(19) How King Pin Inclination Angle (KPI/KPA) Works
Giriş
Kyle Engineers'tan yeni bölümlerle karşınızdayız.
Bugün süspansiyon geometrisini inceleyeceğiz.
Hedef: caster, camber, kingpin inclination angle (KPI) ve scrub radius.
Bu konular dört ayrı videoya bölünecek.
Kaynak Önerisi
Modo iq.com adresinde, araçların sürüş dinamikleri hakkında iyi okumalar bulunabilir.
Videodaki bilgilerin kaynağı olarak önerilir fakat kendi deneyimlerimle de derleme yapılmıştır.
Kingpin Inclination Angle (KPI)
KPI, unsprung süspansiyon bileşenlerinin (tekerlek merkezi gibi) dikeyle olan dönüş eksenidir.
Özellikle çift kolla süspansiyon yapısında KPI, bileşenlerin uyumunu sağlamak için önemlidir.
KPI ve Scrub Radius İlişkisi
KPI ekseni yere kesişir ve bu nokta ile tekerleğin temas noktası arasındaki mesafe scrub radius'u oluşturur.
Büyük bir scrub radius'u yapısal sorunlara yol açabilir; bu nedenle KPI açısını doğru ayarlamak gerekir.
Tekerlek içinde çok fazla bileşen (frenler vb.) olduğu için tüm süspansiyonu tekerleğe yerleştiremeyiz.
KPI’nın Etkisi
KPI, süspansiyona negatif bir etkiye sahiptir.
Tekerlek döndüğünde, tekerleğin köşeye doğru dönerken yanlı camber açısının yanlış yönde değişmesine neden olur.
Genel olarak, KPI'nın camber açısından faydalı olmadığı düşünülmektedir.
Caster ile dengeleme yapılabilir; bunun için ayrıca bir video vardır.
Sürücü Üzerindeki Etkisi
KPI, sürücünün hissettiği bir tür direksiyon ağırlığı yaratır.
Bu ağırlık, dönüş açısına bağlı olarak çok fazla değişiklik göstermez.
KPI, araç stabilitesi sağlamaktadır.
Pratik Gösterim
Yan profilden bakıldığında, tekerleğin dikiş ekseni belirlenir ve tekerlek döner.
Dönüş sırasında, tekerleğin rotası bir yay şeklinde hareket eder.
Dönüş sırasında sürücü, gerekirse aracı "yukarı kaldırmak" zorunda kalır; bu da direksiyon ağırlığını arttırır.
Sonuç
KPI konusunu bu şekilde özetledik, umarım faydalı olmuştur.
Beğendiyseniz, arkadaşlarınızla paylaşın ve diğer videoları izlemeyi unutmayın!