运营管理1-7讲

城市轨道交通系统运营管理是什么？

研究城市轨道交通系统如何安全、高效、优质、可持续运行的课程，属于连接交通工程、铁路运输、物流工程、城市综合交通的交叉性课程。

城市化的定义

城市化是指人口从农村向城市迁移的过程，主要原因包括工业化就业机会、城市生活设施、教育机会和娱乐活动等。

城市化会引发哪些城市问题？

主要包括资源与社会服务压力、失业、犯罪率上升、污染、交通拥挤、生活压力增大。口诀：“资服业犯污交压”。

解决城市化问题的核心策略

从控制城市规模、缩小城乡差距、提升公共交通比例、坚持可持续发展四方面综合施策。

路权是什么？

路权即 Right of way，是行人、车辆或船舶在行进过程中可利用的合法空间。城市交通问题常表现为有限空间中的路权冲突。

城市交通问题如何疏解？

两条主线：一是秩序优化，如环岛、信号灯；二是空间分离，如地面、地下、高架分层。城市轨道交通是更高层级的空间分离手段。

运营的定义

运营是综合运用系统建设成果，根据城市发展和运行需求制定交通服务供给计划，确保系统安全、高效、优质服务乘客。

运营管理的三个层次

分为宏观管理、中观管理、微观管理。宏观看政策体制；中观看企业制度与资本；微观看运行计划、调度、应急和客流组织。

世界第一条地铁

1863年在伦敦建成，帕丁顿至法林敦大街，全长约6公里，设6站，第一年运送乘客约950万人。

城市轨道交通的定义

采用专用轨道导向、可成列运行的城市公共客运交通系统。

国标中的城市轨道交通七类

包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道系统、市域快速轨道。口诀：“地轻单电磁，自导加市域”。

地铁的技术经济特征

具有全隔离、独立路权、大容量、快速化、高造价等特征，单向小时输送能力可达3—8万人。

轻轨的技术经济特征

介于有轨电车与地铁之间的中运量轨道交通方式，建设灵活、成本较低、适应性较强。

单轨交通的优势

利用一条轨道承载并引导列车运行，优势是占地少、适应复杂地形、工期短、造价较低、噪声振动小。

有轨电车与现代轻轨的区别

有轨电车多在地面街道运行，常与道路混行；现代轻轨强调专用路权、更长编组、更高速度和更大开发效益。

磁浮的两类基本技术

高速磁浮主要有常导磁吸型 EMS和超导磁斥型 EDS。德国 TR 为常导磁吸型，日本 ML 为超导磁斥型。

线路、车站、线网

线路是列车运行通路；车站是停靠、候车和乘降场所；线网是多条线路通过换乘或共线运营形成的网络。

车辆、车组、列车的区别

车辆是最小载客单元；车组是若干车辆固定组合；列车是按规定编成并投入运行的车列。

列车运行三阶段

列车区间运行通常经历加速/牵引—巡航/惰行—减速/制动三个阶段。

城市轨道交通供给由什么构成？

由硬件+软件构成。硬件包括线路、车站、车辆、信号、供电；软件包括管理模式、运营方式、行车组织、客运组织。

客流的定义

客流是一定时间内乘客流量、流向和旅行距离信息的总称，包含时间、地点、方向、流量四要素。

客流与出行需求的区别

出行需求强调乘客从起点到终点的OD需求；客流强调具体线路、车站、断面上的实际流动结果。一句话：需求看OD，客流看分布。

车站客运量怎么算？

车站客运量是车站提供进站和换乘服务的总次数。公式：车站客运量 = 车站进站量 + 车站换乘量。

断面客流量

单位时间内，运营线路某一方向上，相邻两车站间某一断面通过的乘客数量，是能力设计和高峰组织的重要依据。

客运周转量

统计期内乘客乘坐距离的总和，单位为人次公里。公式：线路客运周转量 = 线路客运量 × 平均运距。

时间不均衡系数

衡量线路客流在时间上的集中程度。系数越大，说明客流越集中于少数时段，早晚高峰越突出。

不同车站类型的客流时间特征

居住类车站早高峰进站强、晚高峰出站强；办公类相反；商业中心午后和晚间活跃；枢纽类全天较均衡但峰时长。

断面不均衡系数

衡量线路不同空间断面之间客流分布集中程度。系数越大，说明断面差异越明显，可能存在局部拥挤。

运营服务设计的两大目标

在成本约束下，一是满足需求、保证供需平衡；二是方便乘客、提高出行效率。

满足需求的四个维度

从数量、时间、空间、方向四维匹配客流需求：数量保运力，时间分峰平，空间用长短交路，方向应对潮汐客流。

运营计划的定义

城市轨道交通运营计划是围绕列车运行组织展开的各类计划总称，是指导系统运营工作的综合计划。

运营计划体系包括哪些？

包括客流计划、列车开行计划、列车运行计划、乘务计划、车底周转计划、调度计划。

客流计划

通过调查分析确定线路、站点客流量及时空分布，并为列车开行计划提供依据的计划。

车站客运量公式 C = A + B + T

A为进站客流量，B为出站客流量，T为换乘客流量，C为车站客运量。

列车开行计划

又称行车计划，是城市轨道交通系统一日内分阶段开行列车对数的计划，是运行图和时刻表编制依据。

列车开行计划的编制依据

包括营业时间计划、全日分时客流断面分布及最大断面、列车能力、服务水平。

列车交路

列车循环运行的回路，包括折返车站或折返点，以及不同交路开行列车对数。典型形式有长交路、短交路、嵌套型交路、交错型交路。

短交路的选择条件

一是客流断面明显下降，通常约15%；二是该站具备折返条件；三是管理层同意。

发车频率与发车间隔公式

发车频率：n = 断面流量 /（满载率 × 列车编组辆数 × 每辆车定员）；发车间隔：I = 60 / n。

列车周转时间

列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。公式：θ列 = ∑t运 + ∑t站 + ∑t折停。

列车运行图

又称时距图，规定列车占用区间顺序、到发或通过时刻、区间运行时分、停站时分、折返时间及出入段时刻。

运行图三要素

横轴表示时间，纵轴表示车站位置，斜线表示列车运行轨迹。斜线与车站横线交点表示到达、出发或通过时刻。

城轨运行图的总体特点

通常具有双线、平行、成对、追踪、高精度五个特点。

平行运行图与非平行运行图

平行运行图中，同方向列车速度基本一致，运行线斜率相近；非平行运行图中，列车速度不同，运行线斜率不同。

成对运行图与不成对运行图

成对运行图指上下行列车数相等；不成对运行图指上下行列车数不同。城轨一般较少采用不成对运行图。

连发运行图与追踪运行图

连发运行图通常与半自动闭塞联系；追踪运行图通常与自动闭塞联系。城轨常用追踪运行图。

停站时间公式

停站时间是列车为乘客上下车在车站停留的时间。公式：t停,i = t开门 + t上下车,i + t关门。

三显示与四显示自动闭塞

三显示为绿、黄、红，闭塞分区较长、效率较低；四显示为绿、黄绿、黄、红，控制更精细、效率更高，但设备要求更高。

最小行车间隔由什么构成？

由总停站时间、列车净间隔、辅助时间构成，是“停站作业 + 安全间隔 + 辅助时间”的综合结果。

运行图编制要素三大类

包括时间要素、数量要素、其他相关因素。时间要素如区间运行、停站、折返；数量要素如客流、满载率、载客量；其他因素如换乘、检修、乘务、能耗。

运行图编制原则

包括安全可靠、方便乘客、充分利用能力、车底最省。

运行图编制十步法

定目标、收资料、查旧图、定计划、算车数、画草图、征意见、铺详图、查指标、报批准。

详图铺画

在列车开行方案基础上，在运行图上详细铺画各种列车运行线。需满足间隔标准、按运行时分铺画、均匀铺线、遵守乘务制度、按规定收车入库。

运行图质量检查

检查时间标准、开行列车数、动车组数量、乘务方案、换乘均衡、折返线能力、调试列车安排等。

分号运行图

为不同日期、客流条件或特殊事件编制的不同版本运行图，如工作日图、周末图、节假日图等，体现“同一线路，多方案供给”。

加线过程与抽线过程

运行线由疏变密、车底数增加，称为加线过程；运行线由密变疏、车底数减少，称为抽线过程。

计划运行图与实际运行图

计划运行图规定列车“应该怎么跑”；实际运行图记录列车“实际上怎么跑”，并标注清客、迫停、冲突等异常。

车底需要量如何确定？

两种方法：一是图解法，在运行图上作垂直截取线数交点；二是分析计算法，本质为“周转时间 ÷ 发车间隔”。