RCA 1

Qu’est ce qu’un aérodrome contrôlé ?

Aérodrome où le service du contrôle de la CA est rendu au bénéfice de la circulation d’aérodrome, qu’il existe ou non une CTR.

Où se trouvent les aérodromes contrôlés ?

Un aérodrome contrôlé peut se situer dans un espace aérien non contrôlé ou une CTR.

Qu’est ce qu’une CTR?

Zone de contrôle, servent à protéger les trajectoires des aéronefs IFR au décollage et à l’atterrissage.

Limites latérales de la CTR ?

Jusqu’à 5 NM au moins du centre de l’aérodrome où des aérodromes intéressés, dans toutes les directions d’approche possibles.

Limites verticales de CTR ?

De la surface jusqu’à une limite supérieure spécifiée.

Classes des CTR ?

Les CTR en France sont toujours de classe D.

Circuit standard d’aérodrome ?

1. Vent arrière à 300 m (1000 ft) au-dessus de l’altitude de l’aérodrome

2. Les virages par la gauche

Quelles sont les dimensions d’un circuit d’aérodrome ?

Pas de dimensions définies en général mais le PIL adapte le trajet en fonction de la manœuvrabilité de son aéronef pour ne pas gêner les autres aéronefs

Limites circuit à basse hauteur ?

Les circuits à basse hauteur (pour des besoins de formation) doivent être à une hauteur supérieure à 90 m (300 ft).

Quelle est la condition de dépassement dans le circuit d’aérodrome ?

Un A/C peut en dépasser un autre à condition de ne pas retarder/gêner l’atterrissage de l’A/C dépassé

À quelle condition un A/C peut pénétrer/évoluer dans la circulation d’un aérodrome contrôlé ?

l’A/C doit être en mesure d’émettre et de recevoir en radiotéléphonie les messages nécessaires à la fourniture des services de la CA

Dans quels cas est ce que le CDB à besoin d’une clairance ? (5)

1. Avant de pénétrer et se déplacer sur l’aire de manœuvre

2. Avant de pénétrer sur une piste

3. Avant de décoller

4. Avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome

5. Avant d’atterrir

Quand est ce que le CDB doit fournir un compte rendu de position ? (3)

1. À l’arrivée (avant de s’intégrer dans la circulation d’aérodrome)

2. Au départ (avant de quitter l’aire de trafic)

3. À tout autre position caractéristique, à la demande de l’organisme de contrôle

Quelles sont les positions caractéristiques d'un aéronef pour la tour de contrôle ?

Vent arrière, l'étape de base et la finale

Particularité d’une arrivée aux instruments ?

Un aéronef à l’arrivée qui exécute une approche aux instruments est autorisé à effectuer un atterrissage direct (sauf si manœuvres à vue vers la piste nécessaires)

Quelles sont les 4 informations nécessaires au pilote avant d’entrer dans le circuit ?

1. Piste en service

2. V et direction du vent

3. QNH

4. Modification de la RVR ou de la VIS dans la direction de l’approche et de l’atterrissage

Objectifs du service du contrôle ?

1. Prévenir les abordages entre aéronefs

2. Prévenir les collisions sur l’aire de manœuvre, entre les aéronefs et des obstacles

3. Accélérer et régulariser la circulation aérienne

Quel est l'objectif du service d'alerte ?

Alerter les organismes appropriés lorsque des aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage (SAR), et leur prêter concours.

Quel est le numéro d'urgence direct pour l'assistance/sauvetage ?

191 (relié au centre de coordination de sauvetage : ARCC)

Quel organisme sert de point central pour le recueil/transmission des alertes d'urgence dans la FIR ?

Les CIV ou les CCR (qui transmettent à l'ARCC).

Explication :

Les alertes doivent être centralisées et filtrées avant de les transferer à l’ARCC (organisme militaire qui déclenche et dirige les moyens de recherche et de secours). Les CIV et CCR reçoivent toutes les alertes (message du pilote, détection radar ou un signal relayé) puis la transmettent à l’ARCC

Dans quels cas (4 cas) la TWR émet-elle directement une alerte locale (SSLIA) ?

1. Accident sur/près de l'aérodrome

2. Sécurité d'un aéronef compromise ou suspectée (ex : panne moteur en finale, train d'atterrissage non verrouillé, fuite de carburant, alerte bombe…)

3. Demande de l'équipage

4. Situation jugée nécessaire par le contrôleur.

Qu'est-ce que le GRF (Global Reporting Format) ?

Un format visant à prévenir les excursions de piste (indication touchdown, midpoint, stop-end to indicate expected braking action) et informer sur l'état des surfaces de piste.

Sur quelle partie de l’aérodrome est-ce que le service du contrôle n’est pas rendu (que l’A/D soit dans une CTR ou non) ?

Le service du contrôle n’est pas rendu sur l’aire de trafic

Quelles infos sont fournies (et lesquelles ne le sont pas) sur les taxiways (que l’A/D soit dans une CTR ou non) ?

Les ATC fournissent des clairances de roulage et des infos de trafic mais ils n’assurent pas la séparation des aéronefs

Aux abords de l'aérodrome en CTR, quelles informations fournit-on aux VFR ?

Clairance d'intégration + Info de trafic (SVFR/SVFR, SVFR/VFR, VFR/VFR)

Aux abords de l'aérodrome en CTR, que fournit-on aux IFR ?

Séparation IFR/IFR et IFR/SVFR + Info de trafic IFR/VFR

Aux abords de l'aérodrome HORS CTR, quelles informations fournit-on aux VFR ?

Clairance d'intégration + Info de trafic

Aux abords de l'aérodrome HORS CTR, que fournit-on aux IFR ?

Info de trafic entre IFR/IFR et IFR/VFR

Quels sont les 3 postes de travail possibles dans une tour de contrôle ?

1. LOC (contrôleur d'aérodrome) : il s’occupe de la piste et de la circulation en vol autour de l’A/D en délivrant autorisations d’alignement/décollage/atterrissage/circuit de piste

2. SOL (contrôleur sol) : gère les déplacements au sol entre le parking et la piste

3. PVL (poste de délivrance des autorisations) : transmet au pilote la clairance de mise en route au parking

Quelle est la règle si des pistes parallèles (ou quasi-parallèles) sont utilisées pour des opérations simultanées ?

Des contrôleurs individuels doivent être responsables des opérations sur chacune des pistes (càd, quand des pistes parallèles sont utilisées simultanément, chaque piste doit avoir son propre contrôleur dédié)

Quels sont les critères pris en compte pour le choix de la piste en service ? (8)

Vent, configuration de la piste, MTO, procédures IFR, aides disponibles, circuits/trafic, longueur de piste et consignes locales.

Quel dispositif de guidage doit être privilégié pour une piste dédiée à l'atténuation du bruit ?

Un dispositif de guidage sur la pente de descente ou un indicateur visuel de pente d'approche (ex: PAPI)

Explication :

Quand une piste est désignée comme piste d'atténuation du bruit, on demande aux avions de l'utiliser en priorité pour passer au-dessus de zones habitées sans faire trop de bruit au sol.

Pour réduire le bruit, l'avion doit suivre une trajectoire de descente idéale et constante (généralement à 3°) et ne pas descendre trop bas trop tôt, car plus un avion vole bas près des habitations, plus le bruit est fort.

Pour cela, les pilotes utilisent deux systèmes : pente de descente (type ILS, signal radio pour indiquer si l’avion est au-dessus ou en dessous de la pente idéale) ou indicateur visuel de pente d’approche (type PAPI, quatre feux lumineux alignés au bord de la piste qui changent de couleur = - 2 rouges et 2 blanches : parfaitement sur la pente

- 3 ou 4 rouges : trop bas (danger + trop de bruit pour les riverains)

- 3 ou 4 blanches : trop haut)

Dans quelles conditions météo/piste l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire dans le cas général (TKOFF/LNDG) ?

1. Si la surface de la piste est altérée (eau, neige…)

2. Présence de cisaillement de vent / orages

3. Vent de travers > 15 kt ou vent arrière > 5 kt.

Dans quelles conditions météo/piste l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire à l'atterrissage ?

1. Le plafond est inférieur à 500 ft au-dessus de l'aérodrome ou visibilité < 1900 m

2. Si la procédure exige des minima verticaux élevés (supérieur à 300 ft AAL) ET que la météo se dégrade (plafond < 800 ft AAL OU visibilité < 3000 m)

Dans quelles conditions de vent/visibilité l'atténuation du bruit n'est-elle PLUS prioritaire au décollage ?

Visibilité < 1900 m

Qu’est ce que les feux de surface ?

Les feux de surface sont des balises lumineuses installées sur les pistes et les voies de circulation pour guider les avions au sol.

Pendant quelle période les feux de surface doivent-ils être allumés ?

De manière CONTINUE pendant la plus longue des deux périodes :

1. Heures d'obscurité

2. Nuit aéronautique

3. À tout moment où la MTO le rend souhaitable

À quelle condition les feux d'un aérodrome qui ne sont pas destinés à la navigation en route peuvent-ils être éteints ?

Si leur utilisation est improbable, à condition de pouvoir être rallumés au moins 1 heure avant l'arrivée prévue d'un aéronef.

Explication : Ici, on distingue les feux qui ne sont pas destinés à la navigation en route (feux de bord de piste, d'approche, de voies de circulation, PAPI), des feux de navigation en route (phare et balisage d’obstacles élevés) qui ne peuvent pas être éteints.

Qu’est ce que le PAPI ?

PAPI (Precision Approach Path Indicator) est un système visuel de feux situé sur le côté de la piste d'atterrissage qui permet au pilote de savoir s'il se trouve sur la bonne pente de descente lors de sa phase finale d'approche.

• ⚪ ⚪ 🔴 🔴 (2 Blancs / 2 Rouges) : Sur la bonne pente

• ⚪ ⚪ ⚪ 🔴 (3 Blancs / 1 Rouge) : Un peu trop haut.

• ⚪ ⚪ ⚪ ⚪ (4 Blancs) : Nette surpente (beaucoup trop haut).

• 🔴 🔴 🔴 ⚪ (1 Blanc / 3 Rouges) : Un peu trop bas.

• 🔴 🔴 🔴 🔴 (4 Rouges) : Sous la pente (danger, beaucoup trop bas).

Quand le balisage d'approche de jour doit-il être allumé ?

Sur demande d'un pilote en approche et si feux de piste allumés.

Quand est-ce que les feux de PAPI doivent-ils être allumés ?

Jour et nuit dès que la piste est en service.

Après un décollage, combien de temps les feux de piste doivent-ils rester allumés sur un aérodrome contrôlé ?

Tant que jugé nécessaire pour un retour d'urgence.

Après un décollage, combien de temps les feux de piste doivent-ils rester allumés sur un aérodrome non contrôlé ?

Le temps nécessaire au rallumage, et au moins 15 minutes après le décollage

Explication :

La temporisation de l'éclairage de piste doit rester activée après un décollage pendant :

Le temps qu'il faut pour rallumer les feux (si le système met plusieurs minutes à chauffer ou à se réactiver) ; ET au minimum 15 minutes après le décollage.

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Entre un aéronef à l'atterrissage et un aéronef au départ, qui a la priorité ?

L'aéronef en cours d'atterrissage ou en phase finale d'approche

Dans quel ordre les départs sont-ils autorisés ? Quelle est l'exception ?

Dans l'ordre où les AC sont prêts au départ.

Exception : dérogation pour optimiser le débit avec le retard moyen le plus faible.

Quel est l'ordre absolu de priorité à l'atterrissage (1 à 4) ?

1. PIL contraint à l’ATT pour la sécurité du vol

2. Aéronef sanitaire

3. Recherche et sauvetage (SAR)

4. Autres aéronefs désignés.

La permission d'atterrir peut-elle être refusée indéfiniment en cas d'entrée non autorisée ?

Non, la permission ne peut en aucun cas être refusée indéfiniment.

Qu'est-ce qu'un "Hot spot" sur l'aire de manœuvre et quand est-il supprimé ?

Un endroit où une collision ou incursion s'est déjà produite (vigilance accrue requise).

Il est supprimé s'il n'y a aucun incident pendant 5 ans.

Quelle est la priorité absolue sur l'aire de manœuvre par rapport à tous les autres mouvements ?

Les véhicules de secours se dirigeant vers un aéronef en détresse.

Quelles sont les conditions pour qu'un véhicule circule sans radio bidirectionnelle sur l'aire de manœuvre ?

Usage occasionnel ET soit accompagné d'un véhicule équipé radio, soit selon un plan préétabli validé par la TWR.

Est-ce qu’un aéronef peut rouler sur la piste en service ?

Afin d’accélérer la CA, l’ATC peut autoriser A/C à rouler sur la piste en service pourvu qu’il n’en résulte pas de retard ou de risque pour d’autres aéronefs.

Quelle est la règle générale de séparation sur piste avant d'autoriser un atterrissage ou un décollage ?

L'aéronef précédent à l'arrivée doit avoir dégagé, ou le partant doit avoir amorcé un virage ou franchi l'extrémité de piste

Dans quelles situations est-ce que les minimums de turbulence de sillage s'appliquent-ils ?

Quand un aéronef suit/traverse le sillage d'un autre :

1. à la même altitude ou < 1000 ft en-dessous,

2. ET sur la même piste ou pistes parallèles < 760 m

Quelles sont les exceptions où la séparation de turbulence de sillage ne s'applique PAS (mais donne lieu à un avertissement) ?

1. VFR à l'arrivée

2. IFR en approche à vue ayant visuel sur le précédent et instruction de maintenir sa propre séparation.

Quels sont les temps de séparation de turbulence de sillage en minutes pour les décollages au seuil ?

• M derrière H : 2 min (H&M)

• Tout le reste : 3 min

• L derrière J : 4 min (max)