IMPORT_EXPORT

LOCAL CHARGE

• occurs at both ends (loading/ origin and discharge/ destination). sometimes, Shipping fee =0, but local charge is insane

• Fwd usually advances payments to SL (shippling lines) to obtain BL, then collect from client later

• (not rcmed to ) advance payment

HANDLING CHARGE (EXW)

• a few dozen (vài chụC) kgs => free is fine

• Seller assists with loading, even if it falls outside their obligation (costs are billed later)

• Onsite handling crew=> cost-effective. ex: hiring local crane to lift a steel block costs 1-2m; whereas dispatching one from far away costs tens of millions

• exw: selling domestically with customs clearance

CUT-OFF/ CLOSING TIME (prior to ETD- Estimated Time of Departure)

• cargo cut-off and doc cut off may coincide or be scheduled at the same time (depends). weekends, doc cut-off can be sooner than cargo cut-off

• (?) doc cut-off → doc cut-off → cargo cut-off

BACK-TO-BACK C/O (SAME FTA)

• RVC: REGIONAL (SAME FTA), LVC: VN DOMESTIC

• when to use back-to-back C/O?

• ex 1: china (manufacturing country) issues C/O form E for Vietnam trading company → (re-exporting country: tái xuất: bonded warehouse: kho ngoại quan) . Vn’s ministry of industry and trade (MOIT) issues a back-to-back form E → Singapore (ACFTA): singaporean company enjoys preferential tariff rates ( ưu đãi thuế quan)

• ex 2: JP requests VN to issue a C/O under CTTPP instead of AJ or VJ => JP may intend to re-export to Peru and Chile- longer-distance trade with higher profit margins ( biên lợi nhuận)

• form B purpose: to confirm the goods produced by VN, with no preferential tariff rates benefits upon exporting to a country

VIETNAM ORIGIN’S PROBLEM → C/O → preferential tariff benefit

• case: having IV of a vietnam local company makes the goods of VNmese origin?
  No, only if that is a producing company.

• ex1: X company has a process making raw plastic pellets from China into slippers, then the slippers qualify as VN origin (made in vietnam), bc: ROO: change in HS code: input 3901 to output 6402 => can obtain C/O from Vn to send to buyers for buyers to enjoy preferential tariff benefits

• ex 2: Y trading company import slippers from the US/ Taiwan → not made in vn and not from the same FTA country → no preferential tariff benefits

WHO USES C/O?

• CO (except form B) is a paper that sellers obtain from their country’s government/ self C/O in cptpp, evfta and send it to buyers for buyers to enjoy preferential benefits

• (forwarer/ shipper) must send buyers a HS code that they can use to enjoy the benefits of preferential tariff

HOW TO PREVENT CARGO ROLLING IN EXPORTING?

• When cargo has arrived at the port ( through GPS by asking from the trucking company), call the driver to submit the loading list ( đăng ký tàu xuất/ vô sổ tàu) after completing formal procedure.

• Before submit the loading list (vô sổ tàu), we have to do the customs liquidation ( thanh lý hải quan), tức là làm xong hết các thủ tục để hàng được lên tàu/ lấy ra khỏi cảng.

• After the first call, remember to call the driver one more in case they forget.

• Hạ (CHỤP PHIẾU E- EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT- XÁC NHẬN THƯƠNG VỤ CẢNG ĐÃ NHẬN ĐƯỢC CONT)- => thanh lý ( customs liquidation)=> vô sổ tàu ( submit the loading list)

• How to know we have avoided cargo rolling?

• 1. đóng dấu qua khu vực giám sát hải quan trên tờ khai hải quan

• 2. đóng dấu của thương vụ cảng đã đăng ký tàu xuất.

Customs Supervision Stamp on the declaration and the Port Commercial Office stamp for export vessel registration.

EXPORT PITFALLS- HBL

• NGUYÊN TẮC: BÁN HÀNG PHẢI ĐẢM BẢO 100% TIỀN VÀO TÚI MÌNH TRƯỚC KHI GỬI HÀNG NẾU TT/ HOẶC L/C NẾU CHỈ TRẢ TRƯỚC

• MÌNH GIAO HÀNG RA CẢNG => HÔM SAU NHẬN ĐƯỢC DRAFT BILL => MÌNH GỬI CHO BUYER, HỌ KIẾM LÝ DO K GIAO FINAL BILL => TÀU CHẠY=> ĐẾN BÊN KIA FORWARDER CỦA HỌ RELEASE LÔ HÀNG CỦA MÌNH (DÙ CHƯA CÓ LỆNH THẢ HÀNG, D/O, SHIPPER LÀ MÌNH CHƯA KÝ LOI)

• Người mua bảo mình đưa hàng đến cảng thì mới trả 60% còn lại. Rồi công ty forwarder local (India, Middle East, Turkey, etc.) của người nhập có thể release lô hàng của mình, vì nó đã cấu kết với người bán => mình mất tiền

• => cách phòng tránh:
  - HBL: consignee: to the order of [My bank] => MỞ B/L

  • Don’t use consolidator/ forwarder nominated by buyer

  • making sure forwarder/ consolidator is prestigious

HỎI GIÁ CƯỚC+ LOCAL CHARGE 2 ĐẦU (THC+bill+seal)

SHIPPING FEE AND LOCAL CHARGE 2 ENDS

• Hàng lẻ (LCL) still has local charge from shipping lines (only exwork doesn’t have it).

ON-SPOT EXPORT/IMPORT

• Ex: bán hàng cho doanh nghiệp chế xuất/ khu chế xuất/ từ kho ngoại quan/ khu vực phi thuế quan

• from haiphong to Catlai instead of HaiPhong=> SIng=> Catlai

HÀNG MẪU/SAMPLE QUA COURIER/ AIR EXPRESS/ CPN (CHUYỂN PHÁT NHANH)

Solution: I’ll be the one book the courier.
- if I order, you’ll pay me sample express fee.

• If i don’t, I’ll pay shipping fee.

FOB- CUSTOMS DECLEARANCE

• ĐÈN NHÀ AI NẤY SÁNG, TRÁNG NHÀ AI NẤY SĨ KKK

NHẬP CIP, BÁN FOB (CIP IMPORT, FOB EXPORT)

You don’t have to think of Shipping fee (which varries), honey

THC AND LIFT-ON/LIFT-OFF CHARGE

• THC- TERMINAL HANDLING CHARGE: DÙNG CẨU BỜ (QUAY CRANE : ki-crein; SHIP-TO-SHORE CRANE) HẠ CONT TỪ TRÊN TÀU XUỐNG XE CHỞ VÀO BÃI ( BÃI CÓ CHIA KHU VỰC: HÀNG NGUY HIỂM, HÀNG QUÁ KHỔ,…) => TÁC NGHIỆP TẠI CẦU CẢNG

• LIFT-ON/ LIFT-OFF ( PHÍ LOLO)- PHÍ NÂNG-HẠ: CHỈ CÓ FCL

• CÓ MỘT CÁI CẨU KHUNG/ RUBBER TYRED GATRID CRANE/ RTG CRANE HẠ/ NÂNG CONT RỖNG XUỐNG/ LÊN TỪ XE/ BÃI => TÁC NGHIỆP TRONG BÃI

• ex: cont 20GP: LOLO about 3m.

• nâng cont rỗng bỏ lên xe => chở đến nhà máy mình đóng hàng (lấy cont xuống đóng hàng bằng cách nào) => chạy lại ra bãi hạ cont xuống chờ ngày

EXW- WHO CLEAR CUSTOMS DECLEARANCE?

• Người mua khai trên hệ thống của người bán

• case: my company sell in EXW and give the customs declearance form to forwarder

• ECUS, VINAS are Vietnamese customs system. If you want to declear online customs, you’ll need: account: ID, password, terminal ID, terminal access key( khoá truy cập đầu cuối) => To have them:

• 1. Giấy cn đăng ký doanh nghiệp (business registration certificate) + con dấu dn

• 2. đăng ký mua chữ ký số + đăng ký nó với hải quan để có được tài khoản hải quan

=> nhanh lắm cũng more than ten days

TỶ GIÁ HẢI QUAN

• LẤY TỶ GIÁ ĐÓNG CỬA NGÀY T5. Chiều t5, VCB chốt tỷ giá USD => Hải quan lấy tỷ giá này

HOW TO AMEND IMPORT DOCUMENTS QUICKLY?

• FIX THE INVOICE IS THE FASTEST, BC IT WAS ISSUED BY THE SELLER THEMSELVES ( BESIDES SALES CONTRACT AND PL)

[XUẤT KHẨU_TROUBLE] HẠ CONT NHẦM CẢNG

• QUY TRÌNH THÔNG THƯỜNG: HẠ CONT XUỐNG BÃI=> TÀI XẾ NHẬN PHIẾU E (EQUIPMENT INTERCHANGE RECEIPT) RỒI CHỤP CHO MÌNH => MÌNH PHÁT HIỆN LỘN CẢNG => THÌ LẤY RA!!!

• LẤY NTN?

• 1. LIÊN HỆ VỚI HẢI QUAN, ĐĂNG KÝ LẤY CONT RA KHỎI CẢNG: LÀM CÔNG VĂN ĐẾN HQ KHU VỰC GIÁM SÁT ĐỂ HỌ XÁC NHẬN ĐANG CÓ CONT Ở TRÊN BÃI => HQ TRẢ RA VÀ CHO PHÉP LẤY RA

• 2. CẦM XÁC NHẬN CHO PHÉP LẤY RA, ĐƯA CHO THƯƠNG VỤ CỦA (PORT COMMERCIAL OFFICE) CẢNG => IN PHIẾU, ĐÓNG TIỀN GẮP CONT RA (LIFT-ON) => ĐƯA CONT VỀ CẢNG ĐÚNG

• TẠI SAO HẠ NHẦM CẢNG?

• 1. NHẦM GIỮA CÁC TERMINAL NỘI BỘ: A,B,C ( PHÚ HỮU), E (GIANG NAM)

• 2. NHẦM CẢNG ĐỘC LẬP GẦN ĐÓ: BẾN NGHÉ, BÃI LÓT PHÚ HỮU

• 3. CÁT LÁI VÀ CÁI MÉP (TCTT, TCIT, CMIT THUỘC CỤM BẾN SÂU CÁI MÉP, CÓ THỂ HẠ BÃI Ở CÁT LÁI RỒI ĐƯA SÀ LAN TRUNG CHUYỂN XUỐNG CÁI MÉP)

AIR

• AIR CARGO (BIG) AND AIR EXPRESS (SAMPLE)

RECEIVE CONT

• HAVING EIR?

• QUAY VIDEO, CHỤP TRONG NGOÀI HẾT RỒI GỬI CHO NƯỚC NGOÀI

• KHI MÌNH TRẢ CONT RỖNG, SẼ ĐƯA NGTA CONTAINER DEPOSIT (TẠM THU, GIỐNG TIỀN CỌC), CHỜ PHÁN QUYẾT CUỐI CÙNG

AVOID CARGO ROLLING

• Having container (with goods) long before cargo closing time

• tờ khai thông quan đã thanh lý qua khu vực giám sát

• khai báo e-port, đăng ký tàu xuất (ở nhà) bằng cách thúc tài xế hạ xong hàng. [hoặc] bảo driver chụp phiếu ĐĂng ký tàu xuất (k phải phiếu E- giao nhận cont- equipment interchange receipt)

[SCAMMING] WE TRUST BUT WE CHECK

• CNC LÀ TÊN TRÊN BILL (VÌ NÓ VẪN LÀ THƯƠNG HIỆU CHO THỊ TRƯỜNG NỘI Á), NHƯNG NGƯỜI THỤ HƯỞNG LÀ CMA ( VÌ ĐÂY LÀ CÔNG TY MẸ MUA LẠI) => ĐC: 81-85 HÀM NGHI

• MUA HÀNG TỪ CAM, NHẬP VỀ VN RỒI XUẤT ĐI ẤN ĐỘ

NGHIỆP VỤ ĐỂ BUYER NHẬN HÀNG NHANH

• Buyer keeps 3 original bills, and ask to change the bill to surrender (pay telex release 30-40usd: 780k-1,04m)

Container Deposit

• When we send back the cont, port will examine the cont and charge money on our cont deposit if there’s any scratch/… on it.=> make sure to always video, capture the moment seller receive cont

REEFER (RUÝ-PHỜ) CONT INFORMATION

• OTPU 661487 7: FIRST 5 LETTERS ARE OWNER CODE (MAERSK, ETC.)

• NEXT 6 DIGITS ARE CONTAINER SERIAL NUMBER

• 7: CHECK DIGIT: SỐ KIỂM TRA XÁC MINH SỐ CONT

=> ALWAYS HAVE 5 LETTERS 7 DIGITS

• 45R1: 40 FEET = 12M LONG (NGOÀI)

• 5 STANDS FOR 9 FEET 6 INCHES= 2,9M HIGH (NGOÀI) (NGOÀI RA: CHIỀU RỘNG NGOÀI: 2.438M)

• R: REFRIGERATED ( CÒN TRÊN CHỨNG TỪ CONT LẠNH LÀ RF, KHÁC VỚI FR

• 1: who cares?

• Mass gross: 35k kg = khối lượng vỏ và hàng chứa được

• Tare: vỏ: 4440 kgs=> 30.560 kgs

• payload: khối lượng/ trọng lượng hàng tối đa cont chứa được

• CU.CAP: cubic capacity: dung tích: 67 cu.m (cubic meter: 67 khối). Khi đóng hàng sẽ bị giới hạn bởi red line ( không vượt quá để đảm bảo khí lạnh lưu thông)

=> thường đóng đc ít hơn 67 cu.m