RCA 1

Qu’est ce qu’un aérodrome contrôlé ?

Aérodrome où le service du contrôle de la CA est rendu au bénéfice de la circulation d’aérodrome, qu’il existe ou non une CTR.

Où se trouvent les aérodromes contrôlés ?

Un aérodrome contrôlé peut se situer dans un espace aérien non contrôlé (G) ou une CTR.

Qu’est ce qu’une CTR?

Zone de contrôle, servent à protéger les trajectoires des aéronefs IFR au décollage et à l’atterrissage.

Limites latérales de la CTR ?

Jusqu’à 5 NM au moins du centre de l’aérodrome où des aérodromes intéressés, dans toutes les directions d’approche possibles.

Limites verticales de CTR ?

De la surface jusqu’à une limite supérieure spécifiée.

Classes des CTR ?

Les CTR en France sont toujours de classe D.

Comment savoir grâce à la carte VAC si un A/D est contrôlé ?

Présence de la fréquence TWR

Si pas de CTR qu’est ce qui entoure un A/D où le service du contrôle est rendu ?

RMZ

Peut-il y avoir pls A/D dans une CTR ?

Oui

Comment est-ce que les circuits d’A/D de ces A/D ne se gênent pas ?

La circulation des A/D d’une CTR est coordonnée entre tous les A/D

Circuit standard d’aérodrome ?

1. Vent arrière à 300 m (1000 ft) au-dessus de l’altitude de l’aérodrome

2. Les virages par la gauche

Quel manoeuvre faire quand aucune consigne d’entrée dans le circuit d’A/D n’est précisé sur la carte VAC ?

Circuit standard d’A/D

Quelles sont les dimensions d’un circuit d’aérodrome ?

Pas de dimensions définies en général mais le PIL adapte le trajet en fonction de la manœuvrabilité de son aéronef pour ne pas gêner les autres aéronefs

Limites circuit à basse hauteur ?

Les circuits à basse hauteur (pour des besoins de formation) doivent être à une hauteur supérieure à 90 m (300 ft).

Qu’est ce qu’un circuit d’A/D ?

Trajectoire déterminée que doit emprunter un aéronef évoluant aux abords d’un A/D

Quelle est la condition de dépassement dans le circuit d’aérodrome ?

Un A/C peut en dépasser un autre à condition de ne pas retarder/gêner l’atterrissage de l’A/C dépassé

Qu’est ce que la circulation d’A/D ?

Ensemble de la circulation sur l’aire de manoeuvre d’un A/D et des aéronefs évoluant aux abords de cet aérodrome

À quelle condition un A/C peut pénétrer/évoluer dans la circulation d’un aérodrome contrôlé ?

l’A/C doit être en mesure d’émettre et de recevoir en radiotéléphonie les messages nécessaires à la fourniture des services de la CA

Peut-on donner des clairances aux A/C avant qu’ils ne nous aient appelés ?

Oui, dès que possible

Dans quels cas est ce que le CDB à besoin d’une clairance ? (5)

1. Avant de pénétrer et se déplacer sur l’aire de manœuvre

2. Avant de pénétrer sur une piste

3. Avant de décoller

4. Avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome

5. Avant d’atterrir

Quand est ce que le CDB doit fournir un compte rendu de position ? (3)

1. À l’arrivée (avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome)

2. Au départ (avant de quitter l’aire de trafic)

3. À tout autre position caractéristique, à la demande de l’organisme de contrôle

Quelles sont les positions caractéristiques d'un aéronef pour la tour de contrôle ?

Vent arrière, l'étape de base et la finale

Est-ce qu’une autorisation d’entrée dans le circuit sous-entend une autorisation d’atterrir ?

Non, l’autorisation d’entrer dans le circuit permet à l’aéronef de se rapprocher de la zone d’atterrissage sans pour autant donner la clairance d’atterrissage. Le pilote ne peut rejoindre une branche du circuit qu’après avoir reçu l’approbation explicite de l’ATC.

Quelle situation peut pousser le PIL à informer l’ATC ?

En cas de perte de contact visuel de la piste

Est-ce que L’ATC peut autoriser l’entrée du circuit à n’importe quelle position?

Oui, selon les besoins de la CA.

Particularité d’une arrivée aux instruments ?

Un aéronef à l’arrivée qui exécute une approche aux instruments est autorisé à effectuer un atterrissage direct

Dans quel cas est ce qu’une arrivée IFR ne peut pas effectuer une approche directe ?

Si manœuvres à vue vers la piste nécessaire

Quelles sont les 4 informations nécessaires au pilote avant d’entrer dans le circuit ?

1. Piste en service

2. V et direction du vent

3. QNH

4. Modification de la RVR ou de la VIS dans la direction de l’approche et de l’atterrissage

Objectifs du service du contrôle ?

1. Prévenir les abordages entre aéronefs

2. Prévenir les collisions sur l’aire de manœuvre, entre les aéronefs et des obstacles

3. Accélérer et régulariser la circulation aérienne

Comment est-ce que les A/C s’en sorte en dehors des horaires de fournitures du service du contrôle ?

AFIS ou auto-information

L’ATC est responsable de prévenir les collisions entre qui ?

1. A/C en vol dans la zone de responsabilité de la tour de contrôle (y compris le circuit d’A/D)

2. A/C évoluant aire de manoeuvre

3. A/C en train d’atterrir/décoller

4. A/C et véhicules sur l’aire de manoeuvre

5. A/C et obstacles sur l’aire de manoeuvre

Quels sont les moyens mis à disposition des ATC afin de surveiller les vols au-dessus/aux abords de l’A/D ?

Par observation visuelle ou système de surveillance de la circulation de surface

Quel est l'objectif du service d'alerte ?

Alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage (SAR), et leur prêter concours.

Quel est le numéro d'urgence direct pour l'assistance/sauvetage ?

191 (relié au centre de coordination de sauvetage : ARCC)

Quel organisme sert de point central pour le recueil/transmission des alertes d'urgence dans la FIR ?

Les CIV ou les CCR (qui transmettent à l'ARCC).

Explication :

Les alertes doivent être centralisées et filtrées avant de les transferer à l’ARCC (organisme militaire qui déclenche et dirige les moyens de recherche et de secours). Les CIV et CCR reçoivent toutes les alertes (message du pilote, détection radar ou un signal relayé) puis la transmettent à l’ARCC

Dans quels cas (4 cas) la TWR émet-elle directement une alerte locale (SSLIA) ?

1. Accident sur/près de l'aérodrome

2. Sécurité d'un aéronef compromise ou suspectée (ex : panne moteur en finale, train d'atterrissage non verrouillé, fuite de carburant, alerte bombe…)

3. Demande de l'équipage

4. Situation jugée nécessaire par le contrôleur.

Quels sont les renseignements essentiels sur l’état de l’A/D à absolument communiquer aux A/C ?

1. Travaux et présence ou non de matériel/véhicule/personnels sur l’aire de manoeuvre ou à proximité immédiate

2. Partie irrégulière ou détériorée de la surface d’une piste

3. Présence d’eau/neige/glace sur la piste

4. Présence d’agent chimique sur la piste

5. Panne ou irrégularité du balisage lumineux

Qu'est-ce que le GRF (Global Reporting Format) ?

Code mondial de 3 chiffres (chaque chiffre représente 1/3 de la piste) visant à prévenir les excursions de piste (indication touchdown, midpoint, stop-end to indicate expected braking action) et informer sur l'état des surfaces de piste.

Où est diffusé le GRF ?

Sur l’ATIS ou la fréquence

Qui est responsable de l’élaboration du GRF ?

L’exploitant d’A/D est responsable de l’élaboration du RCR (Runway Conditions Report) contenant le code de l’état de la piste RCC (Runway Condition Code)

Que doivent faire les pilotes si l’efficacité ressentie est moins bonne que celle annoncée ?

Ils doivent transmettre un AIREP (compte rendu en vol spécial sur l’efficacité de freinage sur piste).

Par quels moyens est ce que les ATC peuvent transmettre de l’information?

• transmission directe avec accusé réception du pilote

• appel général

• TEL (ATIS)

• transmission de données (D-ATIS)

Qu’est ce qu’un ATIS ?

Message AUTO de renseignements généraux concernant un unique A/D rédigé et fournis par les services de la CA.

Dans quels espaces trouvent-on des SVFR ?

D seulement

Sur quelle partie de l’aérodrome est-ce que le service du contrôle n’est pas rendu (que l’A/D soit dans une CTR ou non) ?

Le service du contrôle n’est pas rendu sur l’aire de trafic

Quelles infos sont fournies (et quel service ne l’est pas) sur les taxiways (que l’A/D soit dans une CTR ou non) ?

Les ATC fournissent des clairances de roulage et des infos de trafic mais ils n’assurent pas la séparation des aéronefs

Aux abords de l'aérodrome en CTR, quelles informations fournit-on aux VFR ?

Clairance d'intégration + Info de trafic (SVFR/SVFR, SVFR/VFR, VFR/VFR)

Aux abords de l'aérodrome en CTR, que fournit-on aux IFR ?

Séparation IFR/IFR et IFR/SVFR + Info de trafic IFR/VFR

Aux abords de l'aérodrome HORS CTR, quelles informations fournit-on aux VFR ?

Clairance d'intégration + Info de trafic

Aux abords de l'aérodrome HORS CTR, que fournit-on aux IFR ?

Info de trafic entre IFR/IFR et IFR/VFR

Quels sont les 3 postes de travail possibles dans une tour de contrôle ?

1. LOC (contrôleur d'aérodrome) : chargé des mouvement sur la piste et des A/C en vol dans la zone de responsabilité (délivre autorisations d’alignement/décollage/atterrissage/circuit de piste)

2. SOL (contrôleur sol) : gère les déplacements au sol entre le parking et la piste (à l’exception des pistes)

3. PVL (poste de délivrance des autorisations) : transmet au pilote la clairance de mise en route au parking

Quelle est la règle si des pistes parallèles (ou quasi-parallèles) sont utilisées pour des opérations simultanées ?

Des contrôleurs individuels doivent être responsables des opérations sur chacune des pistes (càd, quand des pistes parallèles sont utilisées simultanément, chaque piste doit avoir son propre contrôleur dédié)

Quels sont les critères pris en compte pour le choix de la piste en service ? (8)

Vent, configuration de la piste, MTO, procédures IFR, aides disponibles, circuits/trafic, longueur de piste et consignes locales.

Quel dispositif de guidage doit être privilégié pour une piste dédiée à l'atténuation du bruit ?

Un dispositif de guidage sur la pente de descente (ex : ILS) ou un indicateur visuel de pente d'approche (ex: PAPI)

Explication :

Quand une piste est désignée comme piste d'atténuation du bruit, on demande aux avions de l'utiliser en priorité pour passer au-dessus de zones habitées sans faire trop de bruit au sol.

Pour réduire le bruit, l'avion doit suivre une trajectoire de descente idéale et constante (généralement à 3°) et ne pas descendre trop bas trop tôt, car plus un avion vole bas près des habitations, plus le bruit est fort.

Pour cela, les pilotes utilisent deux systèmes : pente de descente (type ILS, signal radio pour indiquer si l’avion est au-dessus ou en dessous de la pente idéale) ou indicateur visuel de pente d’approche (type PAPI, quatre feux lumineux alignés au bord de la piste qui changent de couleur = - 2 rouges et 2 blanches : parfaitement sur la pente

- 3 ou 4 rouges : trop bas (danger + trop de bruit pour les riverains)

- 3 ou 4 blanches : trop haut)

Dans quelles conditions météo/piste l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire dans le cas général (TKOFF/LNDG) ?

1. Si la surface de la piste est altérée (eau, neige…)

2. Présence de cisaillement de vent / orages

3. Vent de travers > 15 kt ou vent arrière > 5 kt.

Dans quelles conditions météo/piste l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire à l'atterrissage ?

1. Le plafond est inférieur à 500 ft au-dessus de l'aérodrome ou visibilité < 1900 m

2. Si la procédure exige des minima verticaux élevés (supérieur à 300 ft AAL) ET que la météo se dégrade (plafond < 800 ft AAL OU visibilité < 3000 m)

Dans quelles conditions de vent/visibilité l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire au décollage ?

Visibilité < 1900 m

Qu’est ce que les feux de surface ?

Les feux de surface sont des balises lumineuses installées sur les pistes et les voies de circulation pour guider les avions au sol.

Pendant quelle période les feux de surface doivent-ils être allumés ?

De manière CONTINUE pendant la plus longue des deux périodes :

1. Heures d'obscurité

2. Nuit aéronautique

3. À tout moment où la MTO le rend souhaitable

À quelle condition les feux d'un aérodrome qui ne sont pas destinés à la navigation en route peuvent-ils être éteints ?

Si leur utilisation est improbable, à condition de pouvoir être rallumés au moins 1 heure avant l'arrivée prévue d'un aéronef.

Explication : Ici, on distingue les feux qui ne sont pas destinés à la navigation en route (feux de bord de piste, d'approche, de voies de circulation, PAPI), des feux de navigation en route (phare et balisage d’obstacles élevés) qui ne peuvent pas être éteints.

Qu’est ce que le PAPI ?

PAPI (Precision Approach Path Indicator) est un système visuel de feux situé sur le côté de la piste d'atterrissage qui permet au pilote de savoir s'il se trouve sur la bonne pente de descente lors de sa phase finale d'approche.

• ⚪ ⚪ 🔴 🔴 (2 Blancs / 2 Rouges) : Sur la bonne pente

• ⚪ ⚪ ⚪ 🔴 (3 Blancs / 1 Rouge) : Un peu trop haut.

• ⚪ ⚪ ⚪ ⚪ (4 Blancs) : Nette surpente (beaucoup trop haut).

• 🔴 🔴 🔴 ⚪ (1 Blanc / 3 Rouges) : Un peu trop bas.

• 🔴 🔴 🔴 🔴 (4 Rouges) : Sous la pente (danger, beaucoup trop bas).

Quand le balisage d'approche de jour doit-il être allumé ?

Sur demande d'un pilote en approche et si feux de piste allumés.

Quand est-ce que les feux de PAPI doivent-ils être allumés ?

Jour et nuit dès que la piste est en service.

Après un décollage, combien de temps les feux de piste doivent-ils rester allumés sur un aérodrome contrôlé ?

Tant que jugé nécessaire pour un retour d'urgence.

Après un décollage, combien de temps les feux de piste doivent-ils rester allumés sur un aérodrome non contrôlé ?

Le temps nécessaire au rallumage, et au moins 15 minutes après le décollage

Explication :

La temporisation de l'éclairage de piste doit rester activée après un décollage pendant :

Le temps qu'il faut pour rallumer les feux (si le système met plusieurs minutes à chauffer ou à se réactiver) ; ET au minimum 15 minutes après le décollage.

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Entre un aéronef à l'atterrissage et un aéronef au départ, qui a la priorité ?

L'aéronef en cours d'atterrissage ou en phase finale d'approche

Dans quel ordre les départs sont-ils autorisés ? Quelle est l'exception ?

Dans l'ordre où les AC sont prêts au départ.

Exception : dérogation pour optimiser le débit avec le retard moyen le plus faible.

Quel est l'ordre absolu de priorité à l'atterrissage (1 à 4) ?

1. PIL contraint à l’ATT pour la sécurité du vol

2. Aéronef sanitaire

3. Recherche et sauvetage (SAR)

4. Autres aéronefs désignés.

Il a forcé pour aller aux sanitaires à cause de sa SRIRATCHA

La permission d'atterrir peut-elle être refusée indéfiniment en cas d'entrée non autorisée ?

Non, la permission ne peut en aucun cas être refusée indéfiniment.

Que faire en cas d’entrée non autorisé dans le circuit d’A/D ?

L’A/C est autorisé à atterrir et si les circonstances le justifie les autres A/C doivent lui céder le passage

De quoi doit s’assurer l’ATC avant d’autoriser un A/C à rouler ?

L’ATC doit voir l’A/C stationné avant de l’autoriser à rouler.

Que contient une autorisation à rouler ?

• itinéraire de roulage

• renseignements afin d’éviter les collisions

• renseignements afin d’éviter l’intrusion d’une piste en activité

Est-ce que l’ATC peut délivrer une autorisation de roulage au-delà d’une piste ?

Oui, elle contiendra soit :

1. Autorisation express de traverser la piste

2. Instruction d’attente en retrait de la piste

Est-ce qu’un A/C peut-être autorisé à rouler sur la piste en service ? Qui peut le permettre ?

Oui, afin d’accélérer la circulation aérienne. C’est l’ATC LOC qui peut le permettre.

Comment s’assurer de la sécurité des A/C lorsqu’un aéronef est autorisé à rouler/traverser la piste en service ?

La clairance est émise sur la même fréquence que celle utilisée pour les clairances de décollage et d’atterrissage sur cette piste.

Est-ce que les ATC doivent absolument avoir visuel sur les A/C qui dégagent la piste ?

S’il n’ont pas visuel ou info d’un système de surveillance ATS, il sera demandé à l’A/C de signaler quand il aura dégagé la piste.

À quelle distance sont situés les points d’attente par rapport à la piste pour les pistes PA CAT II et III ?

Au moins 150m ou plus de l’AXE de piste.

Point d’attente piste à vue ?

Point d’attente piste PA ?

Lors d’un atterrissage/décollage, quelles sont les zones interdites d’attente aux véhicules ?

1. Si le véhicule est situé sur le TWY, plus près de la piste que le point d’attente avant piste

2. Si situé autre part, à une distance plus faible que la distance de séparation entre point d’attente et la piste

Qu’est ce que l’aire sensible ?

Autour d’une piste, l’aire sensible s’étend du Localizer au seuil de piste opposé sur une largeur de 150m de part et d’autre DE L’AXE DE PISTE.

Qu’est ce que LES aireS critiqueS ?

1. Aire critique du Localizer : Aire s’étendant autour du Localizer situé au seuil de piste de 60m de part et d’autre de l’axe de piste

2. Aire critique du Glide Path : Aire s’étendant autour du Glide Path situé au seuil de piste sur une largeur allant de la piste à 55m au-delà du GP

Dans quelle circonstance est ce que les aires critiques et sensibles doivent absolument être exemptes d’A/C en attente/stationnés ?

Lorsqu’une approche de précision de CAT II ou III est en cours.

Qu'est-ce qu'un "Hot spot" sur l'aire de manœuvre et quand est-il supprimé ?

Un endroit où une collision ou incursion s'est déjà produite (vigilance accrue requise).

Il est supprimé s'il n'y a aucun incident pendant 5 ans.

Quelle est la priorité absolue sur l'aire de manœuvre par rapport à tous les autres mouvements ?

Les véhicules de secours se dirigeant vers un aéronef en détresse.

Quelles sont les conditions pour qu'un véhicule circule sans radio bidirectionnelle sur l'aire de manœuvre ?

Plan préétabli validé par la TWR OU soit accompagné d'un véhicule équipé radio

Quelles informations doivent figurer dans la clairance de décollage ?

Le mot “décollage” n’est utilisé que dans les clairances de décollage/annulation d’autorisation de décollage.

La piste en service et le point d’attente (ex. A2) devront obligatoirement être indiqués

Quand est-ce que l’ATC peut anticiper la clairance au décollage ?

Si raisonnablement sûr que lorsque A/C N°2 amorcera son décollage :

• A/C n°1 aura franchi l’extrémité de la piste ou amorcé son virage

• A/C n°1 aura dégagé la piste en service

• Les minimums de séparation sur pistes réduits entre A/C utilisant la même piste seront respectées

Quels sont les paramètres à prendre en compte afin d’établir des minima réduit de séparation sur piste ?

1. MET

2. De jour uniquement

3. Dépend du type d’A/C

4. Dépend de la longueur de la piste

Dans quelles situations est-ce que les minimums de turbulence de sillage s'appliquent-ils ?

Quand un aéronef suit/traverse le sillage d'un autre :

1. à la même altitude ou < 1000 ft en-dessous,

2. ET sur la même piste ou pistes parallèles < 760 m

Quelles sont les exceptions où la séparation de turbulence de sillage ne s'applique PAS ?

1. VFR à l'arrivée

2. IFR en approche à vue ayant visuel sur le précédent et instruction de maintenir sa propre séparation.

Que font les ATC s’ils ne séparent pas certains A/C en fonction des WT ?

Les ATC émettent un avertissement de turbulences de sillage au PIL.

MTOM des WTC ?

L : inférieur à 7T (inclu)

M : entre 7 et 136T exclu

H : entre 136 T (inclus) et 560T (exclu)

J : supérieur à 560 T

Quelle est la particularité du Boeing 757 ?

Il change de WTC en fonction de sa position :

• H s’il est devant

• M s’il est derrière

Quels sont les temps de séparation de turbulence de sillage en minutes pour les attérrissages?

• M derrière H : 2 min (H&M)

• Tout le reste : 3 min

• L derrière J : 4 min (max)

moyen mnémotechnique : LandJing

Quand prend-on en compte les WT pour les décollages au seuil ?

1. Même piste

2. Pistes parallèles espacées de - de 760m

3. Pistes sécantes dont les trajectoires de vol vont se croiser

4. Pistes parallèles espacées de + de 760m dont les trajectoires de vol vont se croiser

Quels sont les temps de séparation de turbulence de sillage en minutes pour les décollages au seuil ?

• L derrière J et M derrière J : 3 minutes

• Tout le reste : 2 minutes

moyen mnémotechnique : DÉ-CO-LLAGE (3 syllabes)

Quand prend-on en compte les WT pour les décollages depuis une bretelle intermédiaire ?

1. Même piste

2. Pistes parallèles espacées de - de 760m

Que se passe-t-il si un décollage s'effectue depuis une bretelle intermédiaire au lieu du seuil ? Quelles séparations ne peuvent plus avoir lieu ?

On ajoute 1 minute supplémentaire au temps de séparation.

Il n’y a plus de séparation H - J

Moyen mnémotechnique: High Jack, bretelles qui ressemble aux Towers

Quels sont les temps de séparation de turbulence de sillage en minutes pour les atterrissages sur le seuil décalé APRÈS LE DÉCOLLAGE D’UN PLUS LOURD ?

• L et M derrière J : 3 min

• Tout le reste : 2 min