Aérodrome 2

Quels sont les trois types de feux aéronautiques ? Comment doivent-ils être conçus et dans quel but ?

Les feux aéronautique ne doivent pas être des obstacles dangereux pour les aéronefs

1. Les feux hors sol doivent être frangibles et de petite taille

2. Les feux d’approche hors sol doivent être frangibles

3. Les feux encastrés doivent être conçus de manière à supporter le passage des roues

Caractéristique des feux d’approche à plus de 300m du seuil ?

À plus de 300 m du seuil, si la hauteur de la monture dépasse 12 m, seuls les 12 m supérieurs devraient être frangibles.

Comment doit être régler l’intensité lumineuse des balises lumineuses ?

adaptée à :

• conditions de visibilité

• demandes des pilotes.

Quelles sont les différentes brillances des dispositifs lumineux ?

• 2% (VFR de nuit)

• 10%

• 30%

• 100%

Exigence relative au réglage des différents feux ?

La réglementation exige que chaque sous-système lumineux puisse être réglé séparément. Cela s’applique pour :

• dispositifs lumineux d’approche ;

• feux de bord de piste ;

• feux de seuil de piste ;

• feux d’extrémité de piste ;

• feux d’axe de piste ;

• feux de zone de toucher des roues;

• feux axiaux de voie de circulation

Moyen mnémotechnique : “L'Approche mène aux feux de Bord, de Seuil, d'Extrémité, d'Axe, de Toucher, puis aux Taxiways”

Citer les 5 dispositifs lumineux

à revoir

Quels sont les dispositifs lumineux minimaux pour un vol à vue de nuit ? préciser les couleurs de chaque feu

• feux de fin de piste rouges

• feux de bord de piste blancs

• manche à vent éclairée

• feux ou balises de bord de voie de circulation bleus

• feux de seuils verts

Explication : c’est le strict minimum

→ feux de fin de piste/bords de piste/seuil : feux nécessaires à la détection de la piste

→ manche à vent éclairée : piste en service, direction et force du vent

→ feux de bords de taxiways : feux pour pouvoir rouler jusqu’au parking

Objectif des feux de bord de piste ?

Feux permettant au pilote de bien situer les limites de la piste en utilisation de nuit ou par faible visibilité.

Quelles pistes sont dotées des feux de bord de piste ?

• pistes avec approche de précision destinées à être utilisées de jour ou de nuit

• autres pistes utilisées de nuit

De quelles couleurs sont les feux de bord de piste ?

• feux fixes blanc variable,

• Feux jaunes sur les 600 derniers mètres ou sur le tiers de la piste, si cette dernière longueur est inférieure à 600 m,

• Si piste avec seuil décalé : les feux placés entre l’entrée de la piste et le seuil seront rouges, vus du côté de l’approche

Espacement des feux de bord de piste ?

Feux disposés à intervalles réguliers de :

• 60m au plus pour une piste aux instruments

• 100m au plus pour une piste à vue.

Objectifs et couleur des feux de seuil de piste ?

Feux verts unidirectionnel visible dans le sens de l’approche

Feux permettant au pilote de bien situer le seuil de piste en utilisation de nuit ou par faible visibilité

Sur quelle type de piste trouve-t-on des feux de seuil ?

Piste dotée de feux de bord de piste :

• pistes avec approche de précision destinées à être utilisées de jour ou de nuit

• autres pistes utilisées de nuit

Qu’est ce que des feux de barres de flanc ? Décrire leurs objectifs

Prolongements situés de part et d'autre du seuil de piste composé de feux de couleur verte

Dispositif lumineux de balisage aéronautique servant à matérialiser le début de la piste d’atterrissage, à signaler visuellement la largeur ou la position du seuil, notamment dans des configurations particulières comme un seuil décalé

Quelle différence entre les feux de barres de flanc et les feux de seuil ?

• feux de seuil traversent la piste d'un bord à l'autre pour en marquer l'entrée,

• les barres de flanc sont disposées à l'extérieur de la piste, de part et d'autre, pour signaler la largeur/décalage du seuil

Sur quelle type de piste trouve-t-on des feux de barre de flanc ?

• piste à vue

• piste NPA lorsque le seuil est décalé et que des feux de seuil de piste n’ont pas été installés

• piste PA si + visibilité nécessaire

Qu’est ce que des feux d’extrémité de piste ? Décrire leurs objectifs

Feux rouges unidirectionnel visibles dans le sens de l’approche

Feux permettant au pilote de bien situer la fin de piste en utilisation de nuit ou par faible visibilité

Sur quelle type de piste trouve-t-on des feux d’extrémité de piste ?

Piste dotée de feux de bord de piste :

• pistes avec approche de précision destinées à être utilisées de jour ou de nuit

• autres pistes utilisées de nuit

Qu’est ce que des feux d’identification de seuil de piste ? Décrire leurs objectifs

Feux à éclat blanc pour renforcer la visibilité du seuil

Sur quel type de piste trouve-t-on des feux d’identification de seuil de piste ?

• piste NPA sans ligne d’approche ou s’il est nécessaire d’améliorer la visibilité du seuil

• Piste sur lesquelles il est nécessaire de renforcer la visibilité du seuil en cas de seuil décalé

Qu’est-ce qu’un dispositif lumineux d’approche simplifié ?

Dispositif dont l’objectif de sécurité est de guider le pilote (alignement, roulis et distance) pour permette une approche sure de la piste

Qu’est ce qu’un dispositif lumineux d’approche simplifié ?

Aides visuelles installé dans le prolongement de l'axe d'une piste d'atterrissage

Permet de guider le pilote (alignement, roulis et distance) pour permette une approche sure de la piste

Sur quel type de piste trouve-t-on un dispositif lumineux d’approche simplifié ?

• Piste à vue de code 3 ou 4 utilisées la nuit

• Piste NPA

Dans quel cas est ce qu’un dispositif lumineux d’approche peut NE PAS être installé sur ce genre de piste ?

• piste utilisée uniquement en conditions de bonne visibilité

• guidage suffisant assuré par d’autres aides visuelles

Qu’est ce qu’un dispositif lumineux d’approche de précision ?

Feux installés dans le prolongement de l'axe d'une piste d'atterrissage dotée d'une approche de précision

Permet de guider les pilotes jusqu’à la piste par très faibles visibilités

Quelles sont les deux types de dispositif lumineux d’approche de précision ?

• Approche de précision catégorie I

• Approche de précision catégorie II et III

Décrire la ligne d’approche CAT I

• Rangée de feux disposée dans le prolongement de l’axe de piste et s’étendant si possible sur 900m avant le seuil.

• Barres transversales de feux situées à 150m ; 300m ; 450m ; 600m ; 750m du seuil

• Les feux d’axe devraient être composés de sources lumineuses ponctuelles doubles ou triples (petit feux unique, rare) ou de barrettes (=deux out trois feux sous forme de barre)

Qu’est ce que des feux à éclats séquentiels ? Décrire leurs objectifs

Série de lampes qui s'allument les unes après les autres dans un ordre précis (du feu le plus éloigné du seuil vers le feu le plus proche)

Permet d’améliorer le guidage des pilotes jusqu’à la piste par faible visibilité ou en cas d’excès de lumières

De quoi dépend la RVR ?

La visibilité minimale exigée pour qu'un avion puisse atterrir (la RVR) n'est pas une valeur fixe et dépend de :

• La longueur de la rampe (+ la rampe est longue et performante, - la RVR sera exigeante)

• La hauteur de décision (+ elle est élevée, + la RVR sera exigeante -car à cette hauteur du brouillard pourrait masquer la piste par exemple-)

Comment déterminer la RVR en fonction de ces paramètres ?

Pour trouver la valeur de RVR dans le tableau, il faut croiser deux paramètres principaux :

• DH ou MDH

• Le type* et la longueur du système de balisage lumineux d'approche

*FALS (Full Approach Lighting System) ; IALS (Intermediate App. Light. Syst.) ; BALS (Basic App. Light. Syst.) et NALS (No App. Light. Syst.)

Décrire le dispositif lumineux d’approche de précision CAT II et III (en précisant les couleurs, dimensions et intensités) ?

• Une ligne axiale (feux blancs à intensité variable) : Grande ligne centrale de feux blancs à intensité variable qui s'étend sur 900 mètres dans le prolongement de l'axe de la piste.

• Les rangées latérales (feux rouges à intensité variable) : Deux rangées parallèles de barrettes de feux rouges placées de chaque côté de l'axe, sur les 270 derniers mètres à partir du seuil de piste.

• Les barres transversales (feux blancs à intensité variable) : Deux grandes barres horizontales perpendiculaires à l'axe, placées précisément à 150 m et 300 m du seuil (sert de repère de distance et d'assiette (inclinaison des ailes) juste avant le toucher des roues)

(revoir cette slide et celle d’après)

Objectif du dispositif lumineux d’approche de précision CAT II et III ?

Permet de guider visuellement les pilotes dans l’axe de la piste lors d’approches par très faible visibilité et leur donner une notion de distance restante jusqu'au seuil de piste

Objectifs des feux d’axe de piste ?

Permet de guider les pilotes sur l’axe de la piste par faible visibilité et annoncer la fin de piste.

Décrire les feux d’axe de piste (couleurs et dimensions)

Feux suivant l’axe de piste tout au long de celle-ci.

Sur les derniers 900m :

• Rouge/Blanc : 600m

• Rouge : Derniers 300m

Objectifs des feux de zone de toucher des roues ?

Fournit aux pilotes une bonne visibilité de la zone de toucher des roues par faible visibilité et de les aider à décider s’ils doivent amorcer une remise des gaz.

Décrire les feux de zone de toucher des roues (couleurs, dimensions et pistes associées)

• Blancs

• Installés sur 900m dans la zone de TDZ

• Pistes avec PA CAT II et III

Qu’est-ce que des feux de prolongement d’arrêt ?

• Rouges unidirectionnel et fixe visible dans la direction de la piste

• Placés sur SWY

Décrire les feux de seuil décalé

• Rouges unidirectionnels fixes visibles dans la direction de l’approche

• Placé entre le début physique du bitume et le seuil décalé (tiroir)

Objectifs des feux de prolongement d’arrêt ?

Feux destinés à être utilisés de nuit ou par RVR < 800m pour délimiter la SWY

Sur quel type de piste trouve-t-on des feux d’axe de piste ?

• Pistes avec PA CAT II/III

• Pistes avec décollages par RVR < 400 m

• Recommandé par l’annexe 14 pour les PA CAT I

Qu’est ce qu’une voix de circulation ou taxiway ?

C’est une voie définie sur un aérodrome terrestre, aménagée pour la circulation à la surface des aéronefs et destinée à assurer la liaison entre deux parties de l’aérodrome

Citer les différents types de taxiways (4)

• Voies de relation et d’entrée/sortie de piste

• Voies de sortie rapide (rapid exit taxiway)

• Voies de circulation d’aire de trafic (apron taxiway)

• Voies d’accès aux postes de stationnement d’aéronefs (aircraft stand taxilane

Qu’est ce qu’une marge de voies de circulation ? Dans quel but ?

Distance entre les roues extérieures du train d’atterrissage principal et le bord de la voie de circulation

Assure le passage des roues sur une surface portante en toute sécurité

Qu’est ce que l’accotement de voies de circulation ?

Bande de terrain aménagée qui borde directement la piste et qui assure la transition entre le revêtement porteur et le terrain environnant

Objectif des accotements de voies de circulation ?

• Protéger les réacteurs et les hélices de l’ingestion ou de la projection de corps étrangers

• Éviter l’érosion du sol à la verticale des réacteurs.

Réglementation relative aux dimensions des accotements de voies de circulation ?

L’ensemble (largeur_taxiway + accotements) ne doit pas être inférieur à :

• 25m si piste code C

• 34m si piste code D

• 38m si piste code E

• 44m si piste code F

moyen mnémotechnique : Claire a 25 ans, David en a 34, Eric en a 38 et Franck 44

Qu’est-ce que la bande de voies de circulation ?

Aire sans objets englobante centrée sur la voie de circulation (sauf les voies d’accès aux postes de stationnement)

Objectif de la bande de voies de circulation ?

Permet une utilisation sûre de la voie par rapport aux objets environnants.

Objectif de la partie nivelée de la bande de circulation ?

Permet de réduire le risque de dommage à un aéronef qui sortirait accidentellement du taxiway.

Quel est l’objectif des voies de sortie rapide ?

Permettre des vitesses de sortie sur chaussée mouillée de :

- 93 km/h lorsque le chiffre de code est 3 ou 4

- 65 km/h lorsque le chiffre de code est 1 ou 2

moyen mnémotechnique :

Objectif des aires de demi-tour ?

Permet de faciliter l’exécution sûre des demi-tours en extrémité de piste

À quoi servent les marques d’aire de demi-tour ?

Assure un guidage continu pour permettre aux aéronefs d'effectuer un virage à 180° et de s'aligner correctement sur l'axe de la piste

Décrire les marques d’aire de demi-tour (couleur, forme, dimensions)

Ligne jaune qui guide l’avion en arc de cercle avec une distance minimale en ligne droite en fin de rotation sur une distance d’au moins :

• 60m (code 3 ou 4)

• 30m (code 1 ou 2)

Où trouve-t-on ce genre d’aire ?

• Extrémités des pistes non desservies par un TWY

• Extrémité des pistes qui ne possède pas de voie de demi-tour

Réglementation de la partie nivelée de la bande de circulation ?

La partie centrale de la bande d’une voie de circulation devrait fournir une aire nivelée jusqu’à une distance de l’axe supérieure ou égale à :

• 10.25m pour OMGWS strictement supérieur à 4.5m

• 11m pour 4.5 ≤ OMGWS < 6m

• 12.50m pour 6m ≤ OMGWS < 9m

• 18.50m pour 9m ≤ OMGWS < 15m et piste de code D

• 19m pour 9m ≤ OMGWS < 15m et piste de code E

• 22m pour 9m ≤ OMGWS < 15m et piste de code F

À quoi servent les points d’attente avant piste ?

Permet de protéger la piste, les surfaces de limitation d’obstacles et les zones critiques/sensibles des systèmes d’atterrissage.

Description marquages lorsqu’un seul point d’attente est prévu ?

Deux lignes continues et de deux lignes en pointillés

Règles de franchissement de ce type de marquage ?

1. Si l'avion arrive du côté des lignes interrompues, il peut franchir (sous réserve d'autorisation)

2. S'il arrive du côté des lignes continues, il doit s'arrêter net. C'est la limite à ne pas franchir sans l'accord de la tour.

Description marquages lorsque deux ou trois points d’attente est prévu ?

1. Le point d’attente le plus rapproché de la piste sera composé de deux lignes continues et de deux lignes en pointillés

2. La marque la plus éloignée sera composé de deux lignes continues avec des barres transversale

Combien de configurations de marques de point d’attente existe-t-il ?

Il en existe deux :

• Configuration avec un seul point d’attente sur chaque entrée de piste

• Configuration avec deux points d’attente sur chaque entrée de piste

Qu’est ce que les marques axiales améliorées de taxiway ? Où peut-on les trouver ?

• Ligne jaune renforcée (+ épaisse)

• En amont d’un HP de piste (jusqu’à 47m avant)

• Permet de prévenir les pilote qu’ils s’approchent d’un point d’attente et qu’ils vont devoir s’arrêter

Qu’est-ce que des points d’attente intermédiaire ? (objectif, description et où les trouver)

Ligne discontinue jaune auquel les aéronefs et véhicules s’arrêteront et attendront s’ils en ont reçu l’instruction (cédez le passage)

à savoir : On ne retrouve ces marquages qu’en A/D contrôlés

Décrire la première configuration

Marques de couleur jaune

Un seul point d’attente sur chaque intersection menant à une piste. La distance du point d’attente de la piste dépend du type d’approche :

• 30 à 75m de l’axe d’une piste à vue ou approche classique

• 60 à 90m de l’axe d’une piste avec approche de précision

• 100m de l’axe d’une piste code F avec approche de précision

Décrire la seconde configuration

Marques de couleur jaune

Deux points d’attente sur chaque intersection menant à une piste. La distance du point d’attente de la piste dépend du type d’approche :

• Le HP2 situé entre 30 et 100m de l’axe est utilisé en approche à vue classique et CAT I

• Points d'attente éloignés (point d’attente ILS) : Le HP1 est situé à 150m de l’axe hors des aires critiques et sensibles ILS est utilisé en conditions CAT III ou CAT III

Qu’est ce qu’une voie de service ?

Voie réservée à la circulation des véhicules terrestres.

Qu’est ce qu’un point d’attente sur voie de service ? Où les trouve-t-on ?

Point déterminé où les véhicules peuvent être enjoints à s’arrêter et à attendre.

Situé à toutes les intersections entre une voie de service et une piste

Qu’est-ce que les marques d’obligations ? (couleur et objectif)

Blanc sur fond rouge

Signaler une obligation dans le cas ou les panneaux ne peuvent pas être implantés ou en complément

Quels sont les différents types de marques d’obligation ?

1. N° pistes sur l’axe de voie de circulation (a) : indiquant les pistes vers laquelle on se dirige en étant sur une bretelle de code A, B, C ou D

2. N° pistes de part et d’autre de l’axe de voie de circulation (b) : indique les piste vers laquelle on se dirige en étant sur une bretelle de code E ou F

3. Un seul N° piste d’un côté de l’axe de voie de circulation © : indique la piste vers laquelle on se dirige en étant sur une voie de circulation en extrémité de piste

4. RWY AHEAD (d): à CDG, indique que l’on va pénétrer la piste (souvent placé en Hot Spot)

Qu’est ce que les marques d’indication ? (objectif et couleurs)

Permettent d’indiquer un emplacement ou une direction dans le cas où les panneaux ne peuvent pas être implantés ou en complément.

• Si indication d’emplacement (où on se trouve) : jaune sur fond noir

• Si indication de direction ou destination : noir sur fond jaune.

moyen mnémotechnique: (où je suis) → Jaune sur fond NOIR : la nuit pour savoir où on se situes, on a besoin d'un d’une lampe

Décrire les feux de voies de circulation (couleur, emplacement et type de feux)

Feux hors-sol bleus

• Bord de TWY

• Postes de dégivrage/anti givrage

• Aires d’attente

• Turn-pad

• Bord des aires de trafic (parking)

Objectif des feux de voies de circulation ?

Sert à délimiter les contours extérieurs de la chaussée réservée au roulage, surtout de nuit ou par mauvaise visibilité

Décrire les feux axiaux de voies de circulation (couleur, utilisation et type de feux)

• Feux encastrés verts

• Utilisés par RVR < 350 m sauf si la densité de circulation est faible

Objectif des feux axiaux de voies de circulation ?

Guident les pilotes par faible visibilité et qui sont installés sur les voies de sortie de piste, les voies de circulation, les postes de dégivrage/anti givrage et les aires de trafic

Qu’est ce que les feux d’axe de voie de sortie de piste ? Couleurs ? Type de feux ?

• Feux encastrés fixes alternativement verts et jaunes

• Facilite le guidage vers la sortie de piste et indique la sortie des servitudes des pistes.

Description de l’alternance de feux d’axe de voies de sortie de piste ?

• Feux fixes et alternativement verts et jaunes depuis le début de la bretelle de sortie jusqu'au périmètre extérieur de la zone critique/sensible ILS.

• Tous verts au-delà : Une fois le périmètre de la zone critique franchi, tous les feux de l'axe deviennent uniquement verts

Explication : Tant que le pilote voit des feux jaunes et verts alternés, l'avion n'a pas fini de libérer la piste du point de vue radioélectrique/sécurité ILS. Une fois qu'il ne voit plus que des feux verts, la piste est complètement dégagée.

Quels sont les différents types de chaussées ?

Souples et rigides

Quelles sont les exigences relatives à la surface des pistes ? Dans quel but ?

• Pas d’irrégularités : risquerait d’altérer l’adhérence ou de perturber l’avion durant TKOFF/LND

• Les pistes revêtues doivent être construites/entretenues de façon à offrir des caractéristiques de frottement conformes aux seuils minimaux

L’objectif de sécurité est d’assurer un freinage efficace (LND ou AS) et de garantir un bon maintien sur l’axe de l’aéronef au roulage/roulement

Qu’est ce que le coefficient de frottement d’une piste ?

Coefficient allant de 0 à 1 et mesurant le niveau d’adhérence qu’offre la surface de la piste. Plus le coefficient est élevé (1 correspondant à une piste sèche), plus l’avion peut freiner court et efficacement. À l’inverse, plus le coefficient est bas (0 étant une piste contaminée par de la glace), plus le freinage sera long et dangereux.

Quand doit être mesuré ce coefficient ?

Le coefficient de frottement d’une piste devrait être mesuré :

• périodiquement grâce à un appareil automouillant de mesure

• après toute intervention pouvant modifier les caractéristiques de surface de la piste

• Le délai max entre deux mesures est de deux ans.

Quand est ce que la présence d’eau sur la piste devient dangereuse ?

Épaisseur de + de 3 mm

Quels sont les risques liés à la présence d’eau ?

• Aquaplaning

• Trainée/dégradation des performances

• Décélération au freinage moyenne à faible

• Maitrise en direction moyenne à faible

• Infiltration = détérioration structurelle (l’eau pénètre dans les fissures de la chaussée et peut geler)

• Risque d’intégrité de l’avion

Quelles précautions relatives à l’eau sur la piste sont prises à la conception ?

Pour éviter que l'eau ne stagne, des choix d'infrastructure sont faits dès la construction :

• Qualité du revêtement : Utilisation d'enrobés spécifiques dits « drainants » ou rugueux pour évacuer l'eau rapidement sous les pneus et limiter l'aquaplaning.

• Profil en travers de la piste : La piste est conçue avec une pente transversale (en forme de toit) pour que l'eau s'écoule naturellement vers les bords.

• Réseau de récupération des eaux de ruissellement : Caniveaux, bassins et systèmes de drainage pour évacuer l'eau hors de la surface de roulement.

Quelles précautions relatives à l’eau sur la piste sont prises en exploitation ?

Au jour le jour, l'exploitant de l'aérodrome doit surveiller et agir :

• Inspections, mesures, évacuation des contaminants : Mesurer régulièrement l'épaisseur d'eau ou le coefficient de frottement, et utiliser des équipements pour éliminer l'eau si nécessaire.

• Maintenance, Dégommage : Retirer la gomme de pneu accumulée dans les zones de touché des roues (qui obstrue la texture de la piste et retient l'eau).

• Information des usagers, Publication SNOWTAM, ATC... : Prévenir les pilotes et la tour de contrôle (ATC) en temps réel via des messages normalisés (comme le format SNOWTAM) pour adapter les distances de freinage et les masses au décollage/atterrissage.

Quels sont les risques en cas de neige sur la piste ?

Lorsque la neige s'accumule sur la piste, les conditions d'exploitation se dégradent fortement :

• Chaussée glissante et freinage moins efficace

• Décélération au freinage sensiblement réduite

• Maîtrise en direction sensiblement réduite

• Trainée importante au décollage

• Hydroplanage (ou aquaplaning) : Phénomène similaire à l'eau, l'avion peut glisser sur une pellicule de neige fondue (slush) ou d'eau.

• Ingestion de neige dans les réacteurs

• Incursions sur piste d'engins de déneigement : Un risque opérationnel humain et matériel important, lié à la forte activité des chasses-neige et des équipements de service sur les pistes en même temps.

Quels sont les risques en cas de glace sur la piste ?

La glace (verglas, givre) représente l'état le plus critique et le plus glissant pour un aérodrome :

• Chaussée glissante et freinage faible

• La décélération au freinage nettement réduite (dépassements de pistes) : Le risque de ne pas réussir à s'arrêter avant la fin de la piste est maximal, pouvant mener à un dépassement de piste (overrun).

• Maîtrise en direction nettement réduite (dérapages, sorties latérales de pistes) : L'avion peut facilement perdre le contrôle en lacet et dévier sur les côtés de la piste.

• Incursions sur piste d'engins de déverglaçage

À quoi servent les rapports sur l’état de surface des pistes ?

Objectif de sécurité : Fournir aux équipages de pilotage toutes les informations nécessaires pour anticiper le comportement de l'avion à l'atterrissage et au décollage via le RCR (Runway Condition Report).

Explication : Dès qu'un contaminant (eau, neige, glace, gelée) est présent sur une piste en service, l'exploitant de l'aérodrome doit évaluer son état et traduire cette évaluation sous forme de codes d'état de piste (RWYCC) et de descriptions textuelles, partagés avec les pilotes et le contrôle aérien (ATS)

Différence entre le RCR et RWYCC ?

• RWYCC (Runway Condition Code) : code numérique compris entre 0 et 6. Il sert à évaluer l'état de freinage et d'adhérence pour chaque tiers de piste (seuil, milieu, fin) à l'aide de la matrice d'évaluation RCAM.

• RCR (Runway Condition Report) : C'est le rapport complet sur l'état des pistes. Il regroupe l'ensemble des informations transmises aux équipages (via les messages SNOWTAM). Il contient les codes RWYCC pour chaque tiers et la description détaillée des contaminants

Qu’est ce que la matrice d’évaluation RCAM ?

La RCAM (Runway Condition Assessment Matrix, ou Matrice d'évaluation de l'état de la piste) est un tableau de référence normalisé utilisé par les exploitants d'aérodromes pour évaluer et classifier l'état d'une piste lorsqu'elle est contaminée

Ligne GRF à connaître ?

Que signifie GRF ? Qu’est-ce que c’est ?

Global Reporting Format, c’est une méthode normalisée au niveau international que les aéroports doivent suivre pour évaluer l’état de la piste lorsqu’elle est contaminée

Expliquer la procédure du GRF

1. Inspection de piste : Réalisation d'une tournée pour analyser la couverture et la nature du contaminant.

2. Évaluation initiale (RCAM) : Attribution du code d'état de piste (RWYCC) via la matrice réglementaire.

3. Rédaction du RCR : Création formelle du rapport d'état des pistes.

4. Diffusion (SNOWTAM, ATC) : Transmission immédiate de l'information à la tour de contrôle et publication du SNOWTAM pour les compagnies aériennes.

5. Retours pilotes (AIREP) : Collecte des avis des premiers équipages qui se posent pour vérifier si le ressenti en freinage correspond au code publié.

6. Boucle de suivi dynamique : En cas d'évolution de la météo (neige qui s'intensifie, fonte, etc.) ou si les retours des pilotes indiquent un décalage, une modification importante est enclenchée et on recommence la procédure.

Qu’est-ce qui peut provoquer une rupture de la chaussée ?

Exploitation en surcharge (avions dépassant la capacité prévue) ou vieillissement de la chaussée

Comment est limité l’accès des avions gros porteurs (qui?) pour s’assurer que la piste est suffisamment résistante ?

Pour encadrer l'accès des gros porteurs (> 5 700 kg) et s'assurer que la piste résistera, la portance est officiellement communiquée via la méthode internationale ACN-PCN

Expliquer la méthode ACN-PCN et déchiffrer le code PCN associé (qui le fournit)

Pour les avions lourds, on n’exprime pas la résistance de la piste en tonnes mais via un système de comparaison couplé. On compare l'agressivité de l'avion (ACN - Aircraft Classification Number) à la résistance offerte par la piste (PCN - Pavement Classification Number).

Code PCN (fournit par l’exploitant) :

[Nombre] [Type de chaussée] / [Catégorie de résistance du sol support] / [Pression max admissible des pneus] / [Méthode d’évaluation du PCN]

Quelles sont les deux règles fondamentales lié à la méthode ACN-PCN ?

• Impact de la charge : L'avion peut utiliser la chaussée si son ACN est inférieur ou égal au PCN de la piste

• Impact de la pression : La pression des pneus de l'aéronef ne doit pas non plus excéder la pression maximale admissible définie par la catégorie de la chaussée.

Expliquer chaque élément du code PCN

1. Numéro de classification de la chaussée : indique la résistance globale de la piste. Plus ce nombre est élevé, plus la chaussée peut supporter un avion agressif (lourd). Il se compare directement à l'ACN (Aircraft Classification Number) de l'avion (si l'ACN est inférieur ou égal au PCN, l'avion peut opérer sur la piste).

2. Type de chaussée : indique la nature structurelle de la piste (F pour souple type enrobé bitumeux, R pour rigide type béton)

3. Catégorie de résistance du sol support : qualifie la portance du sol naturel situé sous la structure de la piste (évaluée par l'indice CBR pour les sols souples ou le coefficient de réaction Kc pour les sols rigides)

4. Pression maximale admissible des pneus : indique la limite de pression que les pneus de l'avion peuvent exercer sur le revêtement pour éviter de l'endommager

5. Méthode d'évaluation : précise comment le PCN a été déterminé (T pour technique via calculs et U pour utilisation càd déterminé par l'expérience)

Catégories de résistance du sol support ?

• A : Élevé (CBR > 13 / Kc > 120)

• B : Moyen (8 < CBR < 13 / 60 < Kc < 120)

• C : Faible (4 < CBR < 8 / 25 < Kc < 60)

• D : Ultra faible (CBR < 4 / Kc < 25)

Pression max admissible des pneus ?

C’est la limite de pression que les pneumatiques d'un avion ont le droit d'exercer sur la chaussée pour ne pas l'endommager par poinçonnement ou écrasement excessif des couches supérieures :

• W : Illimitée (pas de limite de pression)

• X : Élevée (jusqu'à 1,75 MPa)

• Y : Moyenne (jusqu'à 1,25 MPa)

• Z : Faible (jusqu'à 0,50 MPa)

De quoi dépend l’ACN ? Qui le fournit ?

L’ACN change selon :

• Nature du sol : rigide ou souple (les tableaux de valeurs séparent toujours les valeurs pour rigid ou flexible pavement)

• Portance du sol : high, medium, low ou ultra-low (pour H ou M, la structure absorbe bien le choc donc l’avion est moins agressif pour la piste = ACN plus bas)

Fournit par le constructeur

Comment lire le tableau ACN ?

1. Identifier l'avion : Repérez la ligne correspondant au type d'aéronef (ici A330-300). Le tableau donne généralement deux lignes de masses de référence (masse max et masse de référence) + la pression des pneus

2. Choisir la bonne famille de chaussée : F ou R

3. Sélectionner la colonne selon la portance du sol : Dans la section choisie, le sol est classé par catégorie de portance du terrain de fondation (de High à Ultra-low)

4. Lire la valeur de l'ACN et faire une interpolation si besoin