Les circuits

Quels sont les principaux types de circuits présents dans un avion ?

• Hydraulique

• Pneumatique

• Electrique

• Communication

• Eaux/carburants

• oxygène

Quel circuit est utilisé pour actionner les portes, les soutes, les trains d’atterrissage et les freins ?

hydraulique

À quoi sert le circuit électrique dans un avion ?

Il alimente l’éclairage de l’avion et l’APU (groupe auxiliaire de puissance).

Quel circuit est responsable de l’alimentation en air comprimé pour les différents systèmes de l’avion

Pneumatique

Quels circuits assurent l’alimentation en fluide nécessaire au fonctionnement de l’avion ?

Les circuits d’eau et de carburant.

Quels circuits permettent la communication entre les membres de l’équipage et les passagers ?

Les circuits de communication : interphone et Public Address (PA).

Quel est le rôle principal d’un circuit hydraulique dans un avion ?

Il permet d’actionner différentes parties de l’avion comme les gouvernes, le train d’atterrissage, les freins et les inverseurs de poussée en développant des forces via des vérins alimentés par un liquide incompressible.

Quel fluide est utilisé dans les circuits hydrauliques de la plupart des avions ?

Le Skydrol, un fluide hydraulique dérivé du pétrole, inflammable à environ 100°

Comment la pression est-elle maintenue dans le circuit hydraulique ?

Elle est générée par plusieurs pompes, dont certaines sont entraînées par les réacteurs et d’autres par des moteurs électriques ou de l’air comprimé issu des réacteurs ou de l’APU.

Quels sont les trois paramètres essentiels à surveiller sur un circuit hydraulique ?

La pression (environ 3000 PSI), la température du fluide et la quantité de liquide.

Quelle est la fonction de la RAT (Ram Air Turbine) en cas de panne hydraulique ?

Elle fournit une source alternative d’énergie hydraulique ou électrique en utilisant le vent relatif pour faire fonctionner les systèmes essentiels de l’avion.

Comment se déploie la RAT en cas de panne ?

→ Elle se déploie automatiquement ou manuellement lorsque les pompes hydrauliques principales sont inopérantes.

Pourquoi les circuits électriques sont-ils essentiels dans un avion ?

→ Ils alimentent les instruments de bord, les radios, l’éclairage, la ventilation et les équipements des offices.

138. Quels sont les principaux générateurs d’électricité dans un avion ?

→ Les alternateurs, situés sur chaque moteur et sur l’APU.

139. Quelle est l’utilité du groupe de parc ?

→ Il fournit de l’électricité à l’avion lorsqu’il est au sol, sans avoir besoin d’utiliser les alternateurs moteurs.

140. Que se passe-t-il en cas de panne des alternateurs et de l’APU ?

→ Les batteries de secours prennent le relais pour alimenter les systèmes essentiel

Quel est le rôle principal de la Ram Air Turbine (RAT) ?

→ Elle fournit une alimentation électrique et/ou hydraulique de secours en cas de perte totale des sources principales d’alimentation.

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42. Comment la RAT génère-t-elle de l’énergie ?

→ Elle capte le vent relatif grâce à une petite hélice déployable qui entraîne un alternateur de secours.

43. Quels systèmes restent fonctionnels grâce à la RAT en cas d’urgence ?

→ Les fonctions essentielles de pilotage et l’éclairage de secours en cabine (cheminements lumineux et panneaux d’issues de secours).

4. Où est généralement situé l’APU sur un avion ?

→ Dans le cône de queue de l’avion.

145. Quelle est la principale différence entre l’APU et les moteurs principaux ?

→ L’APU ne produit pas de poussée ; il sert uniquement à fournir de l’énergie électrique et pneumatique.

146. Quels sont les deux types d’énergie fournis par l’APU ?

→ L’électricité (via un alternateur) et l’air comprimé.

147. Pourquoi l’APU est-il particulièrement utile au sol ?

→ Il permet à l’avion d’être autonome en fournissant l’électricité et l’air comprimé nécessaires sans équipement de soutien au sol.

148. À quoi sert l’air comprimé fourni par l’APU ?

→ Il est utilisé pour le conditionnement d’air, la pressurisation, le dégivrage et le démarrage des moteurs principaux.

D’où provient l’air comprimé utilisé dans le circuit pneumatique ?

→ Du compresseur des moteurs, de l’APU ou d’un groupe de parc pneumatique.

150. Quelle est la température et la pression approximatives de l’air comprimé dans le circuit pneumatique ?

→ Environ 180°C et 25 à 40 PSI.

151. Quels sont les quatre principaux systèmes utilisant l’air du circuit pneumatique ?

→ Les groupes de conditionnement d’air (pressurisation et climatisation), l’antigivrage des ailes, l’antigivrage des entrées d’air des réacteurs et le démarrage des moteurs.

152. Pourquoi l’antigivrage des bords d’attaque des ailes est-il essentiel ?

→ Pour éviter la formation de glace qui pourrait altérer l’aérodynamique et donc les performances de l’avion.

Pourquoi est-il nécessaire de pressuriser la cabine d’un avion de ligne ?

→ Pour maintenir une atmosphère respirable et confortable, et éviter l’hypoxie due à la diminution de la pression atmosphérique en altitude.

Quelle est la pression cabine standard en vol de croisière ?

→ Elle est généralement maintenue à un niveau équivalent à une altitude de 8 000 pieds.

Quelle est l’altitude cabine maximale autorisée ?

→ 10 000 pieds.

À partir de quelle altitude un avion doit-il obligatoirement être équipé d’un système de pressurisation ?

→ À partir de 20 000 pieds (environ 6 000 mètres).

7. Pourquoi ne peut-on pas maintenir une pression cabine équivalente au niveau de la mer en vol de croisière ?

→ Pour éviter une surcharge structurelle sur le fuselage de l’avion.

Quel est le rôle des groupes de conditionnement d’air ?

→ Ils refroidissent l’air sous pression avant son introduction dans la cabine pour garantir un environnement confortable.

159. Quel est le principe de fonctionnement du système de pressurisation ?

→ L’air sous pression est injecté en continu dans la cabine et s’évacue progressivement par des vannes de décharge pour réguler la pression.

Comment augmenter la pression cabine ?

→ En fermant partiellement la vanne de décharge pour limiter l’évacuation de l’air.

62. Comment diminuer la pression cabine ?

→ En ouvrant la vanne de décharge pour permettre une plus grande évacuation de l’air.

Pourquoi l’altitude cabine ne suit-elle pas exactement l’altitude réelle de l’avion ?

→ Elle est toujours maintenue bien en dessous pour garantir le confort des passagers et éviter les effets négatifs de la basse pression.

Quel est l’avantage du système de pressurisation lors des phases de montée et de descente ?

→ Il limite les variations rapides de pression, réduisant ainsi les désagréments aux oreilles des passagers.

Pourquoi est-il nécessaire de chauffer l’air en cabine lors du vol en croisière ?

→ Parce qu’à 10 000 mètres d’altitude, la température extérieure avoisine -56°C.

167. À quelle température arrive l’air de pressurisation aux groupes de conditionnement d’air ?

→ Environ 180°C.

168. Comment la température de la cabine est-elle régulée ?

→ En mélangeant de l’air chaud non refroidi avec de l’air refroidi.

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69. Qui peut ajuster la température de la cabine ?

→ Les pilotes peuvent la gérer globalement, et sur certains avions, les PNC peuvent l’ajuster localement.

170. Quel est l’impact de l’air extérieur sur l’humidité en cabine ?

→ L’air extérieur est très sec, ce qui réduit l’humidité en cabine à environ 5% sur un vol long-courrier.

71. Pourquoi les packs de conditionnement filtrent-ils l’humidité de l’air ?

.

→ Pour éviter la formation de glace dans les conduits

Quel est le rôle du circuit d’oxygène en cas de dépressurisation ?

→ Il permet aux passagers et à l’équipage de respirer jusqu’à ce que l’avion descende à une altitude plus respirable (environ 10 000 pieds).

182. Quel signe indique que les générateurs chimiques sont en fonctionnement ?

→ Ils dégagent une chaleur importante et une odeur caractéristique.

Quelle est la réglementation de l’EASA concernant l’oxygène en cas de dépressurisation ?

→ Tout avion pressurisé volant avec une altitude pression cabine (APC) > 10 000 pieds doit être équipé d’oxygène de subsistance.

Combien de masques à oxygène doivent être disponibles en cabine ?

→ 1 masque par siège passager + 10% supplémentaires pour les bébés et les PNC, ainsi que des masques dans les offices et toilettes selon le type d’avion.

Quels sont les deux circuits d’oxygène fixes dans un avion ?

→ 1. Un circuit avec bouteilles d’oxygène gazeux pour les pilotes.

2. Un circuit avec générateurs chimiques pour les PNC et les passagers.

176. À partir de quelle altitude un avion doit-il être équipé d’oxygène gazeux pour les pilotes ?

→ À partir de 25 000 pieds

Quelles sont les caractéristiques du masque à oxygène des pilotes ?

→

- Pose en moins de 5 secondes avec une main.

- Permet d’avoir les mains libres.

- Permet la communication grâce à une membrane phonique.

- Compatible avec le port de lunettes.

- Fournit de l’oxygène en débit continu ou à la demande (pur ou dilué à l’air ambiant).

- Autonomie minimum de 30 minutes.

Comment fonctionne le circuit d’oxygène chimique ?

Les masques et générateurs chimiques sont situés sous les coffres à bagages et dans les toilettes. Une réaction chimique libère de l’oxygène lorsqu’un masque est tiré.

79. À quelle altitude cabine les masques à oxygène se libèrent-ils automatiquement ?

→ Entre 13 000 et 15 000 pieds.

Peut-on interrompre la réaction chimique d’un générateur d’oxygène une fois déclenchée ?

→ Non, elle est irréversible et continue jusqu’à épuisement.

Pourquoi y a-t-il toujours plus de masques à oxygène que de sièges passagers ?

→ Pour permettre aux passagers de s’occuper des bébés ou de partager un masque en cas de besoin.

Quel signe indique que les générateurs chimiques sont en fonctionnement ?

→ Ils dégagent une chaleur importante et une odeur caractéristique.

Quel est le rôle du circuit d’eau dans un avion ?

→ Il fournit de l’eau potable aux offices et aux toilettes.

Où sont situés les réservoirs d’eau potable ?

→ En soute

Comment sont pressurisés les réservoirs d’eau ?

Par le système pneumatique de l’avion.

Pourquoi est-il important pour le PNC de surveiller le bon fonctionnement du circuit d’eau ?

→ Une fuite d’eau pourrait endommager des équipements électriques et causer des incidents graves.

Où sont situés les réservoirs de carburant dans un avion de ligne ?

Dans les ailes et parfois dans le fuselage.

Quel est le rôle des pompes à carburant ?

→ Elles assurent la circulation du carburant des réservoirs vers les moteurs.

À quoi sert le système de jaugeage du carburant ?

→ À mesurer précisément la quantité de carburant à bord.

Comment le carburant est-il acheminé vers les moteurs ?

→ De manière contrôlée grâce aux pompes à carburant.

Comment les pilotes surveillent-ils la consommation de carburant ?

→ Via des instruments dans le cockpit.