Operaciones aereas

BEW

Basic empty weight (Peso basico en vacío)

• Estructura y componentes

• Fluidos de operación

• Combustible no utilizable

DOW

Dry operating weight (Peso de operación en seco)

• BEW + items operacionales

• Items: Tripulacion y equipaje, doc de la aeronave, comidas y bebidas, equipos de emergencia

ZFW

Zero fuel weight (peso sin combustible)

• DOW + carga, pax y su equipaje (Payload/ Carga paga)

• Aeronave lista para su operacion sin combustible

MZFW

Maximum zero fuel weight

Peso maximo estructural de la aeronave sin combustible

DOW + Payload igual o menor que MZFW

RW

Ramp weight

• ZFW + Combustible utilizable

• Maximum ramp weight

Como se divide el combustible abordo?

Reserve fuel

Alternate fuel

Trip fuel

Taxi fuel

(Contingencia y extra/adicional)

TOW

Take off weight

• RW - combustible de rodaje (taxi)

• Maximum take off weight

MTOW

Maximum take off weight

rtow

Regulated take off weight

• peso maximo de despegue limitado por rendimiento

• Limitacion de rendimiento

• Largo de pista e inclinación

LDW

Landing weight

• Peso de despegue (TOW) - Trip fuel (comb hacia el destino)

MLDW

Maximum landing weight

Limitación estructural

Daño estructural

Regulated landing weight

Peso máximo de aterrizaje limitado por el rendimiento

Gradiente de ascenso (en aprox. frustrada) y carrera de aterrizaje

Pista balanceadas

Cuando distancia de despegue (continuar) es igual a la de aceleración/frenado (abortar).

V_MCG

Velocidad mínima de control en tierra.

Velocidad minima para mantener el control usando solo el timón en caso de fallo de motor

V1

Velocidad de decisión. Punto máximo para abortar despegue

V_R

Velocidad de rotación

V_LOF

Velocidad de flotación (Lift-off)

V2

Velocidad de despegue. Velocidad segura de ascenso con un motor inoperativo.

1era carrera (pistón y turbohelice)

Desde soltar frenos hasta V1

2da carrera (pistón y turbohélice)

De V1 a V2

1er segmento (pístón y turbohelice)

V2 hasta que el tren termina de retractarse

2do segmento (pistón y turbohélice)

Desde que se retracta el tren hasta que se apagan las luces del tren de aterrizaje

3er segmento (pistón y turbohélice)

Desde que se apagan las luces del tren hasta completar 1 min desde que se inicio el despegue

4to segmento (pistón y turbohélice)

Desde que termina el minuto hasta 1500’ sobre la elevación del aeropuerto

1er segmento (turborreactor)

Desde que el avión despega hasta que el tren de aterrizaje se retracta

2do segmento (turbpreactor)

Cuando el tren se -ha retractado hasta que el avión alcanza mín-imo 400’ sobre la elevación del terreno

Segmento final (turborreactor)

Segmento de trasnsición. Desde que llegamos a los 400’ hasta que se retractan las aletas.

Esta dividido en dos partes. Aceleración y final o de transición, hasta alcanzar 1500’.

Que son las lineas amarillas

Stopway SWY

Donde una aeronave puede ser detennida en caso de un despegue abortado

Clearway CWY

Area despues del final de pista libre de obstaculos.

Que son las flechas blancas

Umbral desplazado.

Area previa al umbral no puede ser usada para aterrizajes

Que altitud debemos llevar en el umbral?

50’

TORA

Distancia de despegue

RWY + umbral desplazado

Desde que se sueltan los frenos hasta hasta que se continua el despegue cruzando la cabecera a 35ft con V2

TODA

Distancia de despegue disponible

TORA + CWY (Clearway)

ASDA

Distancia disponible de aceleración-parada

TORA + SWY (Stopway) (Chevron amarillo)

Se quitan frenos hasta que se aborta el despegue y el avión se detiene por completo

LDA

Distancia de aterrizaje disponible

RWY

El umbral desplazado puede ser usado para aterrizajes y despegues?

No, solo para despegues.

Vs1

Velocidad de perdida en despegue

65kts

Vso

Velocidad de pérdida en aterrizaje

45-50kts

v1

Velocidad de desición

51kts

V2

Vel minima de ascenso

80kts

VMC

Velocidad mínima de ctrl.

55kts

VMCA

Velocidad mínima de ctrl en aire

57kts

VMCG

Velocidad minima de ctrl en tierra

57kts

Vlof

Velocidad de lift-off

51kts?

Vx

Velocidad de mejor ángulo de ascenso

Cuando si hay obstáculos, gana más altitud a menor distancia.

60kts

Vy

Velocidad de mejor régimen de ascenso

Cuando no hay obstaculos y se requiere ganar la mayor altura por tiempo

80kts

Formula componente de viento frente/cola

cos(angulo de diferencia)(3)

Formula componente de viento cruzado

sin(ángulo rumbo-viento)(3)

Formula potencia

empuje x velocidad

Formula gradiente (teniendo angulo)

Gradiente= Ángulo (1.75)

Formula de ángulo teniendo la gradiente

Gradiente/1.75

Coffin corner

Cuando una aeronave no puede acelerar (límite de numero mach) ni desacelerar (perdida)

Techo absoluto

Altitud dnd una aeronave con potencia maxima y limpia ya no sube ni baja (régimen de ascenso de 0ft/min)

Donde Vx y Vy se conocen

En la altiud de techo absoluto el empuje y la potencia se han reducito tanto que solo hay una velocidad en la cual se puede alcanzar el empuje requerido para el vuelo a nivel.

verdadero

Vx aumenta o reduce con la altitud?

Aumenta

Vy reduce o aumenta con la altitud?

Reduce

Techo de servicio

Altitud dnd una aeronave con máx. potencia y limpia, con Vy, puede mantener un regimen de ascenso de 100ft/min

Limite estructural de presión

Diferencia max. de presión entre la de adentro y la de afuera (atmósfera).

Relacionado con el límite de altitud

Límites de bataneo (Buffeting margins)

Techo aeródinamico.

Condiciones de velocidad y AOA dnd el avion empieza a vibrar.

Bataneo de alta velocidad (high speed buffet)

Al exceder el numero mach crítico (vibracion antes de

Velocidad MACH

Relación entre la velocidad del avión y la velocidad del sonido

Bataneo baja velocidad

Separacion de la capa límite antes de entrar en pérdida de sustentacion

Vibración antes de entrar en pérdida

Altitud máxima a la cual una aeronave puede ser operada depende de:

Rendimiento, estructura y sistemas, límites de bataneo