Cartas Aeronáuticas OACI, Tipos, Fases del Vuelo y Actualización

¿Qué es una carta aeronáutica?

Representación de una porción de tierra, su relieve y construcciones, diseñada para satisfacer los requisitos de la navegación aérea.

¿Por qué deben estar actualizadas y ser precisas las cartas aeronáuticas?

Para garantizar la seguridad de la navegación aérea y responder a las necesidades operativas.

¿Qué organismo regula internacionalmente las cartas aeronáuticas?

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

¿Qué documentos de la OACI desarrollan las cartas aeronáuticas?

El Anexo 4 y el Documento 8697.

¿Qué recoge el Anexo 15 de la OACI respecto a la cartografía aeronáutica?

La responsabilidad del Servicio de Información Aeronáutica (AIS) en la producción de la cartografía necesaria.

¿Quién gestiona el AIS en España?

ENAIRE, a través de la División AIS en materia de cartografía aeronáutica.

¿Quién es responsable de producir las cartas aeronáuticas de cada Estado?

Cada Estado, atendiendo a las necesidades de sus servicios de tránsito aéreo.

¿Qué características deben tener las cartas según el Anexo 4?

Deben ser fáciles de interpretar y permitir mejoras de diseño, equilibrando uniformidad, necesidades operativas y eficiencia económica.

¿Qué aspectos regula el Anexo 4?

Diferencias respecto al Anexo, disponibilidad, idioma, requisitos generales, títulos, símbolos y especificaciones de cada carta.

¿Dónde se desarrolla detalladamente la información sobre las cartas aeronáuticas?

En el Documento 8697, Manual de Cartas Aeronáuticas.

¿Cuáles son los tres tipos de cartas según su carácter?

Obligatorias, opcionales y condicionalmente necesarias.

¿Qué cartas son obligatorias según el texto?

Plano de Obstáculos Tipo A, Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión, Carta de Navegación en Ruta, Carta de Aproximación por Instrumentos, Plano de Aeródromo/Helipuerto y Carta Aeronáutica Mundial 1:1.000.000.

¿Cuándo se producen las cartas opcionales?

Cuando las autoridades consideran que mejoran la seguridad, regularidad y eficiencia de las operaciones.

¿Qué cartas opcionales enumera el texto?

Plano de Obstáculos Tipo B, Plano de Movimientos en Tierra, Plano de Estacionamiento y Atraque, Carta Aeronáutica 1:500.000, Carta de Navegación Aeronáutica a escala pequeña y Carta de Posición.

¿Cuándo se necesita una Carta de Área?

Cuando las rutas ATS o los requisitos de notificación de posición son complejos y no pueden mostrarse claramente en la Carta de Navegación en Ruta.

¿Cuándo debe publicarse una carta SID?

Cuando existe una ruta normalizada de salida IFR que no puede mostrarse claramente en la Carta de Área.

¿Cuándo debe publicarse una carta STAR?

Cuando existe una ruta normalizada de llegada IFR que no puede mostrarse claramente en la Carta de Área.

¿Cuándo puede ser necesaria una Carta de Aproximación Visual?

Cuando existen servicios de navegación o radiocomunicación limitados, faltan cartas adecuadas del entorno o se establecen procedimientos de aproximación visual.

¿Cuándo se prepara una Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC?

Cuando existen procedimientos de guía vectorial y sus altitudes mínimas no pueden mostrarse claramente en otras cartas.

¿Qué cartas específicas de España menciona el texto?

Cobertura radar, ATCSMAC en TMA, circulación VFR en TMA, transición a la aproximación final, llegada con descenso continuo, luces en ruta, áreas prioritarias a evitar y cartas de concentración de aves y presencia de buitres y cigüeñas.

¿Para qué sirve el Plano de Aeródromo/Helipuerto?

Para facilitar el movimiento entre los puestos de estacionamiento y la pista, y viceversa, mostrando información operativa esencial.

¿Para qué sirve el Plano de Aeródromo para Movimientos en Tierra?

Para facilitar los movimientos por las calles de rodaje cuando la complejidad del aeródromo impide mostrar suficiente detalle en el plano general.

¿Qué información muestra el Plano de Estacionamiento y Atraque?

Los movimientos entre calles de rodaje y puestos de estacionamiento, y la información necesaria para estacionar la aeronave.

¿Para qué sirve el Plano de Obstáculos Tipo A?

Para evaluar obstáculos relevantes para las limitaciones de utilización de las aeronaves en despegue, vuelo en ruta con un motor inactivo y aterrizaje.

¿Qué debe permitir evaluar el Plano de Obstáculos Tipo A durante el despegue?

Si se puede interrumpir el despegue y detener el avión o continuarlo salvando los obstáculos con margen adecuado.

¿Qué permite evaluar el Plano de Obstáculos Tipo A en ruta con un motor inactivo?

Si la aeronave puede continuar hasta un aeródromo donde pueda aterrizar.

¿Qué permite evaluar el Plano de Obstáculos Tipo A durante el aterrizaje?

Si la aeronave puede salvar los obstáculos con seguridad y detenerse dentro de la distancia disponible.

¿Para qué sirve la Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión?

Para mostrar el perfil del terreno en parte del área de aproximación final y evaluar su efecto al determinar la altura de decisión con radioaltímetros.

¿Para qué categorías de aproximación se proporciona esta carta topográfica?

Categorías II y III, en aeródromos utilizados por la aviación civil internacional.

¿Para qué sirve la Carta de Navegación en Ruta?

Para ayudar a la tripulación a navegar por las rutas ATS.

¿Dónde debe proporcionarse la Carta de Navegación en Ruta?

En las áreas donde se han establecido regiones de información de vuelo inferiores (FIR) y superiores (UIR).

¿Cómo se proporciona en España la Carta de Navegación en Ruta según el texto?

Exclusivamente en formato digital, mediante Insignia de ENAIRE.

¿Para qué sirve la Carta de Área?

Para facilitar transiciones entre ruta y aproximación, entre salida o aproximación frustrada y ruta, y la navegación por estructuras ATS complejas.

¿Para qué sirve la carta SID?

Para guiar vuelos IFR desde el despegue hasta la fase de ruta.

¿Para qué sirve la carta STAR?

Para guiar vuelos IFR desde la fase de ruta hasta la aproximación.

¿Para qué sirve la carta CDA?

Para describir llegadas IFR con descenso continuo, desde puntos de notificación hasta el umbral siguiendo el procedimiento de aproximación indicado.

¿Qué caracteriza al procedimiento CDA descrito en el texto?

Se basa en las STAR y elimina las restricciones de velocidad y altitud, excepto las altitudes mínimas de seguridad.

¿Para qué sirve la carta TRAN?

Para mostrar transiciones instrumentales RNAV 1 que enlazan una STAR con un punto desde el que se puede iniciar la aproximación final.

¿Qué tramos componen una transición RNAV descrita en el texto?

Un tramo inicial, uno de alejamiento y uno de acercamiento.

¿En qué aeropuerto indica el texto que existen cartas TRAN?

Barcelona/El Prat.

¿Para qué sirve la Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC?

Para que la tripulación verifique las altitudes asignadas por un controlador que utiliza vigilancia ATS.

¿Cuándo puede utilizarse la Carta de Altitud Mínima de Vigilancia ATC?

Solo para verificar altitudes asignadas cuando la aeronave está identificada.

¿Para qué sirve la Carta de Aproximación por Instrumentos (IAC)?

Para realizar procedimientos de aproximación instrumental, aproximación frustrada y espera.

¿Dónde se publica una Carta de Aproximación por Instrumentos?

En los aeródromos con procedimientos de aproximación instrumental; se publica una por cada procedimiento.

¿Para qué sirve la Carta de Aproximación Visual?

Para pasar de la fase de ruta y descenso a la aproximación a la pista mediante referencias visuales.

¿Para qué sirve la Carta Aeronáutica OACI 1:500.000?

Para navegación visual a baja velocidad, distancias cortas o medias y altitudes bajas o intermedias.

¿Qué otros usos tiene la Carta Aeronáutica 1:500.000?

Carta básica, instrucción de pilotaje y navegación, complemento de cartas especializadas y planificación previa al vuelo.

¿Publica España la Carta Aeronáutica OACI 1:500.000 dentro del AIP-España?

El texto indica que España la proporciona, pero no la incluye en el AIP-España.

¿Para quién es la Carta de Circulación VFR para TMA?

Para aeronaves que vuelan bajo reglas VFR dentro de un área de control terminal.

¿Qué finalidad tiene la Carta de Circulación VFR para TMA?

Reducir conflictos entre el tráfico comercial y las operaciones visuales mediante pasillos, sectores y altitudes.

¿Qué muestra la Carta de Luces Aeronáuticas de Superficie en Ruta?

Luces y otros faros que identifican posiciones geográficas significativas.

¿Qué muestra la Carta de Áreas Prioritarias a Evitar en Vuelos Particulares?

Áreas que deben evitarse y zonas de riesgo para la navegación aérea.

¿Qué muestra la Carta de Concentración de Aves?

Zonas húmedas de invernada de aves acuáticas y otras especies.

¿Qué son las cartas aeronáuticas electrónicas?

Cartas digitales con mayor interactividad y funcionalidad que las cartas tradicionales en PDF.

¿Qué funciones debe permitir una carta electrónica?

Añadir o quitar información suplementaria, mantener visible la información básica, mostrar la posición dinámica de la aeronave y variar la escala.

¿Se puede quitar la información básica de una carta electrónica?

No.

¿Qué aplicación se utiliza en España para algunas cartas aeronáuticas electrónicas?

Insignia.

¿Cómo se actualizan las cartas incluidas en el AIP?

Regularmente o mediante enmiendas al AIP.

¿Cómo se notifican los errores o cambios urgentes significativos para las operaciones?

Mediante NOTAM, haciendo referencia a la carta afectada.

¿Cómo se publican los cambios que no afectan a las operaciones?

Mediante corrección manuscrita al AIP, según el texto.

¿Qué ocurre cuando hay un cambio de importancia operacional en los procedimientos de una carta?

Se publica una nueva edición distribuida mediante el sistema AIRAC.

¿Cómo se publican los cambios que no son de importancia operacional?

Mediante enmienda regular al AIP, Suplemento Regular o correcciones manuscritas al AIP.

¿Qué información se revisa además de la aeronáutica?

También se revisan los datos topográficos e hidrográficos cuando es necesario.