Manual Integral de Navegación Aérea, Legislación, Meteorología, Cartografía y Factores Humanos

Conjunto exhaustivo de tarjetas de vocabulario sobre navegación aérea, legislación e instituciones aeronáuticas, aerodinámica, meteorología, cartografía, planes de vuelo y factores humanos, alineado con las notas del curso y enriquecido con figuras técnicas relevantes.

OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)

Organismo especializado de las Naciones Unidas (ONU), creado en 1944 para administrar y velar por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago), trabajando junto a 193 Estados miembros para consensuar Normas y Métodos Recomendados (SARPs).

Convenio de Chicago (1944)

Tratado internacional firmado el 7 de diciembre de 1944 por 52 Estados que sentó las bases de las normas y procedimientos de la navegación aérea mundial en tiempos de paz, estipulando el desarrollo seguro, ordenado, económico y en igualdad de oportunidades del transporte aéreo civil.

Consejo de la OACI

Órgano ejecutivo permanente responsable ante la Asamblea, integrado por representantes de 36 Estados contratantes elegidos para un mandato de tres años; adopta normas y métodos recomendados incorporándolos a los Anexos al Convenio de Chicago y oficia de árbitro entre Estados.

EUROCONTROL

Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, de carácter intergubernamental civil y militar fundada en 1960 con sede en Bruselas, cuya misión es armonizar e integrar los servicios de navegación aérea en Europa hacia un sistema uniforme de gestión del tránsito aéreo (ATM).

Normas ESARR

Requerimientos reglamentarios de seguridad de EUROCONTROL (Safety Regulation Requirements), adoptados por el Consejo Provisional y aprobados por la Comisión de EUROCONTROL, que los Estados miembros deben incorporar a sus ordenamientos jurídicos internos.

EAD (European AIS Database)

Base de datos de información aeronáutica desarrollada por los Estados miembros de EUROCONTROL que proporciona una única fuente de referencia de información de calidad (NOTAM y datos AIP) y permite generar boletines de información previos al vuelo (PIB).

MUAC (Maastricht Upper Area Control Centre)

Centro de control de tráfico aéreo de EUROCONTROL que provee servicios de navegación aérea uniformes en el espacio aéreo superior de Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos y el noroeste de Alemania.

Cielo Único Europeo (SES)

Iniciativa comunitaria promovida en 1999 por la Comisión Europea para reformar la arquitectura de la red de gestión del tránsito aéreo europea (ATM), reestructurando el espacio aéreo en función de los flujos de tráfico sin perjuicio de las fronteras nacionales para aumentar la capacidad y eficiencia global.

Bloque Funcional de Espacio Aéreo (FAB)

Bloque de espacio aéreo basado en exigencias operativas y establecido con independencia de las fronteras nacionales existentes, destinado a garantizar una gestión más integrada del espacio aéreo mediante la cooperación reforzada entre proveedores de servicios.

Gestor de Red Europeo (Network Manager - NM)

Entidad imparcial y competente designada por la Comisión Europea dentro del marco del SES II para coordinar y mejorar el rendimiento de las funciones de la red ATM europea, incluyendo el diseño de rutas, gestión de afluencia (ATFM) y asignación de radiofrecuencias y códigos transpondedor.

EASA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea)

Organismo comunitario creado en 2002 con personalidad jurídica propia que constituye el pilar de la estrategia de seguridad aérea de la UE; elabora normas técnicas, certifica aeronaves, motores y componentes, y supervisa operadores y organizaciones aeronáuticas.

DGAC (Dirección General de Aviación Civil)

Órgano directivo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que diseña la estrategia, dirige la política aeronáutica, coordina a los entes adscritos y ejerce de regulador del sector aéreo civil en España.

AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea)

Organismo público adscrito a la Secretaría de Estado de Transportes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que ejerce como Autoridad Nacional de Supervisión (ANS) civil en España, con potestades inspectoras, sancionadoras, de certificación de operadores y de gestión de riesgos.

CIAIAC

Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, adscrita a la Subsecretaría del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, encargada de la investigación técnica de sucesos aéreos civiles en territorio español sin determinar culpa ni responsabilidad.

CIDETRA

Comisión Interministerial entre Defensa y Transportes, encargada de asegurar la coordinación permanente entre la aviación civil y la militar en materias como ordenación del espacio aéreo, aeródromos, radioayudas, servidumbres y reglamentación de la circulación aérea.

Primera Libertad del Aire (Libertad de Sobrevuelo)

Derecho o privilegio concedido por un Estado a otro de sobrevolar su territorio sin aterrizar en él.

Segunda Libertad del Aire (Escala Técnica)

Derecho acordado por un Estado a otro de aterrizar en su territorio por razones técnicas y no comerciales, tales como repostar combustible, emergencias o mantenimiento.

Cabotaje

Transporte aéreo de pasajeros, mercancías o correo entre diferentes puntos situados dentro del territorio soberano de un mismo Estado sin abandonarlo.

Circulares Aeronáuticas

Disposiciones administrativas de carácter secundario y contenido técnico aprobadas por la Dirección General de Aviación Civil para completar, precisar y asegurar la aplicación eficaz de las normas dirigidas a preservar la seguridad y el orden del tránsito aéreo civil.

Indicador de Lugar OACI

Código alfanumérico de cuatro letras asignado a localizaciones geográficas aeronáuticas conectadas al AFS/AFTN, en el que la primera letra indica el área de encaminamiento AFS, la segunda el Estado o territorio, y las dos últimas el lugar o aeródromo concreto.

AFTN (Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas)

Sistema mundial y completo de circuitos fijos aeronáuticos dispuesto para el intercambio de mensajes y datos normalizados entre estaciones fijas aeronáuticas con características compatibles.

¿Qué elementos identifican a la aeronave señalados en la deriva de esta imagen?

La marca de nacionalidad de Austria ($\text{OE}$) y la matrícula individual de la aeronave ($\text{FMK}$).

Empenaje

Parte posterior o cola del fuselaje del avión donde habitualmente van alojados el estabilizador horizontal y el estabilizador vertical.

Estabilizador Horizontal y Timón de Profundidad

Superficie aerodinámica de la cola que proporciona estabilidad longitudinal al avión; consta de una parte fija (estabilizador) y una parte móvil articulada (timón de profundidad o elevator) que controla el movimiento de cabeceo al deflectarse.

Categorías de Estela Turbulenta OACI (WTC)

Clasificación de aeronaves según su masa máxima certificada de despegue (MTOW): Super ($\text{J}$) exclusiva para el Airbus A380-800 ($560.000\,\text{kg}$); Pesada ($\text{H}$) para $\ge 136.000\,\text{kg}$; Media ($\text{M}$) entre $> 7.000\,\text{kg}$ y $< 136.000\,\text{kg}$; y Ligera ($\text{L}$) para $\le 7.000\,\text{kg}$.

RECAT-EU

Esquema europeo de recategorización de estela turbulenta que divide el tráfico aéreo en seis categorías basadas tanto en el peso máximo de despegue como en la envergadura: Super Heavy ($\text{J}$), Upper Heavy ($\text{H+}$), Lower Heavy ($\text{H-}$), Upper Medium ($\text{M+}$), Lower Medium ($\text{M-}$) y Light ($\text{L+}$).

Código OACI de Descripción de Tipo de Aeronave

Combinación alfanumérica de 3 caracteres: el primero indica la clase de aeronave ($\text{L}$ terrestre, $\text{S}$ hidroavión, $\text{A}$ anfibio, $\text{H}$ helicóptero); el segundo el número de motores ($1, 2, 3, 4, 6, 8, \text{C}$); y el tercero el tipo de motorización ($\text{P}$ pistón, $\text{T}$ turbohélice, $\text{J}$ reacción, $\text{E}$ eléctrico).

Principio de Bernoulli

Ley física que establece que a lo largo de una línea de corriente en un fluido sin rozamiento, la suma de la presión estática ($P$) y la presión dinámica ($\frac{1}{2}\rho V^2$) se mantiene constante ($P + \frac{1}{2}\rho V^2 = \text{cte}$), por lo que un aumento de la velocidad implica un descenso de la presión interna.

Atmósfera Estándar Internacional (ISA)

Modelo teórico de la atmósfera definido por OACI al nivel medio del mar con una temperatura de $15\,^\circ\text{C}$ ($288,15\,\text{K}$), presión de $1013,25\,\text{hPa}$ ($760\,\text{mm de Hg}$), densidad de $1,2250\,\text{kg/m}^3$ y un gradiente térmico de disminución de $2\,^\circ\text{C}$ por cada $1000\,\text{ft}$ ($6,5\,^\circ\text{C/km}$) hasta $36.000\,\text{ft}$ ($11\,\text{km}$).

¿Qué perfil físico atmosférico representa este diagrama?

La distribución y perfil vertical de temperatura según la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), mostrando el gradiente de $-6,5\,^\circ\text{C/km}$ hasta los $11\,\text{km}$ ($-56\,^\circ\text{C}$) y su posterior comportamiento en las capas superiores.

Altitud de Presión

Distancia vertical medida sobre el plano teórico estándar de referencia donde la presión atmosférica es exactamente de $1013,25\,\text{hPa}$, obtenida al calar el altímetro barométrico con dicho valor estándar.

Altitud Densidad

Altitud en la atmósfera estándar (ISA) a la cual se encuentra una densidad del aire determinada; se incrementa cuando la temperatura, altitud y humedad aumentan, deteriorando las prestaciones de sustentación, potencia y tracción del avión.

Velocidad Verdadera (TAS)

Velocidad real de la aeronave en relación con la masa de aire en la que se desplaza, calculada corrigiendo la velocidad calibrada por los efectos de la densidad y temperatura del aire a la altitud de vuelo.

Velocidad Indicada (IAS)

Velocidad de una aeronave que se lee directamente en el anemómetro de a bordo, sin correcciones por errores de instalación, posición o compresibilidad.

¿Cuáles son las cuatro fuerzas básicas que actúan sobre una aeronave en vuelo recto y nivelado?

La sustentación (lift, vertical hacia arriba), el peso (weight, vertical hacia abajo), el empuje (thrust, hacia adelante) y la resistencia (drag, hacia atrás).

Vórtice de Punta de Ala (Torbellino Marginal)

Remolino de aire generado en los extremos de las alas debido al flujo inducido por la diferencia de presión entre el intradós (alta presión) y el extradós (baja presión), cuya intensidad es directamente proporcional al peso de la aeronave e inversamente proporcional a su velocidad y envergadura.

Efecto Suelo

Fenómeno aerodinámico experimentado cuando una aeronave vuela muy cerca de la superficie (a una altura inferior a su envergadura), donde el suelo interfiere en el flujo de aire y destruye los vórtices marginales, provocando una reducción de la resistencia inducida y un incremento de la sustentación.

Factor de Carga ($n$)

Relación trigonométrica existente entre la sustentación total ($L$) generada por las alas de una aeronave y su peso real ($W$), expresada en unidades de aceleración gravitatoria ($G$).

Entrada en Pérdida (Stall)

Pérdida rápida y drástica de la sustentación producida cuando el perfil alar supera el ángulo de ataque crítico, ocasionando el desprendimiento de la capa límite y la separación del flujo de aire sobre el extradós.

Coffin Corner

Región marginal de vuelo a alta cota donde coinciden o se aproximan peligrosamente la velocidad de pérdida por baja velocidad y la velocidad límite por entrada en compresibilidad (pérdida por alta velocidad al alcanzarse el Mach crítico).

Cuerda Alar

Línea recta imaginaria que conecta el borde de ataque con el borde de salida de un perfil aerodinámico.

Envergadura

Distancia transversal medida en línea recta entre las puntas o extremos de ambas alas de una aeronave.

Alargamiento Alar (Aspect Ratio)

Relación adimensional entre la envergadura del ala y su cuerda media geométrica, o el cociente entre el cuadrado de la envergadura y la superficie alar.

Ángulo de Ataque

Ángulo agudo formado entre la línea de la cuerda geométrica del perfil alar y la dirección del viento relativo incidente.

¿Cuáles son los tres ejes principales de rotación de una aeronave representados en la figura?

El eje longitudinal ($X$, movimiento de alabeo o balanceo), el eje lateral ($Y$, movimiento de cabeceo) y el eje vertical ($Z$, movimiento de guiñada).

Dispositivos Hipersustentadores (Flaps y Slats)

Mecanismos móviles situados en el borde de salida (flaps) y borde de ataque (slats) de las alas destinados a aumentar la curvatura y la superficie alar para incrementar el coeficiente máximo de sustentación ($C_{L\max}$) y reducir las velocidades de despegue y aterrizaje.

Spoilers (Aerofrenos)

Superficies móviles ubicadas en el extradós del ala que, al desplegarse simétricamente, destruyen la sustentación y aumentan la resistencia aerodinámica; deflectados de forma asimétrica asisten al control de alabeo a altas velocidades.

Velocidad de Decisión ($V_1$)

Velocidad calculada durante la carrera de despegue a partir de la cual el piloto debe continuar el despegue en caso de fallo de motor, ya que por debajo de ella la maniobra debe ser obligatoriamente abortada en la pista.

Velocidad de Rotación ($V_R$)

Velocidad a la cual el piloto inicia la acción sobre los mandos para levantar la rueda de proa y cambiar la actitud de la aeronave para elevarse en el despegue ($V_R \ge V_1$ y $V_R \ge 1,05\,V_{MC}$).

Velocidad de Seguridad al Despegue ($V_2$)

Velocidad requerida que debe alcanzarse a una altura de $35\,\text{ft}$ sobre el extremo de la pista con un motor inoperativo para garantizar un ascenso seguro franqueando obstáculos.

¿Qué velocidades operacionales en la fase de toma se describen en esta senda de planeo?

$V_{REF}$ ($\approx 1,3\,V_{SO}$ a una altura de $50\,\text{ft}$ sobre el umbral) y $V_{TD}$ (velocidad de toma o touchdown, $\approx 1,15\,V_{SO}$).

Hidroplaneo (Aquaplaning)

Condición en la que una película de agua o nieve sobre la pista impide el contacto directo de los neumáticos con el asfalto, haciendo que las ruedas se deslicen sobre el líquido y pierdan totalmente la eficacia de guiado y frenado.

Troposfera

Capa inferior de la atmósfera que se extiende desde la superficie hasta la tropopausa (unos $8\,\text{km}$ en los polos y hasta $18\,\text{km}$ en el ecuador), caracterizada por albergar la casi totalidad del vapor de agua y donde suceden prácticamente todos los fenómenos meteorológicos.

¿Qué experimento físico de presión atmosférica se representa en este esquema?

El experimento de Torricelli, que determinó que la presión atmosférica estándar al nivel del mar sostiene una columna de mercurio de $760\,\text{mm}$ ($1\,\text{atm} = 1013,25\,\text{hPa}$).

¿Cuáles son las capas de la atmósfera representadas de menor a mayor altitud en este gráfico?

Troposfera (hasta aprox. $12\,\text{km}$), Estratosfera (hasta $50\,\text{km}$), Mesosfera (hasta $80\,\text{km}$), Termosfera (hasta $500\,\text{km}$) y Exosfera.

QNH

Presión atmosférica de la estación o aeródromo reducida al nivel medio del mar (MSL) en condiciones de atmósfera estándar; con este reglaje el altímetro marca la altitud de la aeronave respecto al nivel del mar y la elevación del campo en tierra.

QFE

Presión atmosférica medida directamente en la estación o punto de referencia del aeródromo; con este reglaje el altímetro de la aeronave indica la altura respecto al suelo y marca cero cuando el avión está en la pista.

QNE

Reglaje altimétrico estándar fijado en la ventanilla del altímetro a $1013,25\,\text{hPa}$, utilizado obligatoriamente en crucero por encima de la altitud de transición para volar asignando niveles de vuelo (FL).

Altitud de Transición

Altitud fijada en las inmediaciones de un aeródromo por debajo de la cual la posición vertical de las aeronaves se expresa y controla en altitudes con reglaje QNH, y por encima de la cual se efectúa el cambio a reglaje estándar QNE para operar en niveles de vuelo.

Nivel de Transición

Nivel de vuelo más bajo disponible para su utilización por encima de la altitud de transición (por lo general, situado como mínimo a $1000\,\text{ft}$ por encima de esta), utilizado en descenso para cambiar el reglaje del altímetro de QNE a QNH.

Fuerza de Coriolis

Fuerza inercial aparente debida a la rotación terrestre que desvía la trayectoria de los fluidos y objetos en movimiento sobre la superficie terrestre hacia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur.

¿Qué modelo de circulación atmosférica general representa esta ilustración global?

El modelo de circulación atmosférica tricelular en la Tierra en rotación, compuesto por la Célula de Hadley ($0^\circ - 30^\circ$), Célula de Ferrel ($30^\circ - 60^\circ$) y Célula Polar ($60^\circ - 90^\circ$).

Corriente en Chorro (Jet Stream)

Corriente concentrada y tubular de viento muy fuerte que discurre en niveles altos de la troposfera o en la estratosfera a lo largo de un eje casi horizontal de oeste a este, caracterizada por una elevada cizalladura de viento y grandes velocidades.

DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos)

Embolsamiento de aire frío en los niveles altos de la troposfera generado al estrangularse y separarse una ondulación pronunciada de la corriente del oeste, originando un vórtice ciclónico inestable con intensas precipitaciones.

Frente Frío

Superficie de discontinuidad que separa una masa de aire frío invasora de una masa de aire cálido, en la que el aire frío actúa como una cuña elevando violentamente el aire caliente y provocando nubes de gran desarrollo vertical y chubascos.

Cumulonimbos (Cb)

Nube convectiva extraordinariamente densa y potente con gran desarrollo vertical en forma de torre o montaña con base oscura y cima frecuentemente aplanada en forma de yunque, asociada a tormentas, aparato eléctrico, turbulencia severa y granizo.

RVR (Runway Visual Range / Alcance Visual en Pista)

Distancia horizontal hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie o las luces que la delimitan o señalan su eje, transmitido cuando la visibilidad es inferior a $1500\,\text{m}$.

Efecto Foehn

Fenómeno meteorológico orográfico en el que una masa de aire asciende y se enfría condensándose en la ladera de barlovento y, tras perder humedad con las precipitaciones, desciende por la ladera de sotavento calentándose por compresión adiabática seca, resultando mucho más cálida y seca en el valle.

Engelamiento

Proceso de acumulación y formación de hielo sobre la superficie exterior de la aeronave o en el motor, ocasionado por la congelación inmediata o progresiva de gotas de agua subfundida ($\le 0\,^\circ\text{C}$) al impactar en vuelo o en tierra.

Hielo Claro (Clear Icing)

Depósito de hielo homogéneo, transparente, liso y de aspecto vidrioso que presenta una extraordinaria adherencia al avión, formado por la congelación lenta de gotas grandes subfundidas a temperaturas de $0\,^\circ\text{C}$ a $-10\,^\circ\text{C}$.

Cizalladura del Viento (Wind Shear)

Variación brusca en la velocidad y/o en la dirección del viento entre dos puntos del espacio en un intervalo de distancia corto, sumamente peligrosa en fases de aproximación y despegue.

¿Qué fenómeno meteorológico peligroso para la senda de aproximación muestra esta figura?

Un microrreventón (microburst), caracterizado por una densa columna descendente de aire frío que al chocar contra el suelo genera ráfagas divergentes y cortantes de viento de gran intensidad.

Geoide

Superficie equipotencial del campo de gravedad de la Tierra que coincide aproximadamente con el nivel medio del mar extendido de forma continua bajo los continentes, irregular debido a la heterogeneidad de masas terrestres.

Elipsoide de Revolución

Cuerpo geométrico regular generado por la rotación de una elipse alrededor de su eje menor, empleado en geodesia y cartografía matemática como superficie de referencia para aproximar la forma real de la Tierra.

Círculo Máximo

Línea circular imaginaria resultante de la intersección de una esfera con un plano que pasa exactamente por el centro geométrico de la misma, dividiéndola en dos hemisferios idénticos.

Meridiano de Greenwich

Semicírculo máximo que pasa por el Real Observatorio de Greenwich en Londres y por los polos terrestres, adoptado universalmente en 1884 como origen ($0^\circ$) para la medición de las longitudes geográficas y referencia del sistema horario.

Precesión

Movimiento cónico extraordinariamente lento que describe el eje de rotación de la Tierra en el espacio en sentido retrógrado, con un ciclo de aproximadamente $25.700\,\text{años}$, inducido por la atracción gravitatoria del Sol y la Luna sobre el abultamiento ecuatorial.

Nutación

Ligera oscilación periódica que se superpone a la trayectoria cónica del movimiento de precesión del eje terrestre, con un ciclo aproximado de 18,6 años y una amplitud de 9 minutos de arco.

Declinación Magnética

Ángulo horizontal comprendido en un punto de la superficie terrestre entre el norte geográfico (verdadero) y el norte magnético local indicado por la brújula.

Rumbo (Heading)

Dirección horizontal en la que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada en grados sexagesimales ($000^\circ - 360^\circ$) medidos en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte de referencia (verdadero o magnético).

Ruta Ortodrómica

Arco de círculo máximo que representa la distancia geométrica más corta entre dos puntos situados sobre la superficie esférica terrestre; corta a los meridianos con ángulos variables a lo largo de su trazado.

Ruta Loxodrómica

Línea imaginaria que corta a todos los meridianos terrestres bajo un ángulo de rumbo constante; aunque es más larga que la ortodrómica, simplifica el pilotaje al poder navegar manteniendo una dirección fija en la brújula.

Deriva (Drift Angle)

Ángulo angular formado entre la ruta proyectada o rumbo de la aeronave y la dirección real de desplazamiento sobre el terreno provocada por la acción del viento cruzado.

Derrota (Track)

Proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de vuelo real descrita por la aeronave en cada instante durante su desplazamiento.

WGS84 (World Geodetic System 1984)

Sistema geodésico de referencia tridimensional de cobertura mundial establecido por el Departamento de Defensa de EE.UU., con origen en el centro de masas de la Tierra, adoptado por OACI como estándar para las coordenadas aeronáuticas publicadas en el AIP.

Proyección Cónica Conforme de Lambert

Proyección cartográfica cónica modificada y secante en dos paralelos estándar automecoicos que conserva los ángulos medidos en el terreno, representa los círculos máximos (ortodrómicas) con gran aproximación como líneas rectas y minimiza la distorsión de áreas.

Curvas de Nivel (Isohipsas)

Líneas que unen en un plano o mapa topográfico puntos del terreno situados a la misma cota o altitud sobre una superficie de referencia horizontal (normalmente el nivel medio del mar), separadas entre sí por una distancia vertical constante llamada equidistancia.

Carta de Navegación en Ruta - OACI

Carta aeronáutica obligatoria que proporciona información a la tripulación para facilitar la navegación a lo largo de las rutas ATS de conformidad con los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo dentro de los FIR y UIR.

Carta de Salida Normalizada - Vuelo por Instrumentos (SID) - OACI

Carta de navegación condicionalmente necesaria que facilita información a las aeronaves IFR sobre las rutas de salida autorizadas desde el despegue hasta incorporarse a la estructura de rutas ATS en ruta.

Carta de Llegada Normalizada - Vuelo por Instrumentos (STAR) - OACI

Carta de navegación instrumental que define las rutas que unen la fase de vuelo en ruta con el punto inicial de aproximación (IAF) de un procedimiento de aproximación publicado.

Plan de Vuelo Presentado (FPL)

Documento e información especificada que el piloto o su representante suministra a las dependencias ATS sobre un vuelo proyectado para recibir servicios de tránsito aéreo, presentado hasta con $120\,\text{horas}$ de antelación y al menos $3\,\text{horas}$ antes del EOBT si está sujeto a medidas ATFM.

Procedimiento RFP (Replacement Flight Plan)

Procedimiento aplicable a vuelos sujetos a medidas ATFCM que permite presentar una ruta alternativa entre los mismos aeródromos para evitar demoras, cancelando el plan previo con prioridad 'DD' e insertando en la casilla 18 la indicación 'RFP/Qn'.

Mensaje DLA (Delay Message)

Mensaje normalizado AFTN que se transmite cuando la salida de una aeronave para la cual se han transmitido datos básicos de plan de vuelo sufre una demora respecto a la hora prevista de fuera calzos (EOBT).

Mensaje CHG (Change Message)

Mensaje AFTN transmitido para modificar datos básicos de un plan de vuelo enviado con anterioridad, con la excepción expresa de la identificación de la aeronave y los aeródromos de salida o destino, los cuales exigen cancelación obligatoria.

¿Qué sistema centralizado y flujos de información en el área ECAC representa este esquema?

El IFPS (Sistema Integrado para el Tratamiento Inicial de Planes de Vuelo), encargado de recibir, validar, corregir y distribuir los datos de planes de vuelo a las dependencias ATC y proveedores de navegación aérea (ANSP).

Capacidad Declarada

Medida de la capacidad del sistema ATS notificada formalmente a los organismos pertinentes, basada en la capacidad sostenible alcanzable en una unidad de tiempo conforme a requisitos de seguridad y demoras aceptables.

Short Term ATFCM Measures (STAM)

Técnicas tácticas de gestión de afluencia que permiten resolver sobrecargas y sobredemandas de tráfico en periodos cortos sin necesidad de aplicar regulaciones con demoras severas (por ejemplo: reencaminamientos tácticos, level capping, MDI o miles in trail).

Minimum Departure Interval (MDI)

Medida táctica que consiste en espaciar los despegues sucesivos de un aeródromo en intervalos regulares (habitualmente no superiores a 5 minutos durante un lapso de hasta 30 minutos) para evitar la saturación de un sector de salida.

Hora Calculada de Despegue (CTOT)

Hora asignada por el sistema centralizado de gestión de afluencia (CASA/NMOC) a un vuelo regulado, dentro de una ventana de tolerancia de salida, para adecuar la entrada de tráfico en sectores o aeropuertos congestionados.

FUA (Uso Flexible del Espacio Aéreo)

Concepto operativo que establece que el espacio aéreo no debe segregarse de forma permanente en militar o civil, sino que constituye un continuo común en el que cualquier segregación requerida es estrictamente temporal.