité.

Vrai

Quel est le roulis Neerlandais?

Force extérieure qui agis sur l'avion qui va commencer à osciller et qui va faire un lacet et le lacet va faire un roulis en continue.

Quel est la stabilité lacet?

Tu dois penser qu'un avion est comme une girouette qui veut s'aligner tout seul dans le vent relatif. S'il y a déplacement à cause d'une rafale ou turbulence, le plan fixe verticale ralignera l'avion dans le vent relatif. Plus le plan de dérive ou le plan fixe vertical est grand, plus il y a de la force pour garder l'avion droit. Une plus petite dérive peut aussi avoir le même résultat si elle est situé loin du centre de gravité à cause du moment.

Quel est la stabilité latérale?

Force qui ramènent l'appareil à sa position initial après un roulis non volontaire de la part des pilote. Après un déplacement et une aile est plus basse que l'autre, une glissade se produira du côté de l'aile basse. La glissade causera un vent relatif venant du bas ce qui augmentera l'angle d'attaque de l'aile basse. Celle-ci aura plus de portance et s'élèvera pour ramener l'équilibre.

Quel est la stabilité longitunal dynamique?

Pour avoir une stabilité longitunal dynamique, il faut avoir une stabilité longitunal statique stable.
Négatif : veut revenir à sa position initiale mais s'écart en l'altitude
Neutre : Elle veut revenir à sa position initiale mais ne réussit pas, elle fait toujours des oscillations autour de ce point.
Positif : Elle revient à sa position initiale après les oscillations.

Quel est la stabilité longitunal statique?

Stable : l'avion revient à sa position initiale
Neutre : Prend une assiette et garde cette assiette.
Instable : L'avion prend une assiette et continue d'augmenter.

Qu'es ce qui influence la stabilité longitunal?

Le centre de gravité, moment de tangage plan principal, moment de tangage du fuselage et l'empennage horizontal

Pour les axes suivant quel est l'axe de stabilité et de maniabilité : Axe latéral, longitunal,Vertical

Axe latéral : Stabilité et maniabilité de l'axe longitunal.
Axe longititunal : Stabilité et maniabilité : Latéral
Axe Vertical : Stabilité et maniabilité : de route

Qu'es ce que la maniabilité?

L'aptitude d'un avion de changer d'assiette sans que le pilote ait à fournir un effort prohibitif sur les commandes

Qu'es ce que la stabilité?

La capacité d'un avion de retourner à un équilibre de vol donné lorsqu'il en a été écarté, sans que le pilote n'ai à intervenir.

Selon Transport Canada, quelle décrivez la méthode générale pour sortir d'une vrille.

Selon Transport Canada, la méthode générale pour sortir d'une vrille est de réduire la puissance, s'assurer que les ailerons sont au neutre et donner plein de déflexion des palonniers jusqu'à ce que tout se stabilise. Ensuite, poussez sur la manche pour arrêter le décrochage. Une fois sorti de la vrille, il est important de ramener les palonniers au centre de manière coordonnée et les ailes à l'horizontale. Finalement, il faudra tirer doucement sur la manche pour remettre l'aéronef en palier. Il est aussi important de s'assurer de ne pas dépasser la Vitesse maximum ( Vne ). Plus que nous sommes dans des hautes altitudes, plus qu'il est long de sortir d'une vrille.

Quel sont ces types de vrille?

L'amorce d'une vrille : Entre le décrochage et le commencement de la vrille.
La vrille stabilisée : Elle est la perte d'altitude
La vrille à plat : Quand tout surface son décrocher (Assiette tangage et roulis.)

Qu'es ce qui crée une vrille?

Lorsque l'aile décroche avant l'autre, elle peut apparaitre lorsque l'aéronef vole à faible vitesse et fort angle d'attaque.

Qu'es ce qu'une vrille?

C'est un phénomène qui se caractérise par une chute quasi verticale de l'aéronef accompagné d'un moment de rotation.

Expliquez le décrochage en palier, dans un virage en montée, en descente et à haute vitesse en virage.

En virage, la vitesse de décrochage augmente avec la hausse du facteur de charge, donc le poids apparent ou le nombre de G. Alors, en raison du facteur de charge, dans les virages la vitesse de décrochage est toujours plus élevée qu'en vol normal. Lors d'un déplacement brusque ou excessif des commandes, un décrochage à grande vitesse peut se produire à une vitesse supérieure à la normale. Ces décrochages peuvent survenir lors d'un virage serré, sortie piquée ou même manœuvre rapides des commandes.

Pour un décrochage dans un virage en palier et en descente, l'angle d'attaque de l'aile intérieure est supérieur à l'aile d'extérieur, car cette dernière est plus lente. En effet, du fait que l'angle d'attaque est plus important, elle sera plus proche de son angle critique, ce qui entraînera une perte de portance sur l'aile intérieure avant l'aile extérieure. Cette perte causera une augmentation de l'angle d'inclinaison vers l'intérieur.

Pour un décrochage dans un virage en montée, contrairement au décrochage d'un virage en descente, l'aile extérieure décrochera avant l'aile intérieure puisqu'elle est plus proche de l'angle critique. Ce mécanisme entraînera un roulis.

Quel est la vitesse de manœuvre?

C'est la vitesse ou on peut faire pleine déflexion des commandes et l'avion ne décrocherais pas. En bas de cette vitesse, on décrocherait au-dessus et on va excéder le facteur de charge.

Quel est le décrochage au décollage et elle est causé par quoi?

Causé par le temps chaud, sur terrain en altitude avec un avion lourdement chargé. Donc augmente le facteur de charge et augmente la vitesse de décrochage.

Quel sera l'effet du givrage sur une aile par rapport à la vitesse de décrochage? Explique.

Le givrage modifie le profil de l'aile, car elle crée une surface non lisse sur le dessus et le dessous de l'aile. La couche limite sera affectée, car il aura une diminution de la portance et une augmentation de la traînée. Cette augmentation de turbulence augmentera la vitesse de décrochage. De plus, l'accumulation de la glace sur cette surface augmente aussi le poids de l'avion. Ces deux phénomènes peuvent entraîner le décrochage de l'aéronef.

Qu'es ce que des rafales?

un vent qui augmente ou diminue le facteur de charge.

Pourquoi un avion avec un centrage arrière à une vitesse de décrochage moins élevé?

Partie arrière de la zone de centrage mais en avant du foyer. Réduction du vecteur vers le bas ou petite augmentation vers e haut. La portance doit être diminuer pour maintenir le palier donc l'angle d'attaque est réduit et la vitesse de décrochage.

Vrai ou faux : En cas de rafale de face, le facteur de charge augmente, donc vitesse de décrochage augmente

vrai

Pourquoi un avion avec un centrage avant a une vitesse de décrochage plus élevée?

Un avion avec un centrage avant signifie un centre de gravité avant. Pour maintenir un avion en palier ayant beaucoup de poids vers le devant, il faudra compenser en tirant sur la manche vers l'arrière pour maintenir le nez de l'avion qui a tendance à piquer. Cette dernière commande ajoutera un vecteur de force vers le bas à partir de mon empennage. Donc, ce vecteur s'additionne au poids qui en conséquence, demande une augmentation de portance de l'aile pour équilibrer tous les vecteurs de force. Pour augmenter cette portance, il faut donc augmenter l'angle qui par conséquent, augmentera la vitesse de décrochage.

Qu'es ce que le centrage?

Le centrage est le calcul de positionnement du centre de gravité de l'appareil.

Expliquez la cause du lacet inverse.

Le lacet inverse est la rotation en lacet de l'aéronef dans la direction opposée du virage entamé. Elle est un mouvement indésirable causé par les ailerons lors d'un virage. Par exemple, lors d'un virage à droite, l'aileron de droite montera et celle de gauche descendra. Lors de la descente de mon aileron de gauche, le Cz et l'angle d'attaque augmenteront. Cette augmentation crée une augmentation de traînée alors mon aile de gauche aura tendance à ralentir comparativement à celle de droite. Cette réaction créera un lacet inverse et elle est entamée comme un virage glisser. Donc, il est important de donner du palonnier vers la droite pour ramener le nez de l'avion pour que le vol soit bien coordonné.

Qu'es ce qu'un virage déraper et comment le corriger?

C'est lorsque la bille va être à l'extérieur donc le poids apparent va être plus grand et le FC plus importance donc le facteur de charge augmente. Donc dans un virage à droite , la bille va être à gauche alors mettre du palonnier de gauche ou diminuer la vitesse et augmenter l'angle d'inclinaison.

Quelle sont les actions que l'on peut faire pour réduire le rayon d'un virage?

Les actions qu'on peut faire pour réduire le rayon d'un virage sont soit d'augmenter l'inclinaison de l'avion ou diminuer la vitesse de mon virage en tirant sur la manche. Car dans mon équation mon rayon est directement proportionnel à ma vitesse et mon angle de virage est inversement proportionnel à mon rayon.

Quel sont les forces en présence lors d'un virage?

traction(Tu) , traîner, force centrifuge

Quel sont les éléments du virage?

Vitesse, -rayon, -angle d'inclinaison.

Qu'es ce que l'angle d'inclinaison?

L'angle entre l'horizontale et le plan moyen des ailes de l'avion.

Vrai ou faux : Plus qu'on va vite plus qu'on va excéder le facteur de charge?

Vrai

Qu'es ce que le facteur de charge?

Le rapport entre la charge dynamique et le poids total de l'avion. (Rz/mg)

Si un avion maintien la meilleure finesse mais un à un poids plus élevé que l'autre qu'es ce passe-t-il?

L'avion plus pesante aurait une différente vitesse mais cette vitesse correspond au même angle d'attaque de l'avion moins pesant. Donc il se ramasse au même endroit car ils ont la même pente cependant l'avion léger va prendre plus de temps pour s'y rendre.

Performance de l'avion pour une journée chaude et froide

Chaude prend plus de temps à décoller et la vitesse va être plus basse comparé à une journée froid, les performances sont meilleures donc un meilleur taux de monté.

Sec et humide

Sec plus rapide à monter donc meilleur taux de monté et humide, plus long a monté donc moins bon taux de monté.

Qu'es ce que Vx?

Meilleur angle de monté pour passer par-dessus un obstacle donc l'intersection de la tangente dans le graphique de meilleur taux de monté.

Qu'es ce que Vy?

Meilleur taux de monté. Donc a monté la plus vite possible, meilleure vitesse ascensionnelle.

Régime 2

Vitesse décélère et doit mettre la puissance pour revenir à la vitesse initiale sinon continue à décélérer.

Qu'es ce qui crée le plus de trainer induite?

Lourd, lent, lisse

Les tourbillons se déplace comment?

Ver le bas et à 5kts

Comment peut-ont réduire la trainer induite?

Allongement ou Winglet car elle a moins d'énergie lorsqu'elle se rend au bout des ailes.

Si on regarde l'aile de gauche les tourbillons vont dans le sens horraire ou antihoraire?

Horraire

Qu'es ce qui crée la traîné induite

différence de pression entre l'extrados et l'intrados. Haute pression veut combler la basse pression en passant par le saumon.

Qu'es ce que le Vn? Vitesse de manœuvre

(maximum de g sans décrochage)

Qu'es ce que l'aile en flèche?

C'est l'angle formé entre le bord d'attaque avec la normal. Elle est utilisée pour transsonique et supersonique pour déplacer le centre de pousser en augmentant la stabilité.

Qu'es ce que le centre élastique?

Le centre élastique est le point auquel s'applique les forces de rappel élastique (torsion se fait autour de ce centre)

Considérant le centre élastique d'une aile, que se passe-t-il si l'on applique une force vers le bas à un point qui se trouve à l'avant de ce point?

Le centre élastique est l'endroit où s'appliquent les forces de rappel de l'élastique et les torsions de l'aile se font autour de ce centre. Donc si on applique une force vers le bas à l'avant de mon centre élastique, l'avant de mon aile va descendre et l'arrière de mon aile va monter donc mon aile va piquer.

Explique ce qui se passe au foyer et au moment lorsqu'on change l'angle d'attaque?

Si on change l'angle d'attaque, la portance va augmenter donc le centre de pousser bouge vers l'avant et donc la distance jusqu'au foyer va diminuer mais le moment reste le même.

Qu'es ce que le moment?

La force x la distance. Le moment reste toujours le même si on change l'angle d'attaque

Qu'es ce que le foyer?

Le foyer est le centre aérostatique ou il n'y a pas de modification de moment de tangage si on change l'angle d'attaque. Est le point (fixe) d'application de la résultante des variations de portance dues aux variations d'incidence.

Qu'es ce que l'envergure

D'un saumon à l'autre

Quel est le rôle de l'empennage?

Aider à équilibrer l'avion à cause du moment de tangage vers le bas.

Vrai ou faux : Plus que l'aile à une grosse cambrure, + que l'aile est épaisse?

vrai

Qu'es ce que la Cambrure?

C'est la distance entre la corde et la ligne moyenne.

Quel est l'épaisseur relative?

Le rapport entre l'épaisseur maximal et la corde.

Qu'es ce qu'un profil symétrique?

C'est lorsque la corde est complètement u centre de notre profil. Même distance entre l'extrados et l'intrados. Donc la ligne moyenne se trouve à la même place que la corde

Qu'es ce que la finesse maximale?

C'est le meilleur rapport donc le maximum de distance pour une perte d'altitude minimal.

Qu'es ce que la finesse?

Le ratiaux entre la portance et la trainer et elle mesure l'altitude à planer.

Si j'augmente ma vitesse que ce passe-t-il avec ma trainer de frottement et induite?

La trainée de frottement va augmenter mais la trainer induite va diminuer.

Pouvons-nous avoir un Cx qui est = à 0?

Non car il est impossible, il a toujours de la trainée à cause on est en mouvement.

Quel est la trainer parasite?

C'est la trainer de forme, frottement et d'interférence.

Quel est la traîner de frottement?

C'est la traîner qui est causé par l'écoulement du fluide dû à la viscosité de l'ail qui crée une couche limite.

Quel est la traîner de forme?

C'est la traînée qui est causé par la forme de l'avion

Qu'es ce que la traîner induite?

La traîner induite c'est une force de résistance dû à la portance. (Gros effet au décollage et à l'atterrissage puisque l'angle d'attaque est augmenté)

Qu'es ce qui crée un changement de centre de pousser?

Un changement de portance ou de traîner.

Qu'es ce que le centre de poussé?

est le point d'application de la résultante des forces de pression. Donc la résultante aérodynamique de la traîner et la portance

Quel est la définition de la traînée?

Vecteur parallèle au vent relatif donc 180 degrés.

Quel est la définition de la portance?

Vecteur à 90 degrés du vent relatif

Qu'es ce que l'angle d'incidence?

Angle entre la corde de l'aile et l'axe longitunal.

Qu'es ce que l'angle d'attaque?

L'angle entre la corde et le vent relatif.

Comment les volets viennent en aide pour la turbulence?

Elle crée + de portance à basse vitesse ce qui permet de garder + découlement sur l'extrados de l'aile.

Qu'es ce qui fait varier la vitesse de la couche limite?

La viscosité

Que se passe-t-il avec le centre de pousser avec une augmentation de l'angle d'attaque.

Elle va s'avance du bord d'attaque jusqu'à ce que l'aile décroche (perte de portance) ensuite elle retourne à l'arrière. Le centre de pousser crée des moments de cambreur ou de piqueur. Le centre de poussé se rapproche du foyer.

Quel est le point d'arrêt?

Le point ou la vitesse est nul et la pression est total

De quelle pression sert-on pour déterminer la vitesse indiquée d'un avion (Tube de Pitot)?

La pression total et statique pour obtenir la pression dynamique.

Décrivez ce qui arrive quand l'angle d'attaque augmente pour ce qui est de la couche limite? (5 pts)

Lorsque l'angle d'attaque augmente, l'aile est plus cabrée, donc l'écoulement sur l'extrados de l'aile va augmenter. Puisqu'on a une augmentation de vitesse, on a aussi une diminution de pression. Alors, l'air qui se situe à l'arrière de mon aile va combler la basse pression à l'avant de celle-ci. C'est ceci qui va créer plus de turbulence à l'arrière de l'aile. Cette situation se produit jusqu'à ce que la couche laminaire, qui est d'une certaine épaisseur, est détruite. Elle va donc créer beaucoup plus de traîner. Si l'avion atteint un angle d'attaque maximum, l'aéronef va produire un maximum de turbulence et entraînera une diminution de portance sur l'aile, il serait donc impossible de maintenir notre avion en palier. De plus, le principe de Bernoulli stipule que l'énergie reste la même à travers le tube à courant.

Quel est la loi de Bernoulli et troisième loi de Newton?

Le principe de Bernoulli stipule que dans un tube à courant lorsqu'il y a une augmentation de vitesse dans un milieu, il y a aussi une baisse de pression. Si ce principe s'applique sur une aile d'avion, lorsque l'aile est cabrée il y a une augmentation de vitesse au-dessus de l'aile ce qui entraîne une diminution de pression
La portance est créée par la combinaison de l'augmentation de la vitesse de l'écoulement sur l'aile causant la basse pression et l'air qui est forcé à descendre derrière l'aile poussant celle-ci vers le haut selon la troisième loi de Newton.

Quel est la couche limite?

C'est la zone de fluide sur la surface de l'aéronef qui dans laquelle produit l'accommodation entre la vitesse nul en arroi et la pleine vitesse locale du fluide. Donc, plus on s'éloigne, plus que la vitesse augmente jusqu'à ce quel atteigne la vitesse de l'aéronef.

Qu'es ce que la compressibilité ?

La compressibilité d'un corps représente la variation de volume du corps en réponse à une variation de pression.

Si la température augmente que ce passe-t-il à ton avion?

Tu vole plus haut

Vrai ou faux : Les performances sont meilleures quand il fait froid, mais en altitude, la pression est moindre et cela diminue les performances considérablement.

vrai

Vrai ou faux : plus que je monte en altitude, plus ma température diminue, plus que ma pression diminue et que ma masse volumique diminue?

vrai

Qu'es ce qui est une haute pression et une basse pression?

Haute pression : Anticyclone Basse pression : Dépression

Vrai ou faux: L'altitude est plus basse que l'altitude indiquée quand un avion vole vers des températures plus basses sans corrections.

vrai

Qu'est-ce qu'un niveau de vol et quel calage altimètre doit-on afficher?

Un niveau de vol est l'altitude de l'avion située au-dessus de 18 000 pieds. Elle affiche dans l'altimètre 29.92 po Hg ou 101,32 kPa.

Qu'es ce qu'un altimètre?

C'est un baromètre qui intègre les modification liées à l'atmosphère standard. Elle mesure la pression de la colonne d'air.

Quel sont les trois grandes zones atmosphériques qui nous intéresse?

· Troposphère : Jusqu'à 36000
· Tropopause : Monte quand il fait chaud et descend quand il fait froid
· Stratosphère : Inférieur jusqu'à 65000 pieds

Quel est l'altitude?

1. Distance verticale exacte entre l'avion et la mer.

Quel est la hauteur?

1. Distance vertical exacte entre l'avion et le sol ou la mer.

Quel est le AGL?

Above ground level. Altitude au-dessus du niveau du sol ( hauteur)

Quel est l'ASL?

L'altitude au-dessus de la mer.

Expliquez les effets de la pression et la température sur un avion qui évolue dans les bas niveaux de la troposphère.

Lorsque l'avion évolue dans les bas niveaux de la troposphère, plus que la pression et la température vont augmenter. En effet, plus que ma pression augmente, plus que la densité de l'air va augmenter et donc plus la performance de mon avion va être meilleure. Aussi, plus que ma température augmente plus que la performance de mon avion va diminuer.

Quel est la définition de charge alaire?

C'est le rapport entre la masse totale et la superficie alaire.

Si on fait un mouvement de tangage on fait avec quel contrôle et autour de quel axe?

C'est un mouvement vers le haut et vers le bas selon un axe latéral ou transversal (saumon à l'autre) qui contrôle le gouverneur de profondeur en tirant ou poussant sur la manche.

Mouvement de lacet?

Mouvement autour de l'axe vertical.

C'est quoi un spoiler et qu'elle est son rôle?

C'est un longue bande de métal située sur l'extrados de l'aile d'un avion généralement. Son rôle est de réduire la portance et augementer la traînée.

C'est quoi un aérofrein et qu'elle est son rôle?

C'est une large bande étroite de métal située sur l’intrados de l’aile. Son rôle est d'augementer la trainée sans détruire la portance.

C'est quoi un volet et qu'elle est son role?

C'est un dispositif de haute portance. Ça augmente la cambrure de l’aile, augmente les performances au décollage et à l’atterrissage, permettent une pente d’approche plus abrupte sans augmenter la vitesse et ça diminue la vitesse de décrochage. Dans certains cas, la surface portante de l’aile augmente.

Mouvement de roulis?

Mouvement autour de l'axe longitudinal.