Regler system H och M fördjupning (System M)

Vilka olika status finns när det gäller bevakning av driftplats i system M?

Bevakad, obevakad, stängd.

Vad är skillnaden mellan en obevakad driftplats och en stängd driftplats?

Stängd får inte trafikeras av tågfärd, det får obevakad dp.

Vad är skillnaden mellan en bevakningssträcka i system M och linjen mellan två driftplatser?

Bevakningssträckan kan sträcka sig över en obevakad dp.

Vad är skillnaden mellan tåganmälan och ankomstanmälan?

Tåganmälan sker mellan TKL, ankomstanmälan kommer från en förare.

Vad kallas tågklarerare som i vissa fall deltar i tåganmälan för obevakad vänddriftplats?

Distanstågklarerare

a) Vad innebär k-möte?

b) I vilket eller vilka trafikeringssystem förekommer k-möte?

a) Kontrollmöte: föraren kontrollerar att ett visst tåg i motsatt riktning kommit fram.

b) System M. Kan förekomma i andra system från dp till linjen, om linjen är system M.

Vad är ett K16-lås?

Lås som låser växel på obevakad dp eller lp.

a) Vilken speciell kategori av huvudsignal förekommer på driftplats i system M?

b) Vilken typ av märkskylt finns på signalen?

c) Finns denna huvudsignal på alla driftplatser i system M?

d) Kan denna huvudsignal även förekomma på driftplats i system H?

a) utfartssignal

b) fyrkantig

c) nej

d) ja, om driftplatsen gränsar mot system M

a) Vilka kategorier tillhör huvudljussignalerna på bilden?

b) Vilken eller vilka av dessa kan saknas på driftplats i system M?

a) infartssignal, mellansignal, utfartssignal

b) msi och utfsi

a) Genom vilka signaler kan en linjeplats eller en rörlig bro kontrollbekräftas?

b) Hur är dessa signaler märkta?

a) linjeplatssignal, utfartssignal med linjeplatsfunktion

b) med tilläggsskylt “kontrollbekräftar växel” eller “kontrollbekräftar rörlig bro”

Vad är detta för huvudsignaler, och i vilket eller vilka trafikeringssystem kan de förekomma?

a) blocksignal med tilläggsskylt “kontrollbekräftar växel”, system M och system H

b) utfartssignal med linjeplatsfunktion, system M

c) linjeplatssignal, system M

I vilka fall får en huvudljussignal vid växling passeras utan tillstånd oavsett signalbild?

Om signalen finns på obevakad dp eller om det är en linjeplatssignal.

a) Vilka kategorier av huvudsignal får ställas till kör för växling på bevakad driftplats (då

detta är angivet i linjeboken, eller överenskommet med tågklareraren)?

b) Vad gäller efter passage av signalen?

c) Varför gäller andra regler efter passage av denna signal i system M, jämfört med system H?

a) infsi och msi

b) kontrollera växlar och hinderfrihet

c) finns inte alltid hinderfrihetsspårledning

a) Kan målpunkten för ATC-informationen ”vänta stopp” vara en S-tavla?

b) Har S-tavlan någon tilläggsskylt som anger att det finns baliser vid tavlan?

a) ja
b) ja

I vilka fall får tågfärd passera en S-tavla?

På bevakad dp: efter handsignal “körtillstånd”
På obevakad dp: om det ej är tågfärdens slutplats (att det inte är obevakad vänddriftplats)

a) Vilken ATC-information lämnas då växlingsdvärgsignal invid S-tavla visar ”rörelse

tillåten, fri väg”?

b) Vilken kategori av signal ersätter denna signalkombination?

c) Kan signalbeskedet ersätta handsignalen ”körtillstånd” från tkl?

a) “kör”
b) msi
c) nej

På vilka sätt kan föraren besvara handsignal ”körtillstånd” från tkl?

• handsignal “klart” (dag eller natt)

• ljudsignal “uppfattat”

• 2 blink med frontljusen

• yttre “klart för avgång” (gul lampa utsida vissa tåg)

a) Vad skall föraren göra om denne inte har lyckats stanna vid tågfärdvägens slutpunkt och

därmed inte står hinderfritt för andra tågfärdvägar?

b) Varför finns denna regel bara i system M, och inte även i system H?

a) ge ljudsignal “fara”

b) för att TKL inte kan se digitalt om tåget står farligt till (ingen spårledning)

a) Vad menas med en innerplacerad utfartssignal?

b) Var framgår det om utfartssignalen är innerplacerad?

a) signalen är placerad innanför yttersta växeln

b) i linjeboken

Hur långt gäller signalbilden ”två gröna” i huvudsignal om signalen inte följs av någon annan

huvudsignal på driftplatsen?

Till dp-gräns mot linjen.

a) Var framgår det om en huvudsignal i system M inte försignaleras?

b) Hur ska föraren agera vid denna typ av signalering?

a) i linjeboken

b) börja bromsa vid orienteringstavlan till 40 km/h

Vilket område omfattas av nedsättningssträckan vid hastighetsnedsättning utan signalering

på linjen i system M?

från en bev dp till dp (bev eller obev) eller lp

På grund av bristningar i banvallen har en hastighetsnedsättning utan signalering anordnats

enligt bilden.

a) Fyll i uppgifterna på blankett 22 för tåg 3766 (dagens datum).

b) Vid vilken signal kommer tågklareraren att stanna tåget?

c) När ska föraren göra passageanmälan till tågklareraren (för att tkl ska spärra signalen)?

d) Blir det någon skillnad i ordergivningen för tåg 3779, som går i motsatt riktning?

b) Munkedal utfsi

c) direkt efter passage av hsi ut på linjen där nedsättningen är

d) ja, för tåg 3779 blir nedsättningssträckan Tanum-Dingle (istället för Munkedal-Rabbalshede)

Vilka uppgifter, utöver dem i system H, ska anges i körplanen för tågfärd i system M?

• obevakade driftplatser

• om TKL ska ge handsignal “körtillstånd”

• kontrollmöten

• om tågfärden ska vända på obevakad vänddriftplats

• vilka bevakade och OBEVAKADE dp tåget ska passera och vilken tid (typ samma som i H fast med “obevakade” tillagt)

a) Hur långt gäller ett körtillstånd i system M?

b) Vilka regler gäller för körtillståndet om tåget stannar på en driftplats?

a) till nästa hsi , S-tavla, tänd slutpunktsstopplykta, stoppbock på bev dp

b) körtillståndet upphör

På bevakad dp där handsignal “körtillstånd” ges:
närmast följande hsi på dp ska visa “kör” innan handsignal körtillstånd ges

a) Vilken rörelseform och hastighet gäller vid igångsättning då tåget får körtillstånd genom handsignal ”körtillstånd”?

b) Vilken speciell hastighetsrestriktion gäller vid körning utan ATC-besked?

a) säkrad rörelse, tågfärdens STH

b) max 40 km/h genom växlar belägna mellan S-tavla och därpå följande hsi eller dp-gräns mot linjen

Vilka saker ska tågklareraren kontrollera innan utfartssignal ställs till kör för ett tåg?

1. att bevakningssträckan är reserverad för tåget

2. mötande tåg har kommit till dp

I vilka tillfällen ska handsignal ”körtillstånd” ges på driftplats där detta tillämpas?

• vid igångsättning

• passage av S-tavla

• när tåget lämnar dp

I vilket fall får handsignal ”körtillstånd” ges muntligt

a) till tåg som står stilla? b) till tåg som är i rörelse?

a) om det finns en utfsi som gäller för tåget

b) om det är tillåtet i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser och enligt linjeboken

a) Vad innebär kontrollmöte?

b) På vilka sätt kan kontrollmöte framgå?

a) föraren ska kontrollera att mötande tåg har ankommit och får inte lämna dp innan genomförd kontroll

b) i körplan eller säkerhetsorder

På vilka sätt kan föraren kontrollera att mötande tåg har inkommit?

Kontakt med TKL eller iaktta mötande tåg (om tillräckligt säkert).

a) Vid vilka trafikplatser kan ankomstanmälan ske i system M?

b) Är det någon skillnad i förutsättningarna för att lämna ankomstanmälan vid olika typer av

trafikplatser?

a) dp (i samband med spärrfärd efter tåg) och bortom en lp eller obevakad dp

b) ja, vid bev dp lämnas ankomstanmälan vid ankomst när hela tåget är inne.

Vid lp och obevakad dp lämnas ankomstanmälan när trafikplatsen passerats.

Till vad används en K16-nyckel?

Låsa och låsa upp K16-lås.

I vilket fall får tågklareraren återta kör i mellansignal eller utfartssignal utan att först

samtala med föraren?

Där tåget ska få handsignal “körtillstånd” men inte än fått det, om tåget står stilla.

För vilka huvudsignaler kan stoppassagemedgivande ges på en och samma blankett, på bevakad driftplats?

msi och efterföljande ytterplacerad utfsi

Vilken speciell regel beträffande stoppassage tillämpas då linjeplatssignal visar stopp?

Lpsi får passeras utan stoppassagemedgivande.

Vad är största tillåten hastighet då tåget efter stoppassagemedgivande har passerat

driftplatsgränsen mot linjen?

Om område utan ATC - Ingen restriktion.

Om ATC-område - Max 80km/h utan ATC-besked.

a) Till vem ska anmälan göras om huvudsignal på obevakad driftplats visar stopp?

b) Till vem ska anmälan göras om linjeplatssignal visar stopp?

a) TKL för någon av sträckans gränsdriftplatser

b) TKL för någon av sträckans gränsdriftplatser

För vilka huvudsignaler kan stoppassagemedgivande ges på en och samma blankett, på

obevakad driftplats?

Samtliga

a) Vilken eller vilka hastigheter gäller efter stoppassagemedgivande på obevakad driftplats?

b) Hur långt gäller restriktionen?

a) krypfart på dp där växlar eller spårspärrar finns (stanna före, ut och kolla), annars halv siktfart

b) till nästa hsi i “kör” eller dp-gränsen mot linjen

Bilden nedan visar en mötes-/förbigångsdriftplats på enkelspårig sträcka i system M.

a) För vilka huvudsignaler kan stoppassagemedgivande ges på en och samma blankett på denna typ av driftplats?

b) Har det någon betydelse om växlarna på driftplatsen är i kontroll?

a) om obev dp = samtliga
om bev dp = en i taget, förutom 31+41 som kan vara i samma

b) obev = nej, alltid krypfart vid växlar/halv siktfart i övrigt

a) Vilken hastighet gäller förbi linjeplats då linjeplatssignal har passerats i stopp?

b) Ska tåget stannas före motväxel på linjeplatsen?

a) halv siktfart

b) nej om föraren kan kontrollera växeln i farten

Kan största tillåten hastighet vid körning utan tågskyddssystem under någon omständighet

överstiga 80 km/h?

Ja, i område utan ATC.

a) Behövs stoppassagemedgivande från tkl för att passera signalen på bilden?

b) Vilken hastighet gäller efter passage av signalen fram till linjeplatsen?

c) Vilken hastighet gäller vid passage av linjeplatsen?

d) Vilken hastighet gäller efter linjeplatsen?

a) ja, eftersom det är en utfsi med linjeplatsfunktion

b) Hel siktfart tills dp-gräns mot linjen, sedan om ATC-område utan ATC-besked = max 80 km/h, annars tågfärdens STH

c) halv siktfart

d) om ATC-område utan ATC-besked = max 80 km/h, annars tågfärdens STH

Bilden visar en bevakad driftplats i system M på sträcka utan ATC. Ett tåg som är på väg in på driftplatsen på bilden ska ha uppehåll för resandeutbyte.

a) Hur får tåget körtillstånd efter uppehållet?

b) Kan detta ges muntligt?

c) Vilken rörelseform och hastighet gäller vid igångsättning?

d) Har det någon betydelse hur länge uppehållet varade eller om föraren har kunnat iaktta nästa huvudsignal under hela uppehållet?

e) När kan föraren höja hastigheten, och vilken hastighet gäller då?

a) Handsignal körtillstånd

b) Ja

c) Säkrad rörelse, 40km/h

d) Nej

e) Vid hastighetstavlan, 90km/h

a) Vad gäller då sista fordon i tågsättet saknar verksam tryckluftsbroms?

b) Vilken uppgift åligger tågklareraren?

c) Hur görs detta enklast?

a) Max 40km/h, handbroms bemannad om resande i vagn utan broms, meddela tkl på nästa bev dp i färdriktning

b) Kontrollera att tåget i sin helhet har ankommit

c) Genom att kontrollera att slutsignal finns

Vilken speciell regel gäller i system M om tågklareraren har gett medgivande till tåg att fortsätta färden utan slutsignal?

Spärrfärd, A-skydd eller L-skydd får inte anordnas efter tåget

Hur anges var det hjälpbehövande tågsättet finns vid begäran om hjälpfordon i system M?

• Linjen = mellan vilka dp (oavsett bev) och/eller lp tåget står

• Om tåget i sin helhel är inne på obev dp = obev dp anges

• Lp får anges om tåg i sin helhet är innanför växlar eller vid plattform

Ett resandetåg har uppehåll för trafikutbyte i Dingle, Hällevadsholm och Rabbalshede, se bilden nedan. Ska resandetågets förare om denne måste begära hjälpfordon ange

a) Dingle

b) Hällevadsholm

c) Rabbalshede

som plats för var det hjälpbehövande tågsättet står, om hela tågsättet står vid plattform?

a) Ja

b) Nej

c) Ja

När övergår växling som inleder tåg till tågfärd då mellan- och utfartssignal saknas?

Efter handsignal körtillstånd

Vad gäller på bevakad driftplats där tågfärdvägens slutpunkt utgörs av en S-tavla om nästa bevakningssträcka inte är reserverad för tåget?

Tkl ska stoppa tåget vid infsi

Kan tågklareraren för nästa bevakade driftplats ge handsignal ”körtillstånd” muntligt till ett tåg som inte kunnat få kontakt med tågklareraren på driftplatsen där tåget befinner sig

a) då driftplatsen ska vara bevakad?

b) då driftplatsen ska vara obevakad?

a) Nej

b) Nej, säkerhetsorder om ändrad bevakning kan ges (handsignal “körtillstånd” behövs inte då)

Kan tågklareraren för nästa bevakade driftplats orderge ett tåg om ändrade förutsättningar för kontrollmöte då tåget inte kunnat få kontakt med tågklareraren på driftplatsen där tåget befinner sig?

Ja om flyttat eller slopat K-möte

a) Var anges om en driftplats ska trafikeras som obevakad vänddriftplats?

b) Till vilken tågklarerare ska föraren lämna ankomstanmälan då tåget har kommit till en obevakad vänddriftplats?

c) Från vilken tågklareraren ska föraren ha muntligt körtillstånd innan tåget får lämna en obevakad vänddriftplats?

a) Körplanen

b) Till angiven tkl

c) Från nästa bev dp i nya körriktningen

a) Vilka regler tillämpas vid växling på en bevakad driftplats i system M?

b) Vilka regler tillämpas vid växling på en obevakad driftplats i system M?

a) Samma som system H med undantag: rörelse i krypfart utan starttillstånd endast kort sträcka för till-/frånkoppling

b) Enligt regler för lp i system H

a) Vilken speciell regel gäller i system M beträffande passage av huvudsignaler i ”stopp” för växling?

b) Varför finns detta undantag i system M?

a) Växling får passera hsi oavsett signalbild på obev dp och lp

b) Föraren ställer om signalerna till “stopp” själv med K16-nyckeln

Vad gäller om en huvudljussignal saknar försignalering i system M?

• Infsi, msi i infartsänden samt lp-signal

  • Förvarnas av orienteringstavla för huvudsignal

• Msi i utfartsänden och utfsi

  • Förvarnings saknas

Vad gäller beträffande orienteringstavla för vägskyddsanläggning?

• Tåget ska kunna stanna föra plankorsningen om “stopp före plankorsning” i vsi

• Tavlan står ca 300m före plankorsning

• Tavlan kan förekomma där spårets sth är högst 40km/h

Hur sker tillämpning av hastighetsnedsättning utan signalering i system M?

1. Tkl stanna tåg senast vid sista hsi innan nedsättningssträckan

2. Tkl orderger alt. kontrollerar order

3. Föraren ställer in ny sth i ATC

4. Tkl ger körtillstånd

5. Föraren anmäler när främsta fordon passerat sista hsi innan nedsättningssträckan

Vad gäller om obev dp eller lp berörs av orsaken till en nedsättning utan signalering?

Nedsättningssträckan ska dras till därpå följande dp (oavsett bev) eller lp

Vad gäller om växling på “kör” i hsi är tillåtet i system M?

“kör” i hsi = som dvsi-besked: “rörelse tillåten, kontrollera växlar och hinderfrihet”