Factores Humanos — Safety I/II y normativa

¿Qué es Safety-I según EUROCONTROL (2013)?

Enfoque de seguridad basado principalmente en la presencia o ausencia de accidentes e incidentes; busca que el mínimo posible de cosas salgan mal.

¿En qué periodo se desarrolló principalmente Safety-I según el temario?

Principalmente entre los años 60 y 80, cuando la demanda de tráfico era menor y los sistemas eran más simples e independientes.

¿Cómo se explicaban tradicionalmente las situaciones inseguras en Safety-I?

Se atribuían principalmente a la variabilidad y poca fiabilidad del desempeño individual, en lugar de investigar cómo falla el sistema.

¿Qué concluyó Rasmussen sobre el error humano y las exigencias laborales?

El error humano puede resultar de un desequilibrio entre las exigencias del trabajo y los recursos mentales disponibles para realizarlas.

¿Qué significa que las raíces del éxito y del fracaso son las mismas?

Una misma decisión o actuación puede producir resultados diferentes según el contexto en el que se desarrolla.

¿Qué significa bounded rationality o racionalidad limitada según Simon (1957)?

La toma de decisiones está limitada por la información disponible, la capacidad de la mente humana y el tiempo disponible.

¿Por qué los controladores aéreos deben realizar trade-offs?

Porque deben resolver continuamente conflictos entre objetivos, como seguridad y eficiencia, bajo limitaciones de información, capacidad mental y tiempo.

¿Qué principio de EUROCONTROL se relaciona con comprender la perspectiva de quienes realizan el trabajo?

Racionalidad local (Local Rationality).

¿Qué pretende comprender Safety-II?

Cómo las cosas normalmente salen bien, para entender cómo las personas adaptan su rendimiento a las condiciones y cómo pueden ocurrir fallos ocasionales.

¿Qué capacidad humana destaca Safety-II como fundamental para el funcionamiento del sistema?

La capacidad de adaptar el rendimiento a las condiciones cambiantes del entorno.

¿Cómo considera Safety-II a los profesionales operativos?

Como un recurso esencial para la resiliencia y flexibilidad del sistema, que contribuye continuamente a crear seguridad.

¿Qué diferencia fundamental existe entre Safety-I y Safety-II respecto al objetivo de seguridad?

Safety-I pretende que el mínimo posible de cosas salgan mal; Safety-II pretende que el máximo posible de cosas salgan bien.

¿Cómo es el enfoque de gestión de la seguridad en Safety-I frente a Safety-II?

Safety-I es principalmente reactivo; Safety-II es proactivo y busca anticiparse continuamente a los acontecimientos.

¿Cómo considera Safety-I al ser humano en la gestión de la seguridad?

Predominantemente como una posible amenaza para la seguridad.

¿Cómo considera Safety-II al ser humano en la gestión de la seguridad?

Como un recurso necesario para la resiliencia y flexibilidad del sistema.

¿Cuál es el propósito principal de investigar accidentes en Safety-I?

Identificar las causas de los accidentes, considerando fallos y mal funcionamiento.

¿Cuál es el propósito de investigar en Safety-II?

Comprender cómo las cosas normalmente salen bien como base para explicar cómo a veces salen mal.

¿Cómo aborda Safety-I la evaluación del riesgo según la tabla del temario?

Se centra en accidentes causados por fallos y mal funcionamiento e identifica causas y factores contribuyentes.

¿Cómo aborda Safety-II la evaluación del riesgo?

Estudia las condiciones en las que la variabilidad de las acciones resulta difícil de controlar y monitorizar debido a la complejidad del sistema.

¿Qué es Work-as-Imagined (WAI)?

El trabajo tal como se imagina, diseña, planifica o espera que se realice; representa lo que debería ocurrir.

¿Qué es Work-as-Done (WAD)?

El trabajo tal como se realiza realmente en las operaciones cotidianas.

¿Qué diferencia fundamental existe entre Work-as-Imagined y Work-as-Done?

Work-as-Imagined describe el trabajo esperado o diseñado; Work-as-Done describe el trabajo real, incluidas las adaptaciones prácticas.

¿Qué contraste resume la diferencia entre la perspectiva del diseñador y la del profesional operativo?

El diseñador puede ver una aparente simplicidad, mientras que el profesional operativo experimenta la complejidad real.

¿Por qué puede ser problemática la implementación prematura de un sistema ATM?

Puede provocar comportamientos inesperados, consecuencias no deseadas y alteraciones operativas, obligando a revisar las prácticas durante la fase táctica.

¿Por qué es esencial comprender Work-as-Done en una sala de control o un fanal?

Porque refleja las estrategias formales e informales que los profesionales utilizan para adaptarse a la práctica cotidiana del control del tráfico aéreo.

¿Qué plantean Woods y Dekker sobre los conceptos de diseño?

Son hipótesis sobre la futura relación entre la tecnología y las personas; la automatización transforma las prácticas cotidianas.

¿Qué variedades adicionales del trabajo humano propone Steven Shorrock?

Work-as-Prescribed, Work-as-Disclosed, Work-as-Analysed, Work-as-Observed, Work-as-Simulated, Work-as-Instructed, Work-as-Measured y Work-as-Judged.

¿Qué reglamento europeo regula los requisitos comunes para proveedores de ATM/ANS y otras funciones de red mencionados en el temario?

Reglamento (UE) 2017/373.

¿Qué debe considerarse en las evaluaciones de seguridad operacional ante cambios en el sistema funcional según el temario?

El impacto en los Factores Humanos, junto con los demás elementos pertinentes del análisis de seguridad.

¿Qué tres políticas o procedimientos específicos debe desarrollar o aplicar el proveedor respecto a sustancias, estrés y fatiga?

Una política y procedimientos sobre el uso problemático de sustancias psicoactivas; una política de gestión del estrés; y una política de gestión de la fatiga.

¿Cuál es el ámbito de aplicación de ATS.OR.300?

Prevenir y limitar los riesgos del uso problemático de sustancias psicoactivas, los efectos negativos del estrés y los efectos negativos de la fatiga en los controladores de tránsito aéreo.

¿Qué establece ATS.OR.305(a) sobre sustancias psicoactivas?

El proveedor ATS debe desarrollar y aplicar una política y procedimientos para garantizar que el uso problemático de sustancias psicoactivas no afecte a la prestación del servicio ATC.

¿Qué características debe tener el procedimiento de detección de uso problemático de sustancias psicoactivas según ATS.OR.305(b)?

Debe ser objetivo, transparente y no discriminador, teniendo en cuenta las disposiciones legales aplicables y el punto ATCO.A.015 del Reglamento (UE) 2015/340.

¿Quién debe aprobar el procedimiento de detección de sustancias psicoactivas según ATS.OR.305(c)?

La autoridad competente.

¿Qué exige ATS.OR.310(a) sobre el estrés?

Desarrollar y mantener una política de gestión del estrés de los controladores, incluido un programa de gestión del estrés en incidentes críticos.

¿Qué exige ATS.OR.310(b) sobre la formación en estrés?

Facilitar programas de formación e información para prevenir el estrés, incluido el estrés en incidentes críticos, complementarios a la formación sobre Factores Humanos exigida por el Reglamento (UE) 2015/340.

¿Qué exige ATS.OR.315(a) sobre la fatiga?

Desarrollar y mantener una política de gestión de la fatiga de los controladores de tránsito aéreo.

¿Qué exige ATS.OR.315(b) sobre la formación en fatiga?

Facilitar programas de información sobre prevención de la fatiga, complementarios a la formación sobre Factores Humanos del Reglamento (UE) 2015/340.

¿Qué exige ATS.OR.320(a) respecto al sistema de turnos?

Desarrollar, aplicar y supervisar un sistema de turnos que gestione los riesgos de fatiga ocupacional alternando de forma segura los periodos de servicio y descanso.

¿Qué ocho elementos debe especificar el sistema de turnos según ATS.OR.320(a)?

1) Máximo de días hábiles consecutivos de servicio; 2) máximo de horas por periodo de servicio; 3) duración máxima del servicio ATC sin descansos; 4) relación entre periodos de servicio y descansos sin servicio ATC; 5) descansos mínimos; 6) máximo de periodos consecutivos que incluyan la noche, cuando proceda; 7) mínimo de descansos tras un periodo con horas nocturnas; 8) mínimo de periodos de descanso en un mismo ciclo de turnos.

¿Qué exige ATS.OR.320(b) durante el desarrollo y aplicación del sistema de turnos?

Consultar a los controladores sujetos al sistema o, cuando proceda, a sus representantes, para identificar y mitigar los riesgos de fatiga que pueda generar el propio sistema.

¿Qué reglamento complementa los requisitos de Factores Humanos para proveedores ATC establecidos en el Reglamento (UE) 2017/373?

Reglamento (UE) 2015/340 de la Comisión, de 20 de febrero de 2015, relativo a licencias y certificados de controladores de tránsito aéreo.

¿Qué materias de Factores Humanos se incluyen en la formación básica ATCO descrita en el temario?

Introducción a Factores Humanos; actuaciones humanas; error humano; comunicación; y entorno de trabajo.

¿Qué contenidos de actuaciones humanas se mencionan para la formación básica?

Conducta individual, cultura de seguridad y conducta profesional, salud y bienestar, trabajo en equipo, necesidades básicas de las personas en el trabajo y estrés.

¿Qué contenidos de error humano se mencionan en la formación básica?

Peligros de los errores, definición de error humano, clasificación de errores, análisis de riesgos y gestión de riesgos.

¿Qué contenidos de comunicación se incluyen en la formación básica ATCO?

Importancia de una buena comunicación en ATC y procesos y modos de comunicación.

¿Qué contenidos del entorno de trabajo se incluyen en la formación básica?

Ergonomía y necesidad de un buen diseño, equipamiento y herramientas, y automatización.

¿Qué temas de Factores Humanos se incluyen en los cursos de formación de habilitación?

Factores psicológicos y cognitivos; factores médicos y fisiológicos (fatiga y aptitud); factores sociales y organizacionales (TRM, equipo, roles y conducta responsable); estrés; errores y transgresiones; y trabajo colaborativo.

¿Qué aspectos del trabajo colaborativo deben tratarse en la formación de habilitación?

Comunicación, colaboración dentro de la misma área de responsabilidad y con otras áreas, y cooperación controlador/piloto.

¿Qué beneficios organizativos aporta la integración efectiva de Factores Humanos?

Mejora la seguridad, optimiza la organización y el personal, mejora capacidad y eficiencia, reduce costes y favorece el cumplimiento normativo.

¿Qué consecuencias puede tener una mala gestión de los Factores Humanos en una organización?

Menor compromiso de los empleados, menor rendimiento y productividad, incidentes por error humano, absentismo, menor satisfacción del cliente y daños a la imagen y reputación.

¿Qué significa que ATM es un sistema sociotécnico?

Que integra personas y tecnología avanzada mediante interacciones complejas, y que el funcionamiento depende de su interdependencia.

¿Qué frase resume el papel de las personas y la tecnología en el sistema ATM según el temario?

El ser humano siempre es el porqué, y la tecnología el cómo.

¿Cómo contribuyen los Factores Humanos a la gestión de riesgos durante un cambio operacional o tecnológico?

Ayudan a identificar amenazas de forma proactiva, evaluar su probabilidad e impacto, gestionar el cambio, implicar al personal operativo y adaptar los sistemas a las personas.

¿Qué aportan los indicadores KPI relacionados con Factores Humanos?

Información adicional para comprender las relaciones entre los objetivos de calidad y el comportamiento y rendimiento humanos.

¿Cómo mejora la integración de Factores Humanos el Sistema de Gestión de la Seguridad?

Permite entender la variabilidad del rendimiento humano y del sistema, mejorar la investigación de sucesos, formular recomendaciones más efectivas, aumentar los márgenes de seguridad y reducir errores.

¿Qué papel desempeña la cultura justa en la notificación de sucesos por los controladores?

Favorece que notifiquen incidencias con confianza, permitiendo detectar debilidades y oportunidades de mejora y haciendo el sistema más robusto y resiliente.

¿Qué premisa sobre Factores Humanos guía el desarrollo del concepto operacional de SESAR?

Que los Factores Humanos son un pilar fundamental en la operación de los futuros sistemas ATM.

¿Qué dato sobre el coste de los proyectos se atribuye a EUROCONTROL/FAA (2010) en el temario?

Aproximadamente el 70 % del coste final del proyecto queda fijado durante el primer 10 % de su ciclo de vida.

¿Por qué es más eficaz integrar Factores Humanos en las fases iniciales de un proyecto tecnológico?

Porque modificar el diseño al principio es más eficaz y menos costoso que hacerlo una vez implementado y en operación.

¿En qué actividades debe participar el personal operativo para mejorar el sistema ATM?

En la mejora continua, la implementación de nuevos sistemas y funcionalidades, la validación de conceptos operacionales y la determinación de capacidades de los sectores.

¿Para qué sirve una integración sistemática de Factores Humanos en proyectos ATM?

Para considerar el impacto humano desde la conceptualización, mejorar las soluciones y los planes de acción, optimizar costes y alinear la innovación con los objetivos operativos y estratégicos.

¿Qué objetivos persigue la normativa europea sobre la gestión de Factores Humanos para proveedores de navegación aérea?

Garantizar políticas y procedimientos adecuados para la salud y el bienestar laboral, y una gestión de riesgos que considere el impacto de los Factores Humanos.

¿Para qué aspectos empresariales es crítico detectar, controlar, evitar y monitorizar el impacto de los Factores Humanos?

Prevenir daños, anticiparse a nuevos requisitos legislativos, evitar sanciones y favorecer la buena imagen pública e interna de la compañía.