Motores

1.- El motor recíproco consiste en: cilindros, pistones, bielas y un cigüeñal.

VERDADERO.

2.- Un extremo de la biela está conectado a un pistón y el otro al cilindro.

FALSO.

3.- En los motores recíprocos, hay dos bujías en el extremo cerrado del cilindro que encienden el combustible.

VERDADERO.

4.- En los motores recíprocos, por cada cilindro hay dos aperturas en las cuales abren y cierran las válvulas.

VERDADERO.

5.- La válvula de admisión permite la salida de gases.

FALSO.

6.- La válvula de escape, al abrirse, permite que los gases ingresen a la cámara de combustión.

FALSO.

7.- Para encender la mezcla, cada cilindro tiene cercano a la cabeza del cilindro.

1 bujía superior y 1 inferior.

8.- Un motor que posee solamente un cilindro, desarrolla potencia.

Una vez por cada dos revoluciones del cigüeñal.

9.- Cuando se opera en tierra un motor de aviación, el flujo de aire que pasa a través del cilindro será mínimo y es fácil que ocurra un sobrecalentamiento, por lo que se debe

Orientar el avión contra viento. + Abrir los “cowl flaps”

10.- La carrera de admisión es cuando el pistón se aleja de la cabeza del cilindro. Se abre la válvula de admisión y la mezcla de combustible y aire ingresa al cilindro.

VERDADERO.

11.- Los motores de aviación se clasifican como:

De cilindros opuestos horizontalmente, radiales. + Radiales, radiales doble estrella. + En línea recta, en “V”.

12.- El aceite que es usado para lubricar las partes móviles del motor, ayuda además a reducir la temperatura al extraer el calor de los cilindros.

VERDADERO.

13.- La expulsión del aire caliente se efectúa a través de una o dos aperturas en la parte inferior trasera de la capota del motor.

VERDADERO.

14.- Se puede bajar la temperatura del motor aumentando la velocidad aérea o disminuyendo la potencia desarrollada por el motor.

VERDADERO.

15.- Para evitar temperatura excesiva en la cabeza del cilindro, el piloto puede:

Abrir los “COWL FLAPS” + Aumentar la velocidad aérea. + Enriquecer la mezcla.

16.- Un vuelo prolongado con excesiva temperatura provocará daños permanentes en el motor como rayas en las paredes de los cilindros, daños en pistones y anillos, deformaciones y quemaduras de las válvulas.

VERDADERO.

17.- El sistema que proporciona la energía para producir la chispa es parte del sistema eléctrico del avión.

FALSO.

18.- El sistema que proporciona energía (chispa) para encender el combustible, sólo se activa cuando comienza a girar el motor.

VERDADERO.

19.- La mayoría de los aviones están equipados con un sistema dual de encendido.

VERDADERO.

20.- En vuelo, si falla un magneto, se podrá seguir volando, hasta el aeródromo más próximo.

VERDADERO.

21.- En qué momento se efectúa la prueba de magnetos:

En el cabezal, durante la prueba de motor antes del vuelo.

22.- En un avión de ala baja normalmente la alimentación de combustible es por sistema de bomba de combustible.

VERDADERO.

23.- Con la mezcla excesivamente pobre, (poco combustible), resultará una operación áspera del motor, detonaciones, recalentamiento y pérdida de potencia.

VERDADERO.

24.- El uso de aire caliente al carburador, es un dispositivo que precalienta el aire antes que éste llegue al carburador.

VERDADERO.

25.- Los motores que cuentan con sistema de inyección de combustible son menos propensos a formar hielo, ya que el combustible es inyectado directamente a los cilindros.

VERDADERO.

26.- La batería de su aeronave es una fuente de corriente.

Continua.

27.- En un avión equipado con hélice de paso fijo, Ud., debe controlar las RPM de la hélice con:

El acelerador.

28.- En una aeronave equipada con hélice de paso variable, al haber un incremento significativo de la velocidad (una picada), las revoluciones de la hélice.

Se mantiene constantes.

29.- El indicador de temperatura del aire exterior (OAT) está calibrado en grados Celsius y Fahrenheit. Se usa para:

Obtención de temperatura del aire exterior. + Calcular la velocidad aérea verdadera. + Detectar las condiciones potenciales de formación de hielo.

30.- El agua y la suciedad son los principales peligros de contaminación del combustible. La mayoría de los accidentes atribuibles a la planta motriz, son debido a:

Inspección inadecuada por parte del piloto. + Carguío del avión con combustible sin filtrar o incorrectamente filtrado desde estanques pequeños o tambores. + Permanencia del avión en tierra con los depósitos de combustible parcialmente llenos.

31.- Una hélice es un perfil aerodinámico rotatorio y está sujeto a resistencia inducida, stalls y otros principios aerodinámicos que se aplican a cualquier perfil aerodinámico.

VERDADERO.

32.- Los motores recíprocos son de combustión interna con movimiento en sentido alternativo y las turbinas son con de movimiento circular.

VERDADERO.

33.- El movimiento en línea recta del pistón, se convierte en movimiento rotatorio del cigüeñal para hacer girar la hélice.

VERDADERO.

34.- ¿Cuántas revoluciones requiere el cigüeñal para que el motor complete un ciclo?

Dos.

35.- Las carreras de trabajo de varios cilindros son programadas para que ocurran a intervalos sucesivos durante la revolución del cigüeñal.

FALSO.

36.- Aquellos motores que cuentan con indicador de temperatura de cabeza de cilindros, se puede verificar:

La temperatura del cilindro que recibe la menor refrigeración.

37.- El flujo de aire que ingresa al motor a través de aberturas es dirigido por deflectores sobre las aletas adheridas a los cilindros y a otras partes del motor.

VERDADERO.

38.- Si no existe un indicador de temperatura de cabeza de cilindros, que parámetro es usado para determinar la t° del motor.

La temperatura del aceite.

39.- Si se opera el motor a temperatura más alta que la de diseño, puede causar:

Pérdida de potencia. + Consumo excesivo de aceite. + Detonaciones.

40.- La función del sistema de encendido es proporcionar la chispa para encender la mezcla combustible / aire, en el cilindro.

VERDADERO.

41.- El sistema de encendido, usado en la mayoría de los motores de aviación se compone de:

Magnetos.

42.- ¿Qué función cumple la batería del avión?

Proporciona energía para el sistema de arranque del motor.

43.- Para comprobar funcionamiento de los magnetos, a la selección Left o Right, el indicador de rpm debe reflejar:

Un descenso de rpm

44.- Después de un vuelo, tiene cortado el Master Switch (sistema eléctrico) y los magnetos en “Ambos” o “Izquierdo” o “Derecho”, al girar la hélice el motor puede ponerse en marcha.

VERDADERO.

45.- El combustible puede suministrarse al motor por:

Alimentación por gravedad. + Alimentación por sistema de bomba de combustible.

46.- Para modificar el flujo de combustible al motor y compensar las variaciones en la densidad del aire a medida que el avión cambia de altitud se usa:

Control de mezcla.

47.- A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire, por lo que la mezcla deberá empobrecerse para ser óptima:

VERDADERO.

48.- Durante un descenso prolongado, con poca potencia y alta humedad, ¿Qué riesgo sé corre?

Formación de hielo.

49.- En un avión equipado con hélice de paso variable y velocidad constante en el aire Ud., debe controlar las RPM de la hélice con:

El control de las RPM de la hélice.

50.- En comparación con los carburadores, el sistema de inyección de combustible proporciona:

Menor posibilidad de formación de hielo. + Mejor flujo de combustible. + Respuesta más rápida al acelerador.

51.- En una aeronave equipada con hélice de paso variable, un inicio de formación de hielo en el motor, se verá reflejada en una baja de RPM.

FALSO.

52.- Para que el motor complete un ciclo el pistón debe completar:

4 carreras.

53.- El grado de octanaje del combustible apropiado para su aeronave, se encuentra en:

El manual de vuelo del avión. + En placas próximas a las tapas de llenado.

54.- Durante el ascenso, los "COWL FLAPS" deberán permanecer cerrados.

FALSO.

55.- ¿La gasolina de aviación 100 - 130 octanos es de color?

Verde.

56.- Normalmente, a nivel del mar, la mezcla se usa “Rica Total” (FULL RICH).

VERDADERO.

57.- Si el “MASTER” se pone en “OFF”, el motor se detiene.

FALSO.

58.- Los cuatro tiempos de un motor recíproco son: Admisión, Compresión, Trabajo y Escape.

VERDADERO.

59.- La “BOOST PUMP” (Bomba de impulso de Combustible), en algunas aeronaves, se usa:

Para la partida. + En despegues y aterrizajes.

60.- El control de la temperatura del compartimento del motor, se puede regular también con los “COWL FLAPS”.

VERDADERO.

61.- El selector de magnetos tiene cuatro posiciones, off, right, left y both.

VERDADERO.