Tema 4 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL

1. El transporte internacional es clave en el comercio global.

V – Permite mover mercancías entre países, conectando mercados.

2. La logística internacional se ocupa solo del transporte.

F – Incluye aprovisionamiento, almacenamiento, distribución y gestión de la cadena de suministro.

3. La logística engloba planificación, diseño, coordinación y gestión.

V – Estos elementos forman su base operativa.

4. La logística se centra únicamente en la economía.

F – Involucra economía, estrategia, tecnología, sostenibilidad y gestión operacional.

5. La logística internacional considera factores económicos, políticos y geográficos.

V – Estos condicionan rutas, costes y riesgos.

6. La sostenibilidad es uno de los aspectos más importantes del transporte.

V – La UE y los acuerdos internacionales exigen transporte más limpio.

7. El transporte marítimo es el medio más importante del comercio internacional.

V – Mueve más del 80% del volumen mundial.

8. En el transporte marítimo a granel el puerto de destino es pactado por contrato.

V – El contrato fija origen y destino.

9. En el transporte marítimo en régimen tramp, el coste del flete depende de la oferta y demanda de buques.

V – El flete fluctúa según oferta y demanda de buques.

10. En mercancía general no es necesario estandarizar embalajes (verpakking).

F – La estandarización es clave para manipulación y seguridad.

11. El transporte en contenedores es especialmente apropiado para mercancías a granel.

F – A granel requiere buques graneleros, no contenedores.

12. Load on/load off significa que la mercancía se carga sobre ruedas.

F – Lo describe roll-on/roll-off (Ro-Ro); “lift on/lift off” implica grúas.

13. En mercancías perecederas no es habitual usar portacontenedores.

F – Se usan contenedores refrigerados (reefers).

14. La elección del embalaje es clave en transporte marítimo.

V – Protege contra humedad, golpes, apilado y manipulación.

15. El cronograma o planificación es esencial en transporte internacional.

V – Permite coordinar plazos, rutas y costes.

16. Para mercancía a granel no se determinan las unidades físicas.

V – Se mide en toneladas o m³, no en unidades.

17. Los contenedores metálicos pueden transportar mercancías refrigeradas.

V – Se emplean contenedores reefer.

18. El flete se calcula por volumen y/o peso.

V – El “peso/volumen” determina la tarifa.

19. El B/L acredita el contrato de transporte marítimo.
    De cognossement (Bill of Lading, B/L) bevestigt het zeetransportcontract.

V – También es recibo y puede ser título de propiedad.

20. La CMR acredita el contrato de transporte por carretera.

V – Es el documento estándar europeo para transporte terrestre.

21. El AWB no es título de propiedad.

V – A diferencia del BL, no es negociable.

22. El transporte por carretera es más lento que el marítimo.

F – Es más rápido aunque transporta menos volumen.

23. El transporte por carretera es clave en distribución interior dentro de la UE.

V – Es el principal medio intracomunitario.

24. El transporte por carretera permite pequeñas maniobras.

V – Tiene flexibilidad operativa.

25. El transporte por carretera requiere estandarizar embalajes (Verpakkingen).

V – Facilita carga, seguridad y manipulación.

26. El transporte por ferrocarril es lento y para mercancía pesada.

F – Puede ser rápido; destaca por grandes volúmenes y bajo coste por tonelada.

27. El ferrocarril necesita gran volumen para funcionar eficientemente.

V – Es rentable a gran escala.

28. El ferrocarril es más difícil de manejar que el transporte por carretera.

V – Requiere infraestructura específica.

29. El ferrocarril no suele ser punto a punto.

V – Normalmente requiere transporte complementario.

30. El transporte aéreo es el más rápido.

V – Ideal para urgentes o de alto valor.

31. El transporte multimodal utiliza un solo contrato para todo el recorrido.

V – Aunque combine varios medios, la operación se articula bajo un único contrato.

32. En el transporte intermodal siempre existe un único operador y un único contrato.

F – Puede implicar varios operadores y varios contratos para los distintos tramos.

33. La red TEN-T busca mejorar la conexión de infraestructuras de transporte dentro de la Unión Europea.

V – Integra corredores, nodos y enlaces para favorecer movilidad y comercio.

34. Los ULD son dispositivos unitarios de carga utilizados en el transporte aéreo.

V – Facilitan la agrupación y manipulación de carga adaptada al fuselaje del avión.

35. Las mercancías peligrosas no requieren medidas específicas porque reciben el mismo tratamiento que cualquier otra carga.

F – Exigen regulación, embalaje, identificación y manipulación especial por su riesgo intrínseco.

36. El transporte es un eslabón de la cadena logística, pero no agota toda la logística internacional.

V – La logística incluye planificación, stock, distribución y coordinación.

37. La relocalización productiva puede responder a razones económicas, tecnológicas y estratégicas.

V – No se explica solo por el coste laboral.

38. El nearshoring busca acercar producción o proveedores a los mercados de referencia.

V – Reduce tiempos, riesgos y dependencia de zonas lejanas.

39. La visibilidad y la trazabilidad de la cadena de suministro refuerzan el control empresarial.

V – Ayudan a gestionar incidencias, tiempos y riesgos.

40. La sostenibilidad en transporte internacional es irrelevante para la política europea.

F – La UE la considera un eje clave de movilidad y competitividad.

41. La red TEN-T conecta infraestructuras de transporte clave dentro de la Unión Europea.

V – Integra corredores, nodos y conexiones multimodales.

42. Las autopistas del mar forman parte de la lógica intermodal europea.

V – Buscan mejorar conexiones marítimas y aliviar congestión terrestre.

43. El transporte ferroviario internacional está ganando interés por su menor impacto ambiental.

V – Especialmente en el marco de la transición verde y de los corredores ferroviarios.

44. La carga aérea suele ser la mejor opción para mercancías muy voluminosas y de bajo valor.

F – Suele reservarse a cargas urgentes, valiosas o ligeras por su mayor coste.

45. El transporte multimodal utiliza un único modo de transporte durante toda la operación.

F – Combina varios modos dentro de una misma cadena logística.

46. La estandarización del embalaje favorece manipulación, seguridad y eficiencia logística.

V – Reduce incidencias y facilita movimientos internacionales.

47. La congestión en rutas marítimas o zonas de conflicto puede elevar costes de seguro y tránsito.

V – Afecta tiempos, primas y planificación logística.

48. La logística sostenible solo depende del vehículo utilizado y no del diseño de toda la cadena.

F – También importa el origen, la planificación, la consolidación y la eficiencia operativa.