Unités de mesure

Annexe de l’OACI qui traite des unités de mesures ?

Annexe 5

1 NM vaut combien de mètres ?

1 NM = 1852 mètres

En quelle unité sont exprimées les distances verticales ?

En feet (ft)

1 ft en mètres ?

1 ft = 0,3048 mètres

En quelle unités sont exprimées les vitesses ?

En noeud (1 kt = 1 NM/h)

Que vaut un noeud en m/s ?

Pour passer de kt à m/s, on multiplie par (1852/3600) : 1 kt = 0,514 m/s

Comment exprime-t-on une vitesse verticale ?

En ft/min

Qu’est ce que le degré magnétique (DEG Mag)

Mesure d’angle référencée au nord magnétique (0° magnétique = direction du nord magnétique)

Pour quelles grandeurs utilise-t-on le nord magnétique ?

Le vent (atterrissage et décollage notamment), l’orientation des routes et du vol.

Pour quelles grandeurs utilise-t-on le nord vrai ?

les vents à hautes altitudes pour le vol de croisière (les cartes météo sont en °T)

Unités pour exprimer la visibilité ?

1. de 1 à 5000 mètres : exprimée en mètres

2. de 5 km à 10 km (inclut) : en kilomètres

3. + de 10 km : “10 km”

Qu’est ce que la visibilité au sol ?

Visibilité sur un aérodrome, communiqué par un observateur accrédité ou par des systèmes automatiques.

Qu’est ce que la portée visuelle de piste ?

Portée visuelle de piste : RVR (Runway Visual Range), distance jusqu’à laquelle le pilote d’un aéronef placé sur l’axe de piste peut voir les marques/feux qui délimitent la piste.

Qu’est ce que RVR ?

Portée visuelle de piste : RVR (Runway Visual Range)

Comment fonctionne un altimètre ?

À mesure que l’on monte dans l’atmosphère, la pression diminue. L’altimètre convertit des variations de pression en distances, mesurée en pieds, dans le plan vertical. Il faut savoir où situer le zéro, c’est à dire le départ, l’endroit à partir duquel l’altimètre va commencer à compter.

Combien y a-t-il de manière de caler son altimètre ?

Il y a 3 façons en aéronautique de désigner le zéro de notre échelle verticale

Qu’est ce que le QFE ?

C’est la pression atmosphérique constatée dans l’avion, au sol.

Le problème de ce calage est qu’il ne dit rien d’autre que la hauteur à laquelle nous sommes avec la piste de départ

Qu’est ce que le QNH ?

C’est la pression atmosphérique mesurée au niveau moyen de la mer (MSL pour Mean Sea Level)
Avec ce calage, on obtient un zéro non plus à un endroit particulier comme avec le QFE, mais quelque chose d’utilisable partout : Ainsi les cartes aéronautiques donneront la position verticale de la topographie par rapport au MSL.

On parle alors dans ce cas là d’altitude (en pied)

Qu’est ce que le calage standard ?

Il s’agit de prendre comme zéro un isobare (1013,25 hPa)

Cette fois-ci la lecture de la distance verticale se nomme niveau de vol en français.

Ce calage ne renseigne absolument pas sur les obstacles du sol, alors nous l’utilisons après avoir acquis une certaine altitude après le décollage, quand on se trouve au-dessus des obstacles environnants.

Inversement, quand nous descendons vers la piste pour atterrir, il y a un niveau de vol auquel il faudra repasser en calage QNH pour se placer en sécurité par rapport aux obstacles du sol.

1013 hPa en inches ?

1013 hPa = 29.92 pouces

Moyen mnémotechnique pour QNH

QNH représente la pression atmosphérique au niveau de la mer, H comme bhar

Moyen mnémotechnique QFE

C’est la pression atmosphérique constatée dans l’avion, au sol, F comme foot

Moyen mnémotechnique pression standard de référence

Pour conduire une voiture standard, on met les mains à 10h10, pour un avion standard à 10h13