cca jour 1

L’avion vole dans la STRATOSPHÈRE

Entre 10 000 et 12 000m

32 000 ft et 39 000 ft

L’air est composé à

78% azote

21% oxygène

1% gaz rare

Température baisse de 6,5 degrés c/1000m

Altitude de croisière 11 000m → -56,5 degrés c

au niveau de la mer 1013hpa

Niveau croisière 250hpa

Parties de l’aile

Intrados extrados bord d’attaque bord de fuite

Aile incidence positive

Angle nommé Alfa

Les forces appliqués sur l’avion

Traînée portance traction poids

Dépression et pression

dépression 70%

Pression 30%

Dispositif hyper-sustentateurs

Becs de bord d’attaque

Volets de bord de fuite

Dispositifs hypo-sustentateurss

aérofreins et spoilers

Winglet

Réduire tourbillon d’air au bout des ailes

Ailerons

Fonction asymétrique pour faire tourner l’avion

Avion stable→ durement manœuvrable

Avion manœuvrable → pas stable

Les axes de rotations

Lacet → tourner à gauche ou droite

Roulis→ pencher droite ou gauche

Tanguage→ pencher devant derrière

Lacet→ gouverne de direction → palonnier

Roulis→ spoilers → manche

Tanguage→ gouverne de profondeur→ manche

V1

VR

V2

V1 vitesse avant → possibilité de freiner

après → impossibilité de freiner

VR vitesse à laquelle pilote tire sur le manche

V2 vitesse qui garantit la montée en sécurité

Cellule compo

Voilure : ailes et empennages

Fuselage: cockpit soute et cabine

Porte cockpit obligatoire si

Si 60 sièges ou avion pèse + de 45 500 kg

La porte du cockpit doit être

Renforcé aux normes contres intrusion et tirs

Équipés d’un système d’observation de l’extérieur

Système de verrouillage déverrouillage depuis chaque sièges du cockpit

Deux issues de secours au vitres du cockpit

PEQ

CDB OPL

= PEQ

CC CCP PNC

Siège PNC

Fixe

Ceinture en harnais décrocha le à une main

Face aux passagers ou avec miroir

À l’avant et à l’arriere

Portes de séparation de classe

Toujours ouvertes sauf atterrissage et décollage

Issues de secours

Plein pied: type A I et II

Toboggan: type I

Deux voies : type A

Donner infos secu aux passagers: type III et VI

Issue innutilisable si

Système d’ouverture intérieur et extérieur

Mécanisme de verrouillage

système d’aide à l’ouverture

Pression du toboggan dans le rouge

Éclairage secours

Que faire si porte inutilisable

Prévenir CC ou CDB

Cacher les instructions et afficher inutilisable

Ne pas indiquer lors des démonstrations

Ne pas embarquer et débarquer par cette porte

1 porte inutilisable par pont

NO GO

Présence de bande lumineuse aux portes et issues de secours à l’extérieur de l’avion pour aider secouristes à trouver l’entrée

Train d’atterrissage

Trains principaux: sous fuselage

Trains auxiliaires: à l’avant sous cockpit

Réacteur

Aspire air comprime chauffe et expulse à haute pression crée portance poussée

peuvent s’inverser pour ralentir avec volets déployants

Dégivrage

Curatif, givre déjà présent, traitement de glycol chauffé pour le sortir

Antigivrage

Préventif, pas encore de givre

Avant départ traitement de glycol épaissi

Chauffé des systèmes pour pas qu’ils givrent

Distance

NM mile nautique

1nm= 1,852 m