Aérodrome 1

Annexe 14 OACI ?

Aérodrome

Annexe 16 ?

Protection de l’environnement

Annexe 19

Gestion de la Sécurité

DOC 9157

Manuel de conception d’aérodrome

(moyen mnémotechnique : “j’ai acheté un manuel tout 9 à 157$ dans un concept store”)

DOC 9137

Services d’aéroports

(moyen mnémotechnique : “je viens du 91 mais les services d’aéroports étaient HS, j’ai mis 37 min pour arriver à Orly"“)

DOC 9981

PANS Aérodromes

(moyen mnémotechnique : “99% des sondés PANSaient que l’agrandissement de 81 km² de l’Aérodrome de CDG était une mauvaise idée")

Qu’est-ce que le TAC ? La date ? À quoi sert-il ?

Arrêté Technique sur les Aérodromes Civils du 10 juillet 2006 (TAC)

Il fixe toutes les règles de conception physique de l'aérodrome : la largeur des pistes, le balisage lumineux, la pente des accotements, le dessin des voies de circulation, etc.

Qu’est-ce que le CHEA ? La date ? À quoi sert-il ?

Condition d’Homologation et d’Exploitation des Aérodromes du 28 août 2003

Il fixe les règles pour avoir le droit d'ouvrir et de faire tourner l'aéroport en sécurité : la gestion des secours (SSLIA), l'inspection des pistes, la prévention du risque animalier, la rédaction du manuel d’aérodrome...

Échelle du TAC et CHEA ?

Ces sont des arrêtés ministériels français qui s'appliquent donc sur tout le territoire français (France métropolitaine et outre-mer selon les dispositions) pour les aérodromes civils qui relèvent de la réglementation française

Qu’est-ce que le Règlement de Base (BR) ? À quoi sert-il ?

Le Règlement de Base EU-2018/1139 est la loi suprême de l'aviation civile en Europe.

• fixe les grandes règles pour la sécurité aérienne

• donne son mandat officiel ( = transfert de pouvoir) à l'EASA.

Combien d'aérodromes en France sont directement soumis à la réglementation européenne ? combien le sont encore après exemption de la France

1. 117 A/D

2. 53 A/D

Qu’est ce qu’un A/D ?

Surface définie sur terre ou sur l'eau destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l'arrivée, le départ et les évolutions en surface des aéronefs.

Quelles sont les aires aéronautiques ?

• aire de mouvement

• aire de trafic

• aire de manoeuvre

Qu’est ce que l’aire de mouvement ?

Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface :

Aire de manœuvre + Aires de trafic

Qu’est ce que l’aire de manoeuvre ?

Partie de l'aérodrome pour décollages, atterrissages et circulation, à l'exclusion des aires de trafic

Qu’est ce que l’aire de trafic ?

Aire destinée à l'embarquement/débarquement, chargement fret/poste, avitaillement, stationnement ou entretien.

Qu’est ce que l’ARC ?

le Code de Référence d’Aérodrome est un code à deux éléments (un chiffre et une lettre) qui classifie les aéroports selon les performances et les dimensions de l’avion le plus exigeant accueilli

moyen mnémotechnique :

• chiffre pour la longueur de référence : chiffres pour mesurer la longueur des gens

• lettre pour l’envergure : S,M L, XL = lettres pour des envergures

De quoi dépend le chiffre de l’ARC ? Tableau ?

Le chiffre dépend de la longueur de piste de référence de l’aéronef (longueur minimale de piste nécessaire pour le décollage à la masse maximale).

• 1 = strictement inférieur à 800 m

• 2 = de 800 m à 1200 m exclu

• 3 = de 1200 m à 1800 m exclu

• 4 = plus de 1800 m

De quoi dépend la lettre de l’ARC ? Tableau ?

La lettre dépend de l’envergure de l’aéronef (en mètres).

• A = strictement inférieur à 15 m

• B = de 15 m à 24 m exclu

• C = de 24 m à 36 m exclu

• D = de 36 m à 52 m exclu

• E = de 52 m à 65 m exclu

• F =de 65 m à 80 m exclu

moyen mnémotechnique : Un ado (15) passe 24h (24) à jouer au casino (36). Il y gagne un jeu de cartes (52) avec lequel il joue jusqu'à la retraite (65), avant de partir faire le tour du monde (80).

Qu’est ce que OMGWS

Outer Main Gear Wheel Span, c’est la distance entre la partie externe des roues du train principal

Qu’est ce que la DH ?

Decision Height, hauteur précise (exprimée en pieds au-dessus du sol) où le pilote doit immédiatement prendre une décision : voir les références visuelles requises pour continuer l'atterrissage ou initier une remise des gaz si rien n'est visible.

Elle s'utilise lors d'une approche de précision

Qu’est-ce que la MDH ?

Minimum Descent Height, hauteur la plus basse sous laquelle l'avion ne doit pas descendre tant qu'il n'a pas aperçu la piste, et ce en maintenant un palier de sécurité jusqu'au point d'approche manqué (MAPT) si la piste n’est pas en vue.

Elle s’utilise lors d’une approche de non-précision

Quelles différences entre les deux ?

Avec DH : PA, décision instantanée de continuer ou RDG

Avec MDH : NPA, si pas de visu maintien d’un palier jusqu’à un certain point

Qu’est ce que les LVP ?

Procédures d’exploitation appliquées sur un aérodrome pour garantir la sécurité lors des opérations par faible visibilité (PA CAT II/CAT III et LVTO)

Quand met-on en vigueur les LVP ?

Les LVP s’appliquent au plus tard lorsque :

• RVR ≤ 550 m, ou

• plafond ≤ 200 ft

Quelles mesures doivent être prises pour que les LVP puissent être déclarées en vigueur ?

1. Secours électrique : basculement sur le secours électrique en moins de 1 seconde est exigé pour les principaux feux de balisage.

2. ILS verrouillé et aires critiques et sensibles dégagées

3. Balisage lumineux allumé et panneaux éclairés.

4. Barres d'arrêt (permanentes et commandables) allumées

5. Circulation et taxiways : La circulation au sol est limitée et s'effectue sur des taxiroutes définies en étroite coordination avec l'ATS

Quels sont les deux types d’exploitation que l’on peut faire des pistes ? De quoi dépendent chaque type d’exploitation ?

1. Exploitation à vue : VFR et VFR de nuit

2. Exploitation aux instruments: NPA, PA (CAT I,II et III) et LVTO (= décollage par RVR ≤ 400m)

VFR dépend de la VIS et RVR

IFR dépend de DH (hauteur de décision) et MDH (hauteur minimale de descente)

De quoi ont besoin les pistes afin de permettre les exploitations ?

1. Aides visuelles : balisage, marquage, PAPI

2. Aides non visuelles : balises NDB, VOR, DME, ILS, GNSS

3. Info et aides MET : capteurs au sol de vent, visibilité, plafond et TPS

Qu'est-ce qu'une piste à vue ? De quoi est-elle composée ?

• Piste destinée aux aéronefs effectuant une approche à vue de jour et/ou de nuit

• Aides visuelles (marquages diurnes, balisage lumineux si nuit)

Quelles types de pistes à vue est-ce que l’on peut retrouver ?

Pistes à vue revêtues et non revêtues

Pour une piste à vue, quelles sont les conditions et équipements associés ?

Conditions : - Hors des nuages ou 600 ft pour SVFR (à revoir)

- Visibilité supérieure ou égale à 1500 m

Équipements : - Marquages (seuil, RWY ID, axe)

- Balisage lumineux et obstacles balisés (nuit)

- PAPI (si nécessaire)

- Rampe d'approche simplifiée (“si possible, nuit code 3/4” à revoir)

Expliquer une approche aux instruments. Quels en sont ces segments ?

La procédure d'approche définit les trajectoires et hauteurs à suivre par l'appareil avant son atterrissage. Elle se décompose généralement en quatre segments :

• le segment initial ;

• le segment intermédiaire ;

• le segment final ;

• le segment d'approche interrompue (API)

Expliquer le segment initial

Segment commençant à l'IAF (Initial Approach Fix) et se termine à l'IF (Intermediate Fix) et marque le passage de l'avion du statut en route au statut en approche.

Expliquer le segment intermédiaire

Segment commençant à l'IF et se termine au FAF (Final Approach Fix).

C'est dans ce segment que l'avion adopte sa configuration atterrissage : la vitesse et la position sont ajustées en vue d'entrer dans le segment d'approche final.

Expliquer le segment final

Segment commençant au FAF et se poursuit jusqu'à la MDA/H (NPA) ou à la DH (PA) avec poursuite de l’approche si le pilote a vue du sol..

Quels sont les éléments que le pilote doit pouvoir distinguer afin d’atterrir ?

Balisage lumineux d’approche, le seuil et ses marquages/feux, TDZ et feux de bordure de piste.

Qu’est ce que le MAPT ?

Missed Approach Point

Si le pilote n’a pas visuel de la piste, il conserve l'altitude de la MDA jusqu'au MAPT puis il suit la procédure d'approche interrompue publiée (dans le cas d’une NPA).

Dans le cas d'une approche de précision (PA), si les repères visuels ne sont pas acquis à la DH, le pilote interrompt l'approche et suit la procédure d'approche interrompue publiée

Expliquer le segment d'approche interrompue

Segment commençant au MAPT et définit la procédure de remise de gaz vers une position d'attente, une position permettant une nouvelle approche ou vers une position marquant le début d'un déroutement vers un autre aéroport.

Quelles sont les deux types de pistes aux instruments ?

• Pistes NPA (Non Precision Approach, piste classique)

• Pistes PA (Precision Approach, piste avec approche de précision)

Qu'est-ce qu'une piste avec approche classique (NPA) ?

Piste équipée de :

• au moins une aide non visuelle pour opérations d'approche type A avec DH/MDH > 250’ (ex: NDB, VOR, VOR/DME, LOC, GNSS)

• aides visuelles (marquages, balisage et ligne d’approche simplifiée)

Quelles sont les principales approches de non-précision ? (4)

1. NDB (Non-Directional Beacon) : La méthode la plus ancienne et la moins précise. Le pilote suit un relèvement par rapport à une balise au sol à l'aide de l'ADF (Automatic Direction Finder).

2. VOR (VHF Omnidirectional Range) : Utilise une balise au sol émettant sur 360 degrés. Permet de suivre un radial spécifique menant vers la piste avec une meilleure précision que le NDB.

3. VOR/DME

4. LOC (Localizer) : Utilise uniquement la composante latérale d'un système ILS. Le guidage de trajectoire est très précis, mais il n'y a pas de radiophare d'alignement de descente (Glide Slope).

Qu’est ce qu’une approche type A ?

Une approche est de type A si MDH/DH ≥ 250ft

Qu’est ce qu’une approche type B ? Quelle est la particularité de l’approche type B ?

Une approche est de type A si DH < 250ft

Les approches B sont séparées en trois catégories.

Catégories approches type B

Qu'est-ce qu'une piste avec approche de précision (PA) ?

Piste équipée de :

• au moins une aide non visuelle pour opérations d'approche type B (ex: ILS, SBAS, MLS, GBAS, PAR)

• aides visuelles (marquages, balisage et ligne d’approche)

Quelles sont les principales approches de précision ? (2)

1. ILS (Instrument Landing System) : Système utilisnt deux radiofréquences : le Localizer (LOC) pour l'axe de la piste et le Glide Slope (GS, souvent co-implanté avec un DME) pour le plan de descente (généralement 3°).

2. Les systèmes de guidage par satellite (GNSS) augmentés → SBAS, GBAS

Type de rampe d’approche ? Préciser les longueurs

1. Rampe simplifiée : Rampe d’environ 420 mètres (>300 mètres) d’une ligne seulement (cf photo)

2. Rampe complète (CAT I/II/III) : Rampe de 900 mètres de long avec des barrettes transversales

moyen mnémotechnique :

• simplifiée : 0 + 2 + 4

• complète : un score de 900, c’est un score de compet’

Qu’est ce qu’une rampe d’approche ?

Une rampe d'approche (ou Approach Lighting System) est un alignement de feux lumineux installé dans l'axe de la piste, avant le seuil, pour guider visuellement le pilote lors de sa descente finale.

Qu’est ce que l’ILS ?

Équipement qui donne une trajectoire de descente par intersection de deux plans, issus du Localizer (LLZ) pour le plan vertical et du Glide (GP) pour le plan horizontal, et une information de distance par rapport au seuil de piste.

Qu’est ce que le LZZ ?

Le localizer (LLZ) est un équipement qui communique une information continue d'écart dans un plan vertical en émettant dans l'axe de piste.

GUIDAGE LATÉRAL

Les antennes sont situées à l'extrémité de piste opposée au point d'impact à l'atterrissage.

Qu’est ce que le GP ?

Le glide path (GP) est un équipement qui communique une information continue d'écart par rapport à un plan oblique matérialisant le plan de descente.

Le glide path est situé sur le côté de la piste, et parallèles au point d'atterrissage.

Qu’est ce qu’un DME ?

Distance Mesuring Equipment, équipement généralement co-implanté avec le glide et qui fournit au pilote une indication de distance en continu par rapport à la piste

Qu’est ce qu’un VOR ? Où sont-ils situés (préciser les dimensions) ?

VHF Omnidirectional Range, permet de connaître la direction à prendre pour rejoindre la station (+distance si DME co-implanté).

Situés sur terrain plat de 120mx120m en campagne ou sur l’aérodrome.

moyen mnémotechnique : le film était trop gore (vor), c’était sanguin (120)

Qu’est ce qu’un VDF ?

VHF Direction Finder, système de prélèvement radiogoniomètrique au sol qui permet à la tour de déterminer la position ou la direction d’un aéronef grâce à ses transmissions radio VHF

Qu’est ce que le GBAS ?

Ground Based Augmentation System, système d’atterrissage de précision pour les aéronefs qui améliore la précision et l’intégrité des signaux des systèmes de navigation par satellite

Quelles sont les contraintes d’installation des moyens radioélectriques ? (5)

1. Nécessité d’un positionnement précis, d’une surface adéquate et de visibilité radioélectrique (pas d’obstacle physique entre l’antenne et l’avion)

2. Servitudes radioélectrique (zones de protection réglementaire qui interdisent ou limitent la hauteur des constructions)

3. Nécessité de conditions d’exploitation adéquates (aires critiques et sensibles)

Quel est l’objectif des aires critiques et sensibles ?

Permettre d’éviter la présence d’un obstacle métallique fixe ou mobile en exploitation (véhicule/aéronefs) qui pourrait perturber les faisceaux radioélectriques de l’ILS

Qu’est-ce que l’aire critique ?

Zone proche des antennes ILS où la présence d’un véhicule ou d’un avion y provoque une perturbation inacceptable du signal.

Elle est strictement interdite d'accès dès qu'un avion est en approche ILS.

Dimensions de l’aire critique du LOC ?

L’aire critique du LOC est fixe : 120m de large et 310m de long

Quelles précautions sont prises concernant les aires critiques en cas de mauvaise visibilité ?

Elles seront délimitées et clôturées en LVP

Qu’est-ce que l’aire sensible ?

Zone large autour de l’aire critique où la présence d’un obstacle peut provoquer des perturbations.

Dimensions de l’aire sensible du LOC ?

L’aire sensible du LOC n’est pas fixe, elle dépend de :

• type d’ILS

• type d’aéronef

• catégorie d’approche

Récapitulatif des pistes et leurs équipements ?

Qu’est ce qu’une piste ? De quoi est-elle composée ?

Aire rectangulaire aménagée, sur un aérodrome terrestre, afin de servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs.

- Longueur = bords de piste

- Largeur = extrémité de piste

- Axe de piste

Qu’est ce qu’un seuil de piste ?

Début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage.

Il est matérialisé par des bandes blanches longitudinales parallèles de part et d'autre de l'axe de la piste.

Qu’est ce qu’un atterrissage ?

Passage 50 ft au-dessus du seuil de piste

Qu’est ce qu’un décollage ?

Passage des 35 ft de hauteur

Qu’est ce qu’un seuil décalé ? Son abréviation?

DTHR, seuil non situé à l'extrémité d'une piste (on peut décoller avant mais on doit absolument atterrir après)

Qu’est ce que le tiroir de piste ?

Zone entre l’extrémité de piste et le seuil décalé

Comment se fait le choix de l’orientation de la piste ?

On mène des études statistiques au préalable et on définit des cas favorables et défavorables.

La piste doit satisfaire 95% des cas de vents connus.

Quelles composantes de vent traversier max toléré en fonction de la distance de référence de l’avion ?

1. supérieure ou égale à 1500 m : 20 kt

2. entre 1200 m et 1500 m (tous les deux exclus) : 13 kt

3. inférieure ou égale à 1200 m : 10 kt

moyen mnémotechnique :

• 1500m = 20 kt (15+5 = 20)

• 1200m = 10 kt (12-2 = 10)

• entre 1200m et 1500m = 13 kt (moyenne 15 et 12)

Comment est identifiée la piste ?

On ID la piste grâce au RWY ID (n° piste) :le nombre entier le plus proche du dixième de l’azimut magnétique de l’axe de piste mesuré à partir du nord magnétique.

De quoi dépend la largeur de la piste ?

La largeur d’une piste dépend du code chiffre du terrain et de la largeur de train de l’avion critique (OMGWS).

Quels facteurs ont un impact sur la largeur de la piste ? (6)

On ajoute des marges de sorte à pallier les soucis suivants :

1. Vent de travers

2. État de la surface

3. Vitesse d’approche

4. Visibilité

5. Facteurs humain

6. Déviation par rapport à l’axe lors du touché

De quoi dépend la longueur de la piste ?

La longueur théorique requise dépend des caractéristiques de l’avion critique mais la longueur réelle calculée sur le terrain doit impérativement intégrer des corrections liées aux conditions locales (haute altitude de l’A/D ou haute T° = piste plus longue)

Expliquer la démarche logique du concepteur d’aérodrome pour définir la longueur de piste nécessaire.

1. Choix de l’avion critique (avion le plus gros/contraignant devant opérer sur le terrain)

2. Choix de la destination la plus éloignée (fixe la quantité de carburant nécessaire)

3. Prise en compte de la masse maxi sans carburant

4. Calcul de la quantité de carburant nécessaire

5. Détermination de la longueur de piste pour décoller à masse max avec carburant en conditions standards

6. Corrections dues aux conditions locales (altitude, température, topographie…)

Quelles sont les distances liées au décollage (cf TU) ?

1. TOR : Take Off Run du LF

2. TOD : Take Off Distance du LF jusqu’à 35 ft

3. ASD : Acceleration Stop Distance du LF jusqu’au point où V=0

Quelles sont les distances liées à l’atterrissage des jets ?

1. D_ATT : Distance d’atterrissage certifiée

2. D_{ATT Dry} (ASD _Dry): Longueur de piste sèche requise (D_ATT*1.67)

3. D_{ATT Wet} (ASD _Wet) : Longueur de piste mouillée requise (D_ATT*1.67×1.15)

Subtilité de la distance d’atterrissage des turbopropulseurs ?

1. D_{ATT Dry} : Longueur de piste sèche requise (D_ATT*1.43)

2. D_{ATT Wet} : Longueur de piste mouillée requise (D_ATT*1.43×1.15)

Qu’est ce qu’un CWY ? À quoi est ce qu’il sert ?

Aire rectangulaire définie, au sol ou sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de la montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée

Sert à augmenter la distance disponible au décollage

Dimensions du CWY ?

1. Commence à l’extrémité de la TORA

2. De longueur ne dépasse pas 1/2*TORA

3. 150m de largeur MINIMUM

4. Sans obstacles

5. Pente max 1.25%

Qu’est ce qu’un SWY ? À quoi est ce qu’il sert ?

Aire rectangulaire définie, au sol à l’extrémité de la distance de roulement utilisable au décollage, aménagée de manière à constituer une surface convenable sur laquelle un aéronef puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu

Sert à augmenter la distance disponible pour un accélération-arrêt

Dimensions du SWY ?

1. Largeur égale à celle de la piste

2. Aménagé de sorte à pouvoir supporter l’aéronef le plus contraignant sans qu’il ne résulte de dommage pour sa structure (portance généralement réduite à 0.5P)

3. Coefficient de frottement doit être au moins égal à celui de la piste

4. Inclus dans la bande de piste

Qu’est ce qu’une pente longitudinale de piste ? Impact de celle-ci ?

Pente qui permet l’utilisation stabilisée et sure de la piste par un avion

1. Affecte les performances de l’avion au take off et landing

2. Affecte la visibilité des PIL

3. Permet le drainage de la surface

Qu’est ce qu’une pente transversale de piste ?

Pente qui permet l’évacuation rapide de l’eau sur la piste

Quels sont les 4 protections de piste ?

1. Les accotements

2. Les bandes

3. Les RESA (Runway End Safety Area)

4. Les aires opérationnelles

Qu’est ce que les accotements de piste ? À quoi servent-ils ?

C’est la partie des abord de la piste traitée de façon à offrir une surface de raccordement entre la chaussée revêtue de la piste et le terrain environnant.

Sert à atténuer le danger pour un avion qui sortirait de la piste ou du prolongement d’arrêt et éviter l’ingéstion de pierres ou d’autres objets par les réacteurs

Quelles conditions doivent être réunies pour les accotements de piste ?

1. Doivent supporter le poids des aéronefs jusqu’à 30m de l’axe

2. Supporter le passage des véhicules

3. Doivent prévenir ingestion de corps étranger/résister à l’érosion

Qu’est ce que la bande de piste ? À quoi sert-elle ?

Surface composée d’une piste ainsi que de ses prolongements d’arrêt associés et qui a pour objectif de réduire les risques de dommages matériels en cas de sortie de piste, d’assurer la protection des avions qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage/atterrissages et d’assurer le passage sûr des véhicules de sécurité incendie

Quelles parties sont nivelées ? Que dire de ces portions ?

La surface de la partie d’une bande attenante à une piste, un accotement ou un prolongement d’arrêt devrait être de niveau avec la surface de la piste, de l’accotement ou du prolongement d’arrêt

Quid des portions nivelées des bandes des pistes aux instruments ?

Les pistes aux instruments présentent une aire nivelée en cas de sortie de piste. Elles s’étendent sur une distance d’au moins :

• 75m (code 3 ou 4)

• 40m (code 1 ou 2)

par rapport à l’axe de piste

moyen mnémotechnique :

• 75m pour code 3 et 4 : 3+4=7 et suite de chiffre 3,4 et 5

• 40m pour code 1 et 2 = on doit mettre 2 coups de crayon pour écrire 4, 1 seul pour écrire 0

Quid des portions nivelées des bandes des pistes à vue ?

Les pistes à vue présentent une aire nivelée en cas de sortie de piste. Elles s’étendent sur une distance d’au moins :

• 75m (code 3 ou 4)

• 40m (code 2)

• 30m (code 1)

par rapport à l’axe de piste (ait photo du manuel)

Politique des objets sur la bande de piste

Un objet situé sur une bande de piste qui peut mettre en danger les avions devrait être considéré comme un obstacle et devrait être enlevé

Où placer le matériel nécessaire à la navigation/sécurité dans ce cas la (valeurs attendues) ?

Tout matériel de cet acabit placé sur la portion de bande de piste qui s’étend à moins de :

1. 75 m de l’axe de la piste (code 3 ou 4)

2. 45m de l’axe de la piste (code 1 ou 2)

doit être frangible et placé aussi bas que possible

Limites des objets fixes sur une bande de piste ?

Aucun objet fixe (sauf aides visuelles/sécurité nécéssaires et frangibles) ne doit être placé sur la portion de bande de piste à moins de :

1. 77.5 m de l’axe de la piste (CAT I, II ou III de code 4)

2. 60m de l’axe de la piste (CAT I, II ou III de code 3 ou 4)

3. 45m de l’axe de la piste (CAT I, II ou III de code 1 ou 2)

Limites des objets mobiles sur une bande de piste ?

Aucun objet mobile sur la bande de piste pendant les atterrissages et décollage

Quel est l’intérêt de rendre la bande de piste résistantes ?

Afin de réduire le danger que constituent les différences de force portante entre la piste et la bande en cas de sortie de piste d’un avion

Plage de résistances des bandes ?

Une partie de la bande est aménagée ou construite de manière à réduire au minimum le danger dans le cas où un avion sortirait de la piste sur une distance par rapport à l’axe d’au moins :

1. 75 m de l’axe de la piste (code 3 ou 4)

2. 40m de l’axe de la piste (code 1 ou 2)

3. 30m de l’axe de la piste à vue (code 1)

Qu’est ce que les RESA ?

Runway End Safety Areas,

Aire résistante nivelée et sans obstacle, aménagée pour l’accès des véhicules de secours, avec des pentes longitudinales descendantes et transversales inférieures à 5%

Quel est l’objectif des RESA ?

Minimiser les risques pour les avions et leurs occupants en cas de dépassement de piste ou d’atterrissage trop court