3.3 - Mobilités, transports et enjeux d’aménagement

— Schéma bilan —

— Carte bilan —

— Définition —

Desserte

Ensemble des moyens et infrastructures permettant l'accès à un lieu ou à un service

Routes, transports en commun, etc.

— Définition —

Effet-tunnel

Situation dans laquelle se trouve un territoire traversé par un axe de transport sans être desservi par lui.

— Définition —

Hub

Noyau d'un système de transport permettant une redistribution des flux à plusieurs échelles.

— Définition —

LGV

Ligne à Grande Vitesse.

— Définition —

Mobilité

Déplacement d'une ou plusieurs personnes, quel que soit le motif (travail, études, loisirs, déménagement, tourisme, migration, etc.).

— Définition —

Mobilité pendulaire

Déplacement quotidien vers le lieu de travail ou d'étude.

— Définition —

Navetteur

Personne ne travaillant pas dans sa commune de résidence.

— Définition —

Périurbain

Espace séparé de l'agglomération urbaine par plus de 200 m mais dont au moins 40 % des habitants travaillent dans l'agglomération urbaine.

— Définition —

Réseaux de communication

Réseaux permettant la diffusion dématérialisée d'informations, comme la 4G ou la fibre.

— Définition —

Réseau multimodal

Réseau de transport associant plusieurs moyens de transport.

— Définition —

Transports doux

Désigne des transports qui ne nécessitent que l'énergie humaine pour fonctionner (vélo, marche à pied, trottinette, etc.).

— Définition —

Transport en commun

Mode de déplacement géré par des professionnels visant à transporter de nombreuses personnes. Ils sont souvent moins polluants que les transports particuliers mais pas toujours (l'avion est un transport en commun).

— Chiffres clés —

Part des transports de voyageurs se faisant par la route (79,1 % par voiture, 8,6 % par autobus et cars)

87,7 %

— Chiffres clés —

Temps quotidien moyen de déplacement pour aller au travail

55 minutes

— Chiffres clés —

Part des déplacements réalisés en voiture

75 %

— Chiffres clés —

Part du transport de marchandises qui se fait par la route en France

86 %

— Chiffres clés —

Part du transport de marchandises se faisant par le rail en France

9 %

Comment les mobilités quotidiennes ont-elles évolué ?

• Augmentation des mobilités : La population française devient de plus en plus mobile.

• Civilisation de l'automobile :

→ 75 % des trajets par voiture individuelle

→ 11 % des trajets par transports en commun

• Navetteurs :

→ S'éloignent de leur lieu de travail

→ 18 millions de navetteurs.

→ Moyenne de 25 km/jour de transport.

Comment les mobilités résidentielles influencent-elles les mobilités quotidiennes ?

• Déménagements selon le cycle de vie :

→ Raisons : études, emplois, changements familiaux.

→ 12 % de la population française change de résidence chaque année.

• Influence sur les mobilités pendulaires :

→ Déménagements vers le périurbain.

→ 65 % des emplois se trouvent dans les grands pôles urbains.

• Régions plus prisées :

→ Île-de-France et grandes métropoles : attirent étudiants et jeunes actifs.

→ Littoraux méditerranéens et atlantiques : attirent les retraités.

Quelles sont les facteurs d'inégalités dans les mobilités ?

→ Coût des transports

→ Âge : les jeunes, les cadres et les urbains sont plus mobiles que d'autres.

→ Situation familiale

→ Moins de transports en commun dans les zones rurales par rapport aux villes.

Comment les réseaux sont-ils essentiels à l'intégration de l'économie française dans la mondialisation ?

L'économie est insérée dans la mondialisation, mais dépendante des réseaux de transports et de communication :

• Ports pour les marchandises :

→ En métropole, il y a 3 façades martimes : Marseille, Le Havre et Nantes-Saint-Nazaire

→ En Outre-mer : connexion au monde

→ Grands fleuves et canaux relient les ports à leur hinterland

• Insertion européenne :

→ Aéroports : hubs pour l'Europe et le monde

→ Lignes de chemin de fer : connexion aux pays européens

• Réseaux numériques de communications essentiels : Circulation rapide des données entre territoires, à toutes les échelles

Comment les réseaux de transport s'organisent-ils autour des métropoles françaises ?

• Réseau en étoile autour de Paris :

Dans un pays centralisé, la capitale est un nœud ferroviaire et autoroutier.

• Concurrence entre métropoles :

La distance-temps avec Paris est un critère d'attractivité, influençant les tracés de TGV et d'autoroutes.

• Rééquilibrage régional :

→ Tentative de désenclavement du Massif central grâce au TER

→ Subventions de l'État pour des liaisons aériennes et maritimes vers l'Outre-mer et la Corse.

Quels sont les défis que posent les transports en France ?

• Inégalités :

→ Effet-tunnel qui discrimine les espaces ruraux

→ Inégalités socio-économiques dues au coût de la grande vitesse qui exclut les plus pauvres

• Modèle non durable fondé sur les transports routiers :

→ Essentiel des transports par la route

→ Coût environnemental élevé : pollution, dégradation des habitats et des paysages

• Transition difficile vers la durabilité : Favoriser les modes moins polluants est compliqué car de nombreux emplois dépendent du fret routier.

Quels défis posent les mobilités dans les espaces urbains ?

• Assurer une bonne accessibilité depuis l'extérieur : périphériques, dessertes ferroviaires et aériennes.

• Faciliter la circulation entre les différents espaces urbains : risque de congestion des axes de circulation avec l'extension urbaine exponentielle.

• Assurer une desserte homogène : zones d'activités et centres-villes favorisés par rapport aux espaces périurbains, d'où un besoin de rééquilibrage.

Comment la desserte urbaine évolue-t-elle pour privilégier les transports en commun ?

• Diversification des modes de transport : tendance vers plus de durabilité avec la perte de vitesse de la voiture.

• Essor des transports en commun :

→ Réseau multimodal en métropoles : métro, bus, tram et train

→ Nouvelles solutions : covoiturage, voitures électriques en location ou auto-partage.

• Défi d'intégration des territoires et des populations :

→ Projet du Grand Paris pour mieux connecter les périphéries

→ Gratuité du réseau dans certaines villes moyennes (Dunkerque en 2018, Niort en 2017)

→ Initiatives avec bilans contrastés.

Comment les villes favorisent-elles le retour aux mobilités douces ?

• Limiter l'usage de la voiture :

→ Abaisser les limitations de vitesse

→ Restreindre l'accès aux véhicules anciens

→ Piétonnisation de certains espaces urbains

• Privilégier les transports doux :

→ Marcher (23% des déplacements urbains)

→ Vélo (3 % des déplacements urbains)

Exemple : Métropole de Lyon : réaménagement des bords du Rhône et de la Saône pour piétons et cyclistes (aires de jeux, installations sportives, espaces verts)