123

1

Logistika mimopodnikovej dopravy podniku úzko súvisí s

s celkovými logistickými výkonmi, uskutočňuje sa od dodávateľa k zákazníkovi. Na začiatku je potrebné posúdiť a charakterizovať daný dopravný systém, ktorý chceme riadiť.

Spoločným znakom pre všetky dopravné systémy je

riadiť a organizovať všetkých účastníkov dopravy tak, aby sa znížilo alebo celkom odstránilo riziko vzniku dopravných nehôd, teda aby preprava osôb a tovaru bola čo najbezpečnejšia a zároveň čo najrýchlejšia

Problémy plánovania prepravných trás môžu byť charakterizované ako:

1. deterministické - vznikajú, ak sa v určitom časovom období mení objem zákaziek a aj počet odberateľov.

2. stochastické - vznikajú, keď k časovému bodu realizácie rozpisu prepravy nie sú k dispozícií skutočné objednávané množstvá od konkrétnych odberateľov.

Softwarový produkt Trasmap

- Obsahuje cez 4500 uzlov v SR a je najpodrobnejšou „počítačovou mapou“ SR. Umožňuje vypočítať aj najrýchlejšiu rozvozovú trasu. Obsahuje modul KALKULÁCIA, umožňuje vykalkulovať náklady na rozvozovú trasu.

Strategicke a operativné planovanie tras. optimálne trasy pre rozvoz aktuálnych zákaziek a zároveň zahŕňa požiadavky na spätné zvozy. Upozorňuje dispečera pomocou GPS

Plantour Logistik

Efektívne rieši bežné prevádzkové úlohy pre dispečerov, napríklad:

•          dodávka tovaru na určené miesto v určenom čase,

•          výpočet objemu zásielok,

•          výpočet hmotnosti zásielky pre dané vozidlo,

•          minimálne vzdialenosti rozvozu,

•          plánovanie pracovnej náplne a vyťaženie vodiča vrátane prestávok,

•          priradenie objednávok podľa typu vozidla a schopností vodiča.

Softwarový produkt  ARC LOGISTIC ROUTE

Hlavné možné prínosy zavedenia informačného systému pre plánovanie a optimalizáciu dopravy:

• Zníženie nákladov na dopravu a jednoznačné vyčíslenie návratnosti investícií,

• transparentnosť nákladov na dopravu,

• skvalitnenie úrovne distribučných služieb zákazníkom,

• doručenie tovaru on time,

• zefektívnenie práce plánovacích dispečerov,

• skvalitnenie riadenia a plánovania logistických procesov, skvalitnenie rozhodovacích procesov v oblasti logistiky, simulácia budúcich stavov "what if".

Postavenie cestných dopravcov v logistických systémoch môže byť realizované dvoma základnými spôsobmi:

• cestný dopravca, ako poskytovateľ služieb zaradený priamo do logistic. systémov zákazníckych firiem.

• cestný dopravca samostatný v poskytovaní služieb pre svojich zákazníkov.

Portfólio služieb a činností dopravcov pre svojich klientov:

• zabezpečujú realizáciu prepravných činností;

• poskytujú komplexné poradenské služby v oblasti logistiky;

• realizujú všetky činnosti súvisiace s colným konaním;

• napomáhajú pri nakládke a vykládke prepravovaných tovarov;

• realizujú výber prostriedku pre vykonanie prepravnej činnosti;

• zabezpečujú organizáciu a riadenie prepravnej činnosti.

Nutné kritéria pri vstupe dopravných spoločnosti do LS

a) stanovenie podnikového cieľa, či sa budú snažiť o kompletné riešenie problémov alebo len čiastkových oblastí, či sa budú do logistických systémov zapájať samostatne alebo v kooperácii s inými rovnako zameranými dopravnými podnikmi, resp. inými nositeľmi dopravy;

b) určení konštrukcie systémov (opatrení k dosiahnutiu cieľa), stanovenie sortimentu ponúkaných dopravných výkonov, tvorba cien;

c) stanovení usporiadania procesu (výrobného programu) v závislosti od toho, či firma je iniciátorom alebo len účastníkom v logistickom systéme, plánovanie obsluhy dopravy, určenie objemu, druhu, miesta podania výkonov;

d) štruktúre vozidlového parku, obnova, prestavba na špeciálne dopravné prostriedky ako sú chladiarenské vozy, vozidlá na prepravu nebezpečného tovaru, kontajnery, výmenné nadstavby;

e) organizácií, prispôsobenie organizačnej štruktúry, vytvorenie informačného systému

Fáza – stanovenie požiadavky na prepravnú službu.

V fáze dochádza ku vzniku požiadavky na prepravu. Vznik požiadavky môže byť spôsobený celým radom okolností (zmena distribučného modelu, potrebou dopraviť tovar od výrobcu k spotrebiteľovi a pod.);

Fáza – preverenie informácií o dopravcoch

fáza rozhodovacieho procesu zahŕňa zber informácií o jednotlivých dopravcoch. Zdrojom informácií môžu byť vlastné skúsenosti, referencie od predchádzajúcich zákazníkov dopravcov, informácie od sprostredkovateľov a pod

3. Fáza – voľba dopravcu.

Pri voľbe dopravcu dochádza k vyhodnoteniu všetkých získaných informácií a následnému výberu dopravcu na realizovanie prepravnej služby. Pri voľbe dopravcu sa vyhodnocujú informácie:

a) dodržiavaní doby dodania;

b) včasnosti dodania a včasnosti vyzdvihnutia tovaru;

c) spoľahlivosti pracovníkov doručujúcich zásielku a vodičoch;

d) konkurenčných sadzbách;

e) presnosti fakturácie;

f) rýchlosti dostupnosti informácií o stave dodávky;

g) poskytovanie doplnkových služieb počas dopravy;

h) bezpečnosť prepravy.

4. Fáza – vyhodnotenie.

Záverečná fáza sa realizuje na základe stanovených hodnotiacich kritérií. V prípade spokojnosti objednávateľa dopravy s výsledkom a spôsobom realizácie prepravnej služby môže aj v budúcnosti dôjsť k jeho výberu, prípadne k jeho zaradeniu do logistického systému zákazníckych firiem.

Definícia DLP

· Je aplikovanie princípov logistiky na činnosť dopravy v podniku.

· Je to voľba vhodných dopravných prostriedkov a ich kombinácie a uplatnenie progresívnych dopravných systémov.

DLP zahŕňa v sebe:

· koordináciu vstupujúcich a vystupujúcich množstiev materiálu,

· riadenie ich plynulého priebehu,

· znižovanie dopravných nákladov pri zachovaní potrebnej úrovne služieb a dodržaní času prepravy, pri dôsledkom využívaní možností racionalizácie v rámci celého reťazca.

Hlavnou úlohou logistiky dopravy je

je zabezpečiť nakládku, vykládku a premiestňovanie tovaru kvalitne, včas a s minimálnymi nákladmi.

Logistika dopravy je zameraná na splnenie 4 úloh:

1. Stanovenie cieľov na základe vytýčenia stratégií, prognózovania a plánovania.

2. Organizáciu dopravy za účelom vymedzenia právomoci a zodpovednosti za riešenie dopravných úloh.

3. Rozhodovanie podľa hodnotiacich kritérií a následne prijatie rozhodnutí.

4. Aplikáciu informačného systému pri plánovaní a optimalizácií dopravy.

Pri činnostiach logistiky dopravy je potrebné zohľadniť 7 hlavných obmedzení:

1. druh tovaru a jeho obal,

2. hmotnosť a objem,

3. legislatívne obmedzenia a predpisy,

4. výrobné vlastnosti,

5. časové lehoty,

6. požiadavky zákazníkov a

7. hľadisko bezpečnosti dopravy.

8 základných oblastí logistiky dopravy:

1. vstupná a výstupná preprava,

2. zmluvy dopravcu a prepravcu,

3. strategické partnerstvo a aliancia,

4. súkromná doprava,

5. voľba spôsobu prepravy a dopravcu,

6. smerovanie a plánovanie dopravy,

7. ponuka prepravných služieb a

8. počítačové technológie.

1. Hodnotiacy Kritérium: vychadza z toho, v akej fáze spoločenskej reprodukcie

sa dopravná činnosť uskutočňuje. V tomto zmysle možno považovať dopravu buď za výrobnú činnosť alebo za službu.

2.Hodnotiacy Kritérium vychádza z technického princípu,

t. j. technické druhy dopravy: železničná, cestná, vodná, letecká, potrubná, kombinovaná.

3. Hodnotiacy Kritérium Slúži k členeniu

podľa subjektu prevádzkovateľa a prihliada na to, či subjekt túto dopravnú činnosť vykonáva ako:

· hlavnú výrobnú činnosť (doprava verejná),

· vedľajšiu výrobnú činnosť (doprava závodná),

· činnosť spotrebnú (individuálna doprava).

Základné veličiny pri riadení systému VPDS sú:

· prepravované substráty (pevné, tekuté, plynné)

· prepravná intenzita,

· prepravná trasa,

· zákonodarné ustanovenia.

Faktory VPDS:

· optimálne využitie,

· vyšší stupeň servisu,

· flexibilita a transparentnosť.

Dopravnými prostriedkami

zabezpečujeme vnútorný hmotný tok výrobného systému ,ako aj prepojenie s okolím prostredníctvom medzi strediskovej dopravy

Kontinuálne prostriedky -

zabezpečujú tok materiálu prostredníctvom pevne stanovenej, nemennej dopravnej trasy (valčekové dráhy, pásový dopravník,...)

Nevýhody - trvalé a stabilné umiestnenie inštalácií, nízka flexibilita, vysoká investičná náročnosť

Nekontinuálne prostriedky -

pracujú pri obyčajne voľnom výbere smeru pohybu (elevátory, regálové zakladače, zdvíhacie zariadenia)

Nevýhody - vyššie prevádzkové náklady, väčšie manipulačné problémy s nakládkou a vykládkou substrátu, vyššie požiadavky na pracovné sily

Pri voľbe vnútropodnikových dopravných prostriedkov je potrebné rešpektovať:

princíp výroby, technické kritéria hodnotenia a nákladovosť.

1. Princíp výroby vyplýva

z charakteru technologického procesu, či ide o kusovú alebo hromadnú výrobu. Hromadná výroba – dopravné a výrobné postupy sú časovo presne zladené.

2. Technické kritéria hodnotenia

- poskytujú informácie o parametroch jednotlivých dopravných zariadení

- sledujú prepravované množstvo za časovú jednotku, hmotnosť prostriedku, rýchlosť, prekonávanie stúpania, druh pohonu a iné technické a technologické vlastnost

3. Nákladovosť

- stanovuje základné nákladové položky pri použití jednotlivých vnútropodnikových systémov

- výška nákladov príslušného dopravného prostriedku však nemôže byť absolútnym kritériom, ale iba ako jedno z dôležitých.

Rozdelenie dopravy v podniku:

1)Vonkajšia

2)Vnútorná

-medziobjektová

-vnútrooblektova (medioperačná, operačná)

Vonkajšia doprava:

Obstaráva dopravu materiálu mimo podniku vlastnými dopravnými prostriedkami a vlastnou pracovnou silou. Spôsob napojenia podniku na verejnú sieť závisí od: rozlohy a umiestnenia podniku. Pre túto oblasť je charakteristická tzv. vlečková a automobilová doprava.

Vnútorná doprava:

Zahŕňa všetky druhy dopravy hmotných prostriedkov na území podniku uskutočňované jeho vlastnými dopravnými prostriedkami.

Úlohou vnútornej dopravy je

je preprava materiálu v skladoch, jeho prísun do výroby, pokračovanie premiestňovaním materiálu v samotnej výrobe (medzi pracoviskami) a končí sa dopravou hotových výrobkov z dielní do skladov.

Medziobjektová doprava

Dopravnými prostriedkami zabezpečujeme vnútorný materiálový tok výrobného systému, t. j. premiestňovanie materiálu medzi jednotlivými operáciami alebo pracoviskami, ako aj prepojenie výroby s okolím.. Si vyžaduje moderné organizačné formy dopravy, čo v konečnom dôsledku znižuje i dopravné náklady.

Vnútro objektová - Medzioperačná doprava:

Je realizovaná vo vnútri objektov medzi jednotlivými pracoviskami a technologickými operáciami. Považuje sa za rozhodujúci článok manipulácie s materiálom v našom priemysle, nakoľko na ňu pripadá až 75% z celkových manipulačných výkonov.

Operačná doprava:

Ide o manipuláciu úzko spojenú s uskutočňovaním technologických operácií ako sú: prísun, vkladanie, upínanie a vyberanie obrobku zo stroja a do stroja. Významným prostriedkom jej zdokonaľovania je uplatňovanie priemyselných robotov a manipulátorov.

Riadenie dopravy vo výrobnom logistickom reťazci je orientované do dvoch základných oblastí:

Na úrovni výrobného podniku – MEDZIOBJEKTOVÁ doprava,

Na úrovni výrobného objektu – MEDZIOPERAČNÁ doprava

Medzi spôsoby riadenia medziobjektovej dopravy:

dispečerské, decentralizované riadenie, riadenie s predpísaným časovým priebehom a bez spätnej kontroly, riadenie s predpísaným časovým priebehom a spätnou kontrolou, doprava na základe konštantných trás, doprava na základe plánu, priame dispečerské riadenie, doprava na základe plánu odvodeného z operačného plánu výroby.

Dispečerské riadenie

Na základe telefonických požiadaviek na dispečerské stredisko sa dopravné prostriedky prideľujú jednotlivým dielňam, a to na jednu alebo o niekoľko jázd.

Decentralizované riadenie

Podľa vopred nahlásených požiadaviek výrobných stredísk sa im prideľujú dopravné prostriedky na jednu pracovnú zmenu. Príkazy zadáva vedenie dielne.

Riadenie s predpísaným časovým priebehom a bez spätnej kontroly

Tomuto riešeniu predchádza rozbor materiálového toku. Následne sa vyberú strediská s najväčším prepravným objemom. Jeden alebo niekoľko dopravných prostriedkov je pridelených z vybraných stredísk.

Riadenie s predpísaným časovým priebehom a spätnou kontrolou

Dopravné prostriedky sú vybavené vysielačkou a oznamujú v 5. stanovených časových intervaloch svoju polohu a mimoriadne stavy.

Doprava na základe konštantných trás

Aj tomuto riešeniu predchádza rozbor materiálového toku. Nevyberú sa strediská s najväčším prepravným objemom, ale vyberú sa objekty nachádzajúce sa v smere hlavného materiálového toku. Podľa nich sa navrhujú dopravné trasy

City logistika –

logistické procesy, uskutočňujúce sa v rámci mestských aglomerácií.

City logistiku môžeme rozdeliť na:

logistiku materiálových tokov a logistiku premiestňovania osôb.

Logistika materiálových tokov –

pri organizovaní materiálových tokov je spravidla treba zohľadniť ochranu životného prostredia a zvláštny režim dopravy v meste.

Ohľad na životné prostredie

vyžaduje k distribúcii materiálu (a tovaru) aj odvozu výrobkov použiť taký druh dopravných prostriedkov, ktoré čo najmenej poškodzujú životné prostredie spodinami a hlukom (elektromobily, vozidlá s plynovými motormi a pod.) alebo využívať úplne nekonvenčné spôsoby prepravy nákladov (pneumatická doprava pomocou kontajnerov – spravidla podzemné, využitie električkovej siete, siete metra a pod.).

Zvláštny režim dopravy v meste –

týmito okolnosťami je ovplyvnené zásobovanie obchodov a výrobných závodov, zásobovanie ubytovacích a stravovacích zariadení, prípadne i domácností. Okrem toho je týmito okolnosťami ovplyvnený aj odvoz výrobkov z výrobných závodov do oblasti mimo aglomeráciu, ako aj zber a odvoz odpadov. Distribučné sklady, prípadne logistické centrá sú spravidla rozmiestnené mimo aglomeráciu alebo na jej okraji. S týmto súvisí aj voľba najlepšie odpovedajúcich typov vozidiel prispôsobených prevádzke v mestských podmienkach.

Požiadavky na prepravu osôb sa menia:

- so zmenou počtu obyvateľov,

- životnej úročne a voľného času

- so zmenami zamestnanosti

- s koncentráciou výroby a služieb, so snahou po časových úsporách pri preprave

- nedostatkom voľných pracovných príležitostí v mieste bydliska

- s rastom individuálneho automobilizmu.

Urbanistická koncepcia oblastí a miest

- určuje zdroje a ciele premiestňovania

- ovplyvňuje rozsah prepravy

- deľbu prepravnej práce

- čas premiestnenia

- nerovnomernosť intenzity prepravného prúdu a

- podmieňuje tvorbu dopravných ciest.

Systémy na obmedzenia vjazdu vozidiel IAD

-Systém P & R

-Systém P & G

-Systém K & G

Systém P & R

A) vhodná voľba umiestnenia parkoviska – parkoviská musia byť optimálne prepojené s prevádzkou MHD.

- stavba parkoviska musí byť postavená na mieste, kde vozidlá svojimi exhaláciami a hlukom nerušili obyvateľov v okolí.

- Záchytné parkoviská musia byť optimálne prepojené s prevádzkou systému mestskej hromadnej dopravy.

- Obsluha tohto územia mestskou hromadnou dopravou musí byť pravidelná a častá s dostatočnou prepravnou kapacitou.

- Parkoviská by mali kapacitne zabezpečiť požadované množstvo parkovacích miest, aby sa predišlo zbytočnému prechádzaniu vozidiel na nadväzujúce záchytné parkoviská napojené do systému P & R.

- Náklady na prevádzku závisia na počte parkujúcich vozidiel, cene za parkovanie, náročnosti údržby. Cena za parkovanie by však mala odpovedať prospešnosti zachytenia vozidiel pred vjazdom do centra mesta.

B) Informačný systém parkoviska -

svetelnými signálmi dáva informácie o všetkých záchytných parkoviskách.

- musí byť prepojený s centrálnym informačným systémom, ktorý prostredníctvom svetelnej signalizácie dáva na priľahlé komunikácie priebežné informácie o:

- dobe prevádzky na všetkých záchytných parkoviskách

- o počte zaplnených a voľných miest

- o najbližšom voľnom záchytnom parkovisku a jeho zaplnenosti.

- Súčasne by mohol informovať o:

- Stave premávky

- Možných dopravných zápchach v meste

- Počte voľných parkovísk v centre.

C) Motivácia vodičovn-

ekonomický a reštriktívny tlak na vodičov spočíva v znížení alebo zamedzení parkovania v centre.

- k zaisteniu požadovanej optimálnej funkcie parkoviska je potrebné motivovať vodičov k ich využívaniu

- riešenie je v ekonomickom alebo reštriktívnom tlaku

- ekonomické hľadisko využíva rozdielne ceny parkovania na parkoviskách P & R v centre mesta alebo možnosť zľavneného cestovania mestskou hromadnou dopravou

- reštriktívny hľadisko spočíva v znížení alebo zamedzení parkovania v centre.

Systém P & G -

nepredpokladá nadväzujúcu jazdu prostriedkami MHD,ale pokračovanie k cieľu pešo

Systém K & G –

nepredpokladá parkovanie vozidiel IAD na záchytnom parkovisku

- predpokladá využitie vozidiel IAD viacerými osobami s rôznymi cieľmi cesty.

Na obrazku je znazornene

Linka na hromadný príjem, skladovanie, a mechanickú prepravu cukru bez sušenia, zmiešaná doprava

1. Zber a skladovanie

2. Príprava rezkov

3. Získavanie šťavy

4. Čistenie šťavy

5. Zahusťovanie šťavy

6. Kryštalizácia

7. Odstreďovanie

8. Cukor

9. Sušenie cukru

10. Melasa

11. Rezky

Mimopodniková doprava cukru tech.prostriedky

-nákladné vozidlo s vyklepacou plošinou

-vlaková nákladná súprava s otvorenými kontajnermi

Vnútropodniková doprava cukru tech.prostriedky

-Pásový dopravník

-na konci vzv s paletami

Centrály F1

Miláno, Birmingham DHL

• 5 setov kontajnerov Melbourne,Shangai,Baku

• - 6 boeing 747

Proces extrakcie lítia z rúd

• redukcia veľkosti a granulácia

• kalcinácia

• vodné lúhovanie

• odparovanie a kryštalizácia

• a získanie líti

Mimopodniková doprava pri výrobe plechoviek

kamionova doprava

Vnútropodniková doprava cukru tech.prostriedky

Vzv

pásové dopravníky,

- vákuové dopravníky (ďalej VD),

- vzduchové dopravníky (ďalej VzD),,

- samospádové vodiace dopravníky (ďalej SVD),

- reťazové dopravníky (ďalej RD),

- valčekové dopravník

TECHNOLOGICKÝ POSTUP VÝROBY DVOJDIELNEJ PLECHOVKY

1. Premiestnenie zvitku do skladu zvitkov (medziobjekt)

2. Manipulácia so zvitkom – zavedenie zvitku do výrobného procesu (medzioper+operač)

3. Lisovanie misiek a ich preprava (vnutroobjekt)

4. Lisovanie tela plechovky (medzioper)

5. Umývanie plechoviek a ich sušenie (medzioperač)

6. Pokrytie spodnej hrany plechovky

7. Proces farbenia plechoviek (medzioperač)

8. Vnútorné pokrytie plechovky lakom a vytvrdenie laku vo vypaľovacej peci

9. Proces formovania hrdla plechovky (operač)

10. Proces balenia plechoviek (operač)

11. Preprava paliet do výstupného skladu (medziobjekt)