Puerto - Clase 1 (Ports - Class 1)

Diplomatura in Port Management and Navigable Lives

• Welcome to the first class of the diploma in port management and navigable lives, court 20 25.Today is April 7, 20 25.

• The activity will be developed in 3 blocks: the first block from this time until 16 20, then a 10-minute break, then continue until 17 51, and the last block after 18.

• Attendance is recorded through greetings in the chat with name and surname in all blocks and cameras on.

• The technical secretary, María Natalia Junior, the coordinator of the diploma, the engineer María Belén Suárez, and the technician Franco Gómez are present.

• Captain Sergio Borrelli is welcomed to develop the first inaugural class.

• There are 47 participants, a record number.

• Sergio is a graduate of the Escuela Nacional de Náutica, worked as a merchant marine officer, pilot of the Río de la Plata since 1990, and since 1992 has worked as an independent professional, founder, and director of several companies dedicated to merchant marine activities, piloting, shipowners, shipyards, maritime agency, and nautical consultant.

• He covers the entire spectrum of navigation and port development, has advised several important companies as a Naval expert, and was in charge of the direction of the general administration of ports between 2012 and 2015 (port of Buenos Aires).

• The aim is to fulfill the expectations of people to acquire knowledge, assuming varied knowledge, specialties, and contact with the activity among the audience.

• The presentation will start from the basics and be open to interruptions and consultations.

Logística

• La logística se define como la disciplina que se ocupa del movimiento de materiales, bienes e información asociada desde el proveedor hasta el cliente de manera eficiente (al menor costo posible para satisfacer al cliente).

• Abarca la planificación, las compras, el transporte, la gestión de inventario, el almacenamiento, el manejo de materias primas, la fabricación, el manejo de productos terminados, el transporte y la entrega al cliente.

• La logística influye en el diseño y funcionamiento de las empresas y negocios, con una interacción entre producción y logística.

• Se proporcionan definiciones de la Real Academia y de la CEPAL.

Cadena Logística

• La cadena logística incluye:

  • Origen de la mercancía.

  • Transporte terrestre.

  • Plataforma logística/depósitos fiscales.

  • Transporte al puerto.

  • Transporte marítimo (eventualmente con transbordos).

  • Puerto de destino.

  • Plataforma logística (dentro o fuera del puerto).

  • Documentación y procesos de importación.

  • Destino final de la mercancía.

Puerto

• Se define puerto como un espacio marítimo, fluvial o lacustre, natural o artificial, con infraestructura y superestructura para las operaciones de carga y descarga de mercancías y personas, así como los servicios relacionados con las aduanas.

• Se menciona la definición de la ley argentina de actividades portuarias de 1992.

Clasificación

• Clasificación de los puertos por:

  • Actividad: comercial, turística, pesquera, deportiva y militar.

  • Medio acuático: marítimo, fluvial o lacustre.

  • Uso: público y privado (los puertos privados a menudo pasan a ser de uso público, especialmente en puertos públicos con terminales privadas).

Conceptos Relacionados

• Hinterland: región nacional o internacional de origen de las mercancías cargadas en el puerto y de destino de las mercancías descargadas.

• Forland: zona a la que se dirige la carga generada en el hinterland de un puerto o destino desde el que llega la carga a su hinterland.

• Puerto Hub (Hub Port): puerto de transbordo de mercancías (concentración y distribución de la carga), con origen y destino fuera del hinterland (ej. Dubai, Algeciras).

• Servicios FIDER (Feeder Services): envío de mercancías para transbordo a un puerto hub desde un puerto más cercano al origen.

• Puerto Gateway: puertos con grandes volúmenes de transbordo y un importante hinterland económico (por ejemplo, Santos, Rotterdam).

• Puertos Secos: terminal logística ubicada lejos de la costa, con la misma consideración regulatoria que un puerto, conectada por ferrocarril o carretera. Concentra las mercancías de su área de influencia para su envío/recepción desde el/los puerto(s) conectado(s) (p. ej., Zaragoza en España).

Contratos Básicos

• En el transporte marítimo, terrestre y aéreo existen dos contratos básicos:

  • Contrato entre comprador y vendedor (transferencia de mercancías), que, según la Organización Mundial del Comercio, no necesita de un instrumento físico para su aprobación.

  • La Cámara de Comercio Internacional estableció una serie de reglas (Incoterms) para especificar costos y responsabilidades.

• Estas reglas establecen quién asume los costos y responsabilidades por las consecuencias de los eventos que ocurren.

• Las reglas se actualizan cada 10 años (por ejemplo, las últimas son de 2020).

• Ejemplos:

  • FOB (Franco a Bordo): La responsabilidad del vendedor finaliza cuando la carga se encuentra en el gancho de la grúa y cruza la borda del buque. A partir de ese momento, todos los costos y el seguro corren por cuenta del comprador.

  • CIF (Costo, Seguro y Flete): incluye el costo del seguro y el flete. Se utiliza comúnmente en las aduanas para determinar el valor de las mercancías.

• En el negocio marítimo, existe una relación entre el cargador y el transportista.

• Los buques tramp no tienen contrato fijo y se mueven de acuerdo a la estacionalidad del negocio, posicionándose de acuerdo a las necesidades de la carga.

• Los buques de línea imponen las reglas, fijando itinerarios y fechas, y la carga debe adaptarse a las condiciones y fechas requeridas por la línea marítima.

Tipos De Buques

• Los buques tramp transportan grandes volúmenes de carga homogénea sin líneas ni precios fijos, moviéndose como mercancías.

• Los buques de línea (principalmente portacontenedores) tienen un tráfico regular, con servicios semanales o quincenales, y los puertos presentan condiciones homogéneas con oficinas de representación en todos los países que visitan.

El Puerto

• El puerto está obligado a interpretar las necesidades de todas las demás actividades de transporte.

• Recibe transporte por carretera, sirve como primera o última estación del ferrocarril y recibe servicios de alimentación.

• Algunos puertos tienen su propio aeropuerto de carga cercano y conectado al puerto.

Integración Logística

• La integración logística es parte fundamental de la integración productiva.

• Sin una adecuada y eficiente interconexión de redes de infraestructura y servicios asociados, no es posible la generación de cadenas de valor y la integración productiva (CEPAL).

Conectividad

• La conectividad y la distancia se pueden abordar de diferentes maneras:

  • Distancia geográfica.

  • Distancia económica (costo hasta destino).

  • Distancia de conexión (mezcla de todas).

• La conectividad está ligada a todas las disciplinas del transporte y a la disponibilidad para recibir buques de última generación y ponerlos a punto.

• La región generalmente produce productos/materias primas, que tienen un precio bajo por tonelada, lo que los hace sensibles a los costos logísticos.

• Se da el ejemplo del mineral de hierro de Corumbá (Brasil), donde la logística representa una gran parte del coste final.

• En el caso de productos de alto valor añadido (por ejemplo, automóviles, ordenadores), la incidencia es notablemente menor (alrededor del 1%).

• La región está obligada a ser más eficiente en el tratamiento logístico de los productos y debe tener un plan para aprovechar esta oportunidad de negocio.

• Por cada tonelada de producto exportado también se exporta logística, lo que es una oportunidad de negocio.

Comercio Exterior

• El comercio exterior genera una cadena de costos desde la fábrica del exportador hasta el domicilio del importador, entre los que se incluyen:

  • Transporte al puerto.

  • Costos portuarios en el puerto de embarque.

  • Costos de flete y seguro marítimo.

  • Costos portuarios en el puerto de destino.

  • Transporte terrestre hasta el destino final.

• El seguro marítimo es muy importante e influye en los costos y el éxito de una operación.

Definición De Puerto (Definición De Puerto)

• Desde el punto de vista logístico, un puerto es un nodo de intercambio de carga, pasajeros y responsabilidades entre diferentes medios de transporte.

• Existe una tendencia actual a que las terminales se especialicen en un tipo de carga, dejando de lado el concepto de terminal multipropósito.

• La especialización busca alta productividad con menores costos.

Gestión Satisfactoria

• Claves para una gestión satisfactoria:

  • Identificar correctamente al cliente.

  • Comprender las necesidades del cliente.

  • Ofrecer soluciones eficientes y efectivas con el menor costo posible.

• En los puertos de contenedores, el cliente puede ser la línea naviera y/o la carga.

• Un puerto ideal es aquel en el que las variables que componen el costo global del transporte interactúan, proporcionando un lugar donde las mercancías se manejan de forma segura, en un tiempo razonable y a bajo costo (triángulo de la eficiencia: seguridad, tiempo y precio).

Evolución De Los Puertos

• Evolución de los puertos:

  • Originalmente los puertos eran simplemente un muelle.

  • El puerto se convirtió en un lugar de estacionamiento y distribución de mercancías.

  • El puerto es un centro logístico (almacenes, zonas aduaneras, plataformas de comercio internacional).

  • Puertos en red con comunidad portuaria, autoridades facilitadoras, servicios logísticos integrados y sistemas de información integrados.

  • Puertos con logística colaborativa, aduanas virtuales, etc.

Comunidad Portuaria

• Se han establecido puertos en lugares que generalmente estaban alejados de las ciudades.

• A medida que crecía la actividad comercial, comenzaron a generarse barrios y empresas asociadas junto a los puertos.

• Esto ha hecho que la ciudad avance, sobre todo porque los puertos fueron diseñados originalmente con terrenos para la expansión.

• El orador pone a Buenos Aires como ejemplo de ciudad con cierta aversión al puerto.

• El concepto moderno de comunidad portuaria incluye a muchos actores, desde aquellos directamente involucrados en la actividad hasta las actividades periféricas y los proveedores de servicios.

• Involucrar a la comunidad puede suavizar las asperezas y convertir al puerto en un detonante para actividades de valor agregado.

Usuarios

• Diferentes enfoques.

• Mención a usuarios relacionados con el buque: propietario, armador, capitán, agente marítimo.

• Usuarios relacionados con la mercancía: el expedidor, el transitario, el agente de aduanas, puestos fiscales.

• Actores con el barco.

• Organizaciones con interés directo: barco, corredor de seguros, expertos, etc.

• Grupos de interés económico.

Calificar A Los Puertos

• Formas de calificar las actividades portuarias.

• Un puerto público presta servicios, algo que Argentina tuvo en muchos casos hasta los años 90; cuenta con espacio e infraestructura portuaria pública, su superestructura de equipamiento público, y las operaciones son realizadas por personal que pertenece al Estado.

• Un puerto que provee infraestructura de equipos es un puerto que aún tiene el espacio portuario y también provee superestructura, por ejemplo las grúas pórtico podrían ser públicas, pero un operador privado las opera.

• Entonces tenemos un puerto que es dueño del espacio portuario, y ahí viene lo que se sabe, y lo que generalmente se ha dado en los puertos del mundo, en los puertos públicos del mundo, que apareció la teoría Landor, en donde el puerto otorga toda la actividad y provee solamente el espacio portuario, eventualmente la conectividad, como carreteras o ferrocarriles, pero luego viene la actividad y le da al concesionario la responsabilidad de proveer la superestructura, el equipo, las operaciones.

• Y luego, de las operaciones.

• Y luego, tenemos puertos totalmente privados, donde el concepto de espacio ya pertenece a la esfera privada y también a la superestructura de operaciones. En general, en Argentina, casi no tenemos puertos privados. Lo que tenemos son terminales privadas porque, para ser puertos, deben contar con todos los accesorios necesarios.

• Existía un criterio antiguo; aquí vemos dos puertos. Uno con el criterio antiguo, que es el puerto de Buenos Aires, donde se maximizaba el frente costero. Es decir, estos muelles se construyeron para que, a la misma distancia de la costa, existiera la posibilidad de atracar muchos barcos. Buenos Aires llegó a tener 27 puntos de atraque para los barcos de la época.

• El orador contrasta los conceptos de puertos antiguos que maximizan la costa con los puertos modernos que tienen muelles continuos.

Terminales De Contenedores

• He shows a photo in the slide of a contrainer terminal as a simple representation of the 4 questions such as the peer, a container bearing ship, crane, and the truck carrying the cargo.

• The rise of a container to the port industry has completely shifted over time with the rise of international trade.

• In 1956, a trucker from the United States has or proposes the idea, perhaps he was not the first, but it was he will carry it forward, proposes the standardization boxes, of the merchandise, so that they could be put and removed from trucks and board them. , so that, and this standardized so that we all agree with the same measure. This resolved the 3 basic pillars of maritime transport.

El Contenedor (The Container)

• This standardization and enclosing the cargo in a container provided security, because standardization improves speed and scale improves costs, with which, quickly imposed and evolved after several discussions, according to, had been, had evolved the various initiatives. And the same in 1009 66 advanced on the ISO standard that consolidated, this, a unit of load. This, the container of 20 feet, this, gives rise to the measure of the capacity of cargo ships.

• There also becomes apparent the unit of TEU to describe the measurement of cargo by 20 foot containers when describing the ship.

• Of course, this brought great advances regarding the receipt of the merchandise in perfect condition.

• The transport models had become multi model with the rise of the contrainer, this also resulted in the Hinterland being further distanced as the load became more automated.

• With all of these technological advances, these have allowed the depósitos fiscales to go through process to allow for fiscal processing and import laws to be relaxed so they do not necessarily all have to be imported. This process of allowing separation helps with the logistical process as a result.

• Each of the great links is linked by a small link that is the handling and depositing because, on the one hand, you have to move it from one side to the other. That is, that at the cost of each of each type there must be added the transshipment between modes.

• Multimodal is a resource that exists for when we do not have other solutions gives us a lot of facilities, but we have to handle it with care.

• The impact of the container: factors, they were cost, reliability, efficiency of operations, transit time, the bureaucracy, and regulations, proximity to logistics nodes and points of support, market development, and profitability. These are the factors that define the competition between companies linked to the activity.

• Different types of containers, the classic, the container that we know, containers

• open top containers, which are containers that do not have a roof, have a canvas, have the roof open, containers that only have 2 limits at the ends and that are used to carry small boats, machines, some, some vehicles, , this, this, containers that transport liquid cargo, containers refrigerated.

• The container is usually made up of a 20 and 40 ft. container depending on demand. Each has the capability to hold a varied weight and the standardization is made depending on the demand.

• This comes to resolution as the new design can hold volume with a lighter weight to maximize profitability.

• The shipping container over time as of 2015, had a regulation implemented so that their weight has to be verified to avoid future catastrophe regarding stability in ships. This implemented in hopes of future maritime stability.