SHFM 1_1 Masters trials

Masters trials

As Masters trials têm a finalidade de familiarizar o master e os makes com o comportamento do navio em águas rasas. Preferencialmente, para fazer as masters trials, a profundidade tem que ser menor que 0.5 vezes o calado.

Águas rasas

Avery define águas rasas como h/T < 3, onde $h$ é a profundidade e $T$ é o calado do navio. Para Masters trials, a profundidade ideal é h < 0.5T.

Navios não convencionais

Para navios não convencionais (ex: Twin screw, sistema azipod), simule a perda de motor, leme ou outras emergências para testar a manobrabilidade com diferentes configurações de máquinas e lemes.

Seis Masters Trials

Raio de giro em águas rasas

O raio de giro em águas rasas pode ser até o dobro do raio em águas profundas. A razão de guinada é aproximadamente a mesma, então o aumento da área para girar pode não ser óbvio para o ship handler. Compare o raio com uma referência conhecida do navio, como a distância entre o passadiço e a proa.

$Raio<em>{rasas} \approx 2 \cdot Raio</em>{profundas}$

Hard left turn at Six knots

Para navios pequenos, o raio de giro para bombordo é ligeiramente menor e a razão de guinada é ligeiramente maior do que para boreste. Isso ocorre devido ao efeito lateral do propulsor, que joga a popa para boreste quando a máquina está adiante. Para navios grandes, os raios de giro para bombordo e boreste são aproximadamente iguais. Sempre dê preferência ao giro por boreste para aproveitar o backing filling.

Backing and filling

Comece a manobra com o navio dead in the water. Execute os seguintes passos:

1. Dê máquina adiante e coloque o leme para boreste para jogar a popa para bombordo.

2. Quando o navio começar a guinar e ganhar seguimento avante, inverta a máquina para ré, mas mantenha o leme para boreste (o leme obedece ao seguimento avante).

3. Quando o navio começar a perder seguimento avante e ganhar seguimento à ré, coloque o leme para bombordo (o leme obedece ao seguimento à ré).

4. Dê máquina adiante novamente e coloque o leme para boreste para ajudar a jogar a popa para bombordo usando a paletada.

O raio dessa curva acelerada é cerca de 50% do raio das curvas de RPM constante.

Observações

• A razão de guinada inicialmente é grande e depois diminui (tanto no backing filling quanto nas staged stake turns).

• Não há o que registrar nessa manobra, pois o seguimento avante/ré depende da habilidade do ship handler.

• É possível girar o navio em cerca de 0.5 vezes o seu comprimento, em espaços restritos.

• Observe o diâmetro necessário para girar o navio, a eficácia do leme com seguimento à ré e o tempo necessário para reduzir o seguimento.

• Se tentar girar o navio para bombordo, pode ser necessário várias manobras de máquina e leme.

Half astern turn to dead in the water

Manobra para parar o navio. A velocidade inicial é de 6 nós, e o navio não muda muito a derrota original, mas muda bastante a proa, principalmente em águas rasas. Coloque as máquinas em "Half Astern" e o leme ao meio. Observe a distância necessária para parar. A distância percorrida não muda muito de águas rasas para águas profundas (opiniões variam entre autores).

• Chip Handling for the Mariner: Distância de parada não muda muito.

• CONAPA: Distância de parada aumenta.

• PNA: Distância de parada diminui.

• ESSOZA: Concorda com Chip Handling for the Mariner.

O rumo muda até 80-90 graus em águas rasas, e bem menos em águas profundas. Quanto maior a mudança de proa, mais fácil será para o navio fazer o backing fill. Navios movendo-se avante tendem a proar ao vento e navios movendo-se à ré tendem a dar a popa ao vento.

Receita de bolo (manter o controle da proa)

1. Com 6 nós, coloque o leme para bombordo (a proa vai para bombordo).

2. Dê máquina atrás para parar o navio (a popa vai para bombordo e a proa para boreste).

3. Dê máquina adiante com leme para boreste para jogar a proa para bombordo.

4. Dê máquina atrás novamente e repita até parar o navio.

Cuidado com a proximidade de bancos.

Handling with sternway

O objetivo é saber a resposta do navio ao leme quando está com seguimento à ré. Dê máquina atrás por 10 minutos para desenvolver seguimento e tente governar o navio usando o leme. Muitos navios mercantes respondem pouco ao leme nessa condição.