06. LVP CAT II y III (Pendiente terminar)

Cuales son los minimos que puede operar Avianca para despegar?

125 m

A qué distancia se encuentran las luces de pista?

RAC 14 (Aerodromos)

CL - 15 m

TDZ - 30 m

Borde de pista - 60 m

Cuales son los mínimos estándar para el despegue según el RAC?

RAC 4 - CAPITULO XIX

Cuales son los mínimos inferiores al estándar, donde los puedo encontrar y en cual se rigue Avianca?

RAC 4 - CAPITULO XIX

NIVEL I

RVR 500 m

NIVEL II

RVR 350 m

NIVEL III

RVR 175 m

Avianca se rige por el RAC 91 Apéndice 27 donde Avianca tiene aprobado hasta 125 m.

Cuales son los requisitos para una aproximación CAT I según el RAC?

RAC 4.19.22.7

una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con visibilidad no inferior a 800 m o alcance visual en la pista (RVR) no inferior a 550 m;

Cuales son los requisitos para una aproximación CAT II según el RAC?

RAC 4.19.22.7

una altura de decisión inferior a 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft) y alcance visual en la pista no inferior a 300 m

Cuales son los requisitos para una aproximación CAT IIIA según el RAC?

RAC 4.19.22.7

Una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft) o sin limitación de altura de decisión y alcance visual en la pista no inferior a 175 m;

Cuales son los requisitos para una aproximación CAT IIIB según el RAC?

RAC 4.19.22.7

una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft) o sin limitación de altura de decisión y alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m;

Cuales son los requisitos para una aproximación CAT IIIC según el RAC?

RAC 4.19.22.7

sin altura de decisión ni limitaciones de alcance visual en la pista.

Cual es el procedimiento en caso de falla de comunicaciones en IMC?

RAC 91.265 (Reglas Generales de Vuelo y Operación)

• En contacto radar: Continuar de acuerdo con la ultima autorización durante 7 min. Posteriormente continuar de acuerdo con plan de vuelo y aterrizar en el aeródromo de destino a la hora prevista o mas tardar 30 minutos después.

• Sin contacto radar: Continuar de acuerdo con la ultima autorización durante 20 min. Posteriormente continuar de acuerdo con plan de vuelo y aterrizar en el aeródromo de destino a la hora prevista o mas tardar 30 minutos después.

En cualquier caso se mantendrá la mayor altitud entre la asignada por el ATC y la MEA.

Para CAT III qué es necesario colocar en el DH del MCDU?

• For CAT III with no DH, the flight crew should enter NO in the DH field of the MCDU to avoid false "HUNDRED ABOVE" or "MINIMUM" auto callouts which would not be applicable.

Se puede rodar con un solo motor en LVP?

It is a Company policy to taxi with engine 2 shutdown, except when operating in the following conditions:

• 500 kg below maximum taxi weight.

• Slippery taxiways

• De-ice / anti-ice procedures

• LVP (departure only).

• Taxi on the active runway (departure only)

• High slope taxiways

• Any MEL item that voids the procedure. Refer to (O) Procedures.

Qué es el DH?

The Decision Height (DH) is the wheel height above the runway elevation by which a go around must be initiated unless appropriate visual reference has been established and the aircraft position and the approach path have been assessed as satisfactory to continue the automatic approach and landing safely. The DH is based on RA.

Qué es el AH?

The Alert Height (AH) is the height above the runway, based on the characteristics of the aeroplane and its fail-operational automatic landing system, above which a CATIII approach would be discontinued and a missed approach initiated if a failure occurred in one of the redundant parts of the automatic landing system, or in the relevant ground equipment.

In others AH definition, it is generally stated that if a failure affecting the fail-operational criteria occurs below the AH, it would be ignored and the approach continued (except if AUTOLAND warning is triggered). The AH concept is relevant when CAT 3 DUAL is displayed on FMA.

On single aisle Airbus family, the AH =100 ft

Qué es CAT 3 SINGLE?

CAT 3 SINGLE is announced when the airborne systems are fail passive which means that a single failure will lead to the AP disconnection without any significant out of trim condition or deviation of the flight path or attitude. Manual flight is then required. This minimum DH is 50 ft

Qué es CAT 3 Dual?

CAT 3 DUAL is announced when the airborne systems are fail-operational. In case of a single failure, the AP will continue to guide the aircraft on the flight path and the automatic landing system will operate as a fail-passive system. In the event of a failure below the AH, the approach, flare and landing can be completed by the remaining part of the automatic system. In that case, no capability degradation is indicated. Such a redundancy allows CAT III operations with or without DH.