Untitled Flashcards Set

1 Классификация СЭС и режимы их работы.

Система электроснабжения, предназначенная для обеспечения бортового электрооборудования летательного аппарата электроэнергией требуемого качества.

Переменное напряжение 208 В через трансформатор в 115 В и потом в 36.

Признаки классификации:

По назначению, по виду источника энергии, по виду генерируемой электроэнергии, по уровню напряжения, по числу проводов.

По назначению: 1. основные 2. вторичные 3. аварийные

По виду источника энергии:1. первичные2. вторичные

по виду генерируемой электроэнергии:1. постоянный ток 2. переменный ток 3. однофазный, трехфазный

Режимы работы СЭС: 1. Нормальный Режим 2. Режим Резервирования3. Режим Зарядки 4. Режим Экономии Энергии 5. Режим Аварийный 6. Режим Переключения Нагрузки

2 Система генерирования электроэнергии самолёта

Система генерирования состав: • 2 привод генератора ГП21 (левый и правый) • 2 блока защиты БЗУСБ376П • 2 блока регулирования БГМ120Т5А серия 3 • 2 рамы монтажные РМБ-3 • 2 преобразователя ПТС-800БМ • 2 блока трансформатора БТТ300 • Блок чередования фаз БЧФ208 • ШРАП400-3ф

Назначение

• Обеспечивает питание потребителей однофазным и трехфазныим переменным током.

• Автономное резервирование питание потребителей, подключение к РУ каналов, при отказе привод-генератора этого канала

• Автономное переключение питания потребителей на аварийные источники электроэнергии при отказе генераторов обоих каналов

• Питание бортсети переменного тока от аэродромных источников и автоматическое отключение от канала

• Контроль напряжения генератора

• Сигнализация и речевое оповещение отказов генераторов

• Контроль исправности каналов с использованием пульта наземного котроля

Принцип работы:

Обеспеч. 2х каналов с взаимным резервированием

Выключатель ПТ8-1 в кабине пилота включ. генераторов. При достижении генератором необходимой величины напряжения и частоты блоки БЗУСБ376Т подают напряжение на контактеры ТКС133ОДЛ включ. генераторов, подключ. генер. к бортсети самолёта соотв. к шинам РУ1 и РУ2. Стабилизация напряжения генераторов осуществляется блоками регулирования напряжения БРН120Т5А. Данные блоки устанавливаются на РМБ1Б-П. БЗУСБ376Т обеспечиваетс отключение генераторов от бортсети при выходе напряжения или частоты за допустимые пределы. Защита от КЗ обеспечивается диффиренциальной защитой, состоящей из трансформаторов тока, встроенных в генератор и блоки трансформаторов БТТ-30БТ

3. Проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов электрооборудования самолета

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков. на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 2

Основные технические требования, предъявляемые к системам электроснабжения.

1. - Система электроснабжения должна быть высоконадежной, так как от её работоспособности зависит безопасность полетов.

- Использование резервирования и дублирования для обеспечения работоспособности в случае отказа отдельных компонентов.

2. - Система должна быть компактной и легкой, чтобы минимизировать вес летательного аппарата и обеспечить оптимальное использование топливных ресурсов.

3. - Максимизация эффективности преобразования энергии от источника (чаще всего, двигателя) в электрическую энергию для питания систем бортовой электроники.

4. - Гарантирование стабильности выходного напряжения и частоты для обеспечения нормальной работы электроники бортовых систем.

5. - Возможность адаптации к изменяющимся электрическим нагрузкам, которые могут возникнуть во время полета, особенно в периоды взлета и посадки.

6. - Обеспечение совместимости с различными видами бортовой электроники и электрических систем, используемых на борту летательного аппарата.

7. - Устойчивость к вибрациям, ударам, изменениям температуры и другим внешним факторам, с которыми может столкнуться летательный аппарат в условиях полета.

СЭС переменного тока вертолёта Ми-8МТ: назначение и состав.

Первичная система электроснабжения - система трехфазного переменного тока напряжением 204 В, частотой 400 Гц и вторичные системы переменного тока (система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц, система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, система однофазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц) образуют единую систему переменного тока, которая предназначена для питания потребителей всеми видами электроэнергии переменного тока.

Продолжение полета при отказе первичной системы электроснабжения возможно только в течение 20-25 мин при одновременной работе аккумуляторных батарей со стартером-генератором СТГ-3 двигателя, работающем в генераторном режиме. При этом питание оборудования переменным током осуществляется от преобразователя ПТС-800БМ.

Для питания бортсети от наземного источника на борту вертолета установлены розетки аэродромного питания ШРАП-400-3ф.

Состав: - две аккумуляторные батареи(12-САМ-28)- преобразователь ПО-500А;- стартер-генератор СТГ-3 двигателя;- розетки аэродромного питания ШРАП-400-3ф;- генератор СГС-40ПУ.

Меры безопасности при работе на самолете СУ-27П

При выполнении работ в кабинах:

1. Перед началом работ, еще до посадки в кабину, для предотвращения случайного выстрела, складывания шасси и самопроизвольного включения электрических агрегатов проверяют:

— установлены ли предохранительные чеки на все пиромеханизмы катапультируемых сидений, а также предохранительные чеки на рычаги, перемещение которых может привести к непроизвольному срабатыванию пиромеханизмов;

— закрыты ли кнопки аварийного сбрасывания бомб и оружия предохранительными колпачками и скобами и плотно ли прилегают колпачки кнопок тормозных парашютов и сброса пилонов наружных подвесок к панелям;

— находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении;

— выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью;

— выключены ли цепи питания электроэнергией самоликвидаторов аппаратуры.

2. Не допускается посадка в кабину с инструментом и посторонними предметами в карманах, так как их потеря может привести к заклиниванию управления самолетом в полете.

3. Все работы в кабине и на других объектах по осуществлению контроля за состоянием авиационной техники специалисты различных служб выполняют только с разрешения техника самолета.

При проведении работ с шасси и щитками:

1. Подъемники, на которые устанавливаются самолеты для выполнения работ с шасси, должны быть исправными. Устанавливать их необходимо опорами под специально предусмотренные детали конструкции самолета. Поднимать самолет на подъемники можно только после проверки их крепления на поверхности земли (особенно зимой). Невыполнение этих условий может привести к деформации конструкции и падению самолета.

2. Проверочные работы по уборке и выпуску шасси, а также щитков (посадочных и тормозных) проводят по предупредительным командам «От шасси!», «От щитков!» и др. При этом уборку и выпуск шасси и щитков производят только после получения ответной команды «Есть от шасси» или «Есть от щитков».

3. При работе в отсеке тормозных щитков во избежание их неожиданной уборки предварительно стравливают давление в гидросистеме <и отключают электропитание, а переключатель щитков устанавливают в положение «Выпущено». При наличии крана кольцевания системы тормозных щитков вначале открывают кран, а затем проводят работы в зоне выпущенных щитков. Неожиданная уборка или выпуск шасси и щитков и других механизмов может привести к травмам.

4. При убранном шасси и нахождении авиационной техники на подъемниках не допускается проведение каких-либо работ, не связанных с контролем за работоспособностью и плотностью прилегания щитков шасси.

5. Давление азота (воздуха) из амортизаторов шасси стравливают с помощью специальных приспособлений и ни в коем случае не выворачиванием корпуса зарядного клапана, так как под давлением корпус может с большой скоростью вылететь из гнезда и нанести телесные повреждения.

6. Зарядку авиашин колеса шасси производят от аэродромных баллонов и только через специальное приспособление с манометром, предварительно убедившись в надежности посадки съемной реборды. Несоблюдение этих мер может привести к разрушению колеса и физическим травмам.

При работе с катапультируемыми сиденьями:

1. Монтаж и демонтаж сидений на самолете осуществляют техники только после разрядки пиромеханизмов специалистами по авиационному вооружению. Капсулированные шайбы для отстрела при проверке срабатывания систем в отличие от пиропатронов окрашиваются в другой опознавательный цвет.

2. Для технического обслуживания катапультируемых сидений допускаются специалисты, в совершенстве знающие все особенности сиденья данного типа.

3. При работе в кабине на катапультируемое сиденье обязательно устанавливают предохранительные и наземные чеки.

При замене двигателя:

1. Во избежание падения крана с двигателем и увечий личного состава ручками лебедок до проведения работ необходимо проверить:

— установлена ли стрела крана в положение, соответствующее весу двигателя;

— целы ли тросы поднятия стрелы крана и поднятия груза;

— надежно ли работают механизмы, стопорящие систему подъема от проворачивания противоположную сторону под действием веса двигателя.

2. Подвеску двигателя к крюку крана осуществляют только за специальное и исправное приспособление, закрепленное за все предусмотренные для данной конструкции двигателя точки подвеса.

3. Во избежание разрушения трубопроводов, шлангов и тяг управления и раскачки двигателя, прежде чем поднять его, необходимо проверить, отсоединены ли они от двигателя.

4. Личному составу запрещается находиться под поднятым на стреле крана двигателем, так как это опасно для жизни.

5. При перемещении кранов вручную следует избегать касания стрелой крана о провода электролиний.

При работе с электросистемами самолета:

1. При работе с аккумуляторами не исключены случаи попадания электролита на одежду и кожу, что приводит к повреждениям одежды и к ожогам, если не принять меры предосторожности. При составлении раствора электролита медленно вливают тонкой струей кислоту в дистиллированную воду, так как вливание дистиллированной воды в кислоту приводит к «кипению» раствора и вызывает разбрызгивание электролита. Места, облитые (забрызганные) электролитом, нейтрализуют щелочными растворами.

2. Во избежание короткого замыкания и возникновения пожара все ремонтные работы выполняют в обесточенных электроцепях.

При работе с радиотехническим оборудованием:

1. Перед началом работ необходимо ознакомиться с предупредительными надписями, например: «Запрещается производить съемку или установку блоков станций без предварительного отключения ее от источников электропитания», так как в некоторых блоках поддерживается напряжение более 10 000—15 000 в.

2. Следует помнить, что длительное пребывание в зонах излучения антенн радиотехнических станций вредно для здоровья.

3. Особая осторожность также требуется при работе со станциями, имеющими цепи взрыва. Работы на них выполняют только при обесточенных цепях взрыва.

Билет 3

1 Типы первичных СЭС. структурная схема и принцип работы канала СЭС постоянного тока

2 Общие сведения о химических источниках тока

На летательных аппаратах широкое применение находят химические источники тока: кислотные и щелочные аккумуляторы.

Химическими источниками тока называются устройства, у которых энергия протекающих в них химических реакций непосредственно преобразуется в электрическую энергию.

Химические реакции в химических источниках тока являются окислительно-восстановительными. Теоретически любая окислительно-восстановительная реакция может быть положена в основу работы химического источника тока. Практически используются лишь некоторые реакции, выделяющие большее количество энергии.

3.Проверка внешнего состояния и крепления привод генератора авиационное оборудование

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков.на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 4

1.Типы первичных СЭС. Структурная схема и принцип работы двухканальной СЭС переменного тока переменной частоты.

Достоинства: простота конструкции, высокий КПД;

Недостатки: невозможность нормальной работы многих приёмников.

АД – асинхронный двигатель, Г- генератор ,РУ- распределительное устройство ВУ- выпрямительное устройство GB- аккумуляторная батарея ЦРУ- центральное регулирующее устройство !!!Сколько двигателей – столько и СЭС!!!

2. Трансформатор ТС/1-2.

В вертолёте МИ-8МТ понижает напряжение с 204В до 115В (400Гц). Для питания потребителей 1ф током. Подключается к шинам канала генератора-№2 через предохранитель ПМ-15. При отказе Г-№2, реле ТКД12ПОДГ переключает ТС/1-2 на шины канала Г-№1

3.Проверка внешнего состояния и надежности крепления вилок разъеов аэродромного питания.

Откройте замки крышек штепсельных разъемов (ШР) ШРАП-500К, ШРА-200ЛК на хвостовой части левого борта правой мотогондолы. Осмотрите замки крышек и состояние вилок и контактных штырей. Убедитесь: - в исправности замков, целости крышек, в отсутствии грязи на них и следов ГСМ. - крышки в закрытом положении должны плотно прилегать к резиновой уплотнительной прокладке. - замки должны четко фиксироваться в закрытом и открытом положени. - при открытых замках крышки должны открываться и удерживаться пружинами в открытом положении. - в исправности, отсутствии грязи и следов ГСМ на поверхностях вилок, контактных штырей. Не допускается наличие грязи, следов ГСМ

Билет 5

Типы первичных СЭС. Структурная схема и принцип работы канала СЭС переменного тока с приводом постоянной скорости (ППС).

Достоинства: простота конструкции, высокий КПД;

Недостатки: невозможность нормальной работы многих приёмников.

АД – асинхронный двигатель Г- генератор РУ- распределительное устройство ВУ- выпрямительное устройство GB- аккумуляторная батарея ЦРУ- центральное регулирующее устройство !!!Сколько двигателей – столько и СЭС!!!

Основные электрические характеристики аккумуляторных батарей.

Напряжение аккумулятора Ua (В); удельная емкость q (Ач); разрядная емкость Qp (Ач); номинальная емкость Qн (Ач);фактическая емкость Qф (Ач); удельная энергия (W); коэффициент отдачи по энергии ηw; саморазряд (S); электродвижущая сила (ЭДС) E(В).

Подключение аэродромного источника электроэнергии к бортовой сети и его отключение после проведения работ.

1.Убедиться, что все потребители выключены. Переключатели генераторов и выпрямительных устройств находятся в выключенном положении. 2. Убедиться, что выключатели «Аккумуляторы №1, № 2, № 3, № 4» включены 3.Подсоединить к самолету розетку переменного тока 200 В. 4.Проверить по бортовым вольтметру и частотомеру напряжение и частоту аэродромного источника переменного тока, установив переклю-чатель вольтметра и частотомера в положение «РАП», а переключатели фаз вольтметра - в положение «А», «В» и «С». Напряжение должно быть в пределах 117-121 В, частота 392-408 Гц. 5.Включить аэродромный источник переменного тока на сеть, установив переключатель в положение «РАП» 6. После проведения работ оключите кабель электрической аэродромной установки от самолета, отсоединив розетки ШРАП-500К, ШРА-200ЛК кабелей аэродромных источников питания от бортовой сети самолета. 7. Закройте замки крышек штепсельных разъемов (ШР) ШРАП-500К, ШРА-200ЛК на хвостовой части левого борта правой гондолы двигателя.

Билет 6

1. Типы первичных СЭС. Структурная схема и принцип работы канала СЭС переменного тока типа ПСПЧ (переменная скорость-постоянная частота).

Достоинства: лучшие энергетические и массовые характеристики;

Недостатки: сравнительно низкий КПД.

АД – асинхронный двигатель ЦРУ – центральное регулирующее устройств ВУ- выпрямительное устройство Г - генератор

2. Общие сведения об аэродромном питании самолета.

Аэродромные источники питания (АИП):

–Стационарные (на стоянках, неподвижные); Мобильные (на базе авто или прицепа); Комбинированные АЭМГ-60 – аэродромный электромонтер генератор (мобильный с помощью машины или людей). АПА-100 (АПА-50) – аэродромный подвижный аппарат (на базе Урала или ЗИЛа). ШРАП – штепсельный разъем аэродромного питания (ШРАП-400-3ф) – для подключения АИП переменного тока. Подключение АИП к ВС:

Силовые кабели –> Переменный ток ШРАП-400-3ф Постоянный ток ШРАП-500К

3. Проверка работоспособности сети внешнего питания вертолёта.

1) Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2) Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3) Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4) Составить отчет по работе.

Билет 7

1.Аппаратура обеспечивающая работу генераторов вертолета

Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:

‒ три выпрямительных устройства ВУ-6А с комплексным аппаратом ДМР-200Д;

‒ две аккумуляторные батареи 12САМ-28;

‒ стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регулирования.

Выпрямительные устройства ВУ-6А предназначены для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 204 В и частотой 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В.

В общем случае трансформаторно-выпрямительные блоки (ВУ-6А) включают трансформатор, выпрямители, сглаживающий фильтр и вентилятор. Трансформатор служит для согласования входного и выходного напряжения, преобразования числа фаз и позволяет осуществить электрическую изоляцию между входными и выходными цепями выпрямителя.

2.Основные неисправности свинцовых АБ

Признаки неисправности	Причины неисправности
Батарея имеет пониженную емкость, напряжение на заряженном аккумуляторе 2,0 - 2,1 В	1. Коррозия решеток положительных электродов вследствие длительного срока службы 2. Опадание активной массы положительных электродов 3.Систематический неполный заряд 4. Загрязнение электролита 5. Сульфатация электродов 6. Утечка тока – повышенный саморазряд 7. Аккумуляторная батарея эксплуатируется при низкой температуре
СНа выводах заряженной аккумуляторной батареи нет напряжения или оно недопустимо мало	1. Короткое замыкание 2. Повышенный саморазряд 3. Загрязнение электролита
Ненормальное повышение температуры электролита при заряде	1. Завышен зарядный ток 2. В аккумуляторе короткое замыкание 3. Сильная сульфатация
Электролит имеет ненормальный цвет, много шлама	Сползание активной массы
В конце заряда плотность электролита понижена, отсутствует выделение газа	В аккумуляторе короткое замыкание
Ненормальное преждевременное выделение газов при заряде	1. Сульфатация 2. Большой зарядный ток 3. Заряд проводится при очень низкой температуре 4. Загрязнен электролит

3.) Общие указания по эусплуатации привод генератора

1. Перед началом эксплуатации привода генератора необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, предоставленной производителем.
2. Проверьте состояние привода генератора перед каждым запуском. Убедитесь, что все детали находятся в исправном состоянии и отсутствуют повреждения.
3. При запуске генератора следуйте инструкциям по запуску, предоставленным производителем. Убедитесь, что все соединения и провода подключены правильно.
4. Во время работы генератора регулярно проверяйте его работу и состояние привода. Обратите внимание на любые аномалии или неисправности.
5. Периодически проводите техническое обслуживание привода генератора согласно рекомендациям производителя. Это позволит предотвратить поломки и продлить срок службы привода.
6. В случае обнаружения любых неисправностей или проблем с приводом генератора, немедленно обращайтесь к специалисту для проведения ремонта или замены деталей.
7. При завершении работы генератора следует провести процедуру выключения согласно инструкции производителя и убедиться, что привод генератора отключен от электросети.
8. Следуйте всем указаниям по безопасности при эксплуатации привода генератора, чтобы избежать травм и аварийных ситуаций.

Билет 8

1. Типы первичных СЭС. Структурная схема и принцип работы каналов пост и перем тока с взаимным резервированием через вторичные ип.

Система электроснабжения самолета или вертолета - обеспечивает электропитание бортового оборудования, агрегатов, потребляющих электроэнергию (приемников), и состоящая из систем генерирования, преобразования и системы распределения электроэнергии. Предназначена для питания потребителей следующими напряжениями: 3х фазный переменный ток 208 В 400 Гц, 3х фазный переменный ток 36В 400 Гц, 1 фазный 115 В 400 гц, 1 фазный 36 В 400 Гц. Состоит из: РУ, шин, аппаратуры: коммутационной защитной, управления, оптимизации, контроля.

2. Работа схемы включения аэродромного питания самолёта.

Принцип работы: АИП (AC) подключается к СУ-27 при помощи ШРАП-400-3ф, включается в бортовую электросеть с помощью выключателя “АЭР. ПИТ”(установлен на щетке этажерки правого пульта кабины).

Напряжение (DC) 27В от выпрямителя АИП (31-Э11, 32-Э11) через выключатель и контакт управления разъема ШРАП-400-3ф подается на контакты реле блока чередования фаз (БЧФ-208).

Если напряжение АИП имеет правое (прямое) чередование фаз, то реле блока чередования фаз БЧФ-208 срабатывает и подает напряжение на обмотку реле блокировки (45-Э11), которая своими контактами 2-3 замыкает цепь реле блокировки (42-Э11). Реле (42-Э11) своими контактами 17-18 и 14-15 включает контакторы АИП (6-Э11) и (40-Э11). Одновременное реле (42-Э11) контактами 2-3 и реле (43-Э11) контактами 5-6 разрывает цепи включения преобразователей ПТС-800 БМ №1 И №2

В 3. Меры безопасности при работе на вертолёте.

При выполнении работ в кабинах:

Перед началом работ проверяют:

-установлены ли предохранительные чеки на все пиромеханизмы катапультируемых сидений и т.д.

-закрыты ли кнопки аварийного сбрасывания бомб, оружия предохранительными колпачками и т.д.

-находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в выкл. положении;

-выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих ИЭЭ с бортовой сетью и т.д;

-Не допускается посадка в кабину с инструментом и посторонними предметами в карманах.

-Все работы в кабине и на других объектах выполняют только с разрешения техника.

-При монтажно-демонтажных работах предусматривают специальные сортовики для укладки болтов, винтов, крепежных деталей и т.д.

Перед запуском двигателя обычно проверяют:

-наличие противопожарных средств вблизи авиационной техники;

-наличие и исправность упорных колодок под колесами и швартовочных приспособлений, крепление последних к самолету;

-установлен ли рычаг управления двигателем в положение «Малый газ».

При работе с электросистемами самолета:

-При работе с АБ не исключены случаи попадания электролита на одежду и кожу, что приводит к повреждениям одежды, ожогам и т.д. При составлении раствора электролита медленно вливают кислоту в воду. Места, облитые (забрызганные) электролитом, нейтрализуют щелочными растворами.

-Во избежание КЗ и пожара все ремонтные работы выполняют в обесточенных эл. цепях.

Билет 9

1. Система генерирования электроэнергии самолёта

Назначение:

Обеспечивает питание потребителей однофазным и трехфазныим переменным током.

Автономное резервирование питание потребителей, подключение к РУ каналов, при отказе привод-генератора этого канала

Автономное переключение питания потребителей на аварийные источники электроэнергии при отказе генераторов обоих каналов

Питание бортсети переменного тока от аэродромных источников и автоматическое отключение от канала

Контроль напряжения генератора

Сигнализация и речевое оповещение отказов генераторов

Контроль исправности каналов с использованием пульта наземного котроля

2. Принцип действия серебряно-цинковых АБ

В качестве электролита используется водный раствор едкого калия (КОН). Его плотность составляет 1,4 гр./см3. Электролита для функционирования серебряно-цинкового аккумулятора требуется совсем немного. Благодаря этому можно устанавливать батарею как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. Пробка выполнена водонепроницаемой, и она открывается в процессе зарядки. На корпусе имеются отметки максимального и минимального уровня электролита.

В серебряно-цинковых аккумуляторах протекает следующая обратимая реакция:

AgO +Zn => Ag + ZnO

Слева направо реакция идёт при разряде, справа налево протекает при заряде.

3. Проверка щеточных узлов и контактных колец генератора переменного тока вертолета СГС-40ПУ.

Расконтрить и отвернуть стяжные винты защитных лент генераторов, снять их и протереть с внешней и внутренней сторон салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70. Проволочным крючком приподнять рычаги щеточных пружин и вынуть щетки из обойм щеткодержателей.

Убедиться, что щетки входят в обоймы свободно, без заеданий и в обоймах не качаются. При заедании какой-либо щетки внутри гнезда обоймы щеткодержателя найти место заедания по следу на щетке в виде блестящих полос и осторожно подшлифовать щетку стеклянной шлифовальной шкуркой № 6 ГОСТ 10054—62.

Осмотреть щетки, их канатики и щеточные пружины. Щетки не должны иметь сколов и трещин; рабочая поверхность каждой из щеток должна быть пришлифована к коллектору или контактным кольцам и иметь гладкую блестящую поверхность не менее чем 70% всей рабочей поверхности (определить на глаз). Щетки, имеющие трещины или сколы, заменить новыми.

Убедиться в отсутствии повреждения изоляции и обрывов токоведущих жил щеточных канатиков. Заделка щеточных канатиков в щетках и в наконечниках должна быть надежной. Щетки с поврежденными канатиками заменить новыми. Осмотреть щеточные пружины и убедиться в их исправности: Щеточные пружины, имеющие изломы, растяжение или потерю эластичности, заменить новыми.

Билет 10

Система генерирования электроэнергии переменного тока самолёта Су-27П: принцип работы, органы управления и индикации.

Принцип работы:

Выключатель ПТ8-1 в кабине пилота включ. генераторов. При достижении генератором необходимой величины напряжения и частоты блоки БЗУСБ376Т подают напряжение на контактеры ТКС133ОДЛ включ. генераторов, подключ. генер. к бортсети самолёта соотв. к шинам РУ1 и РУ2. Стабилизация напряжения генераторов осуществляется блоками регулирования напряжения БРН120Т5А. Индикация производится при помощи подачи напряжения в систему сигнализации «ЭКРАН». В случае отказа системы «ЭКРАН» этот сигнал дублируется речевым оповещением РИТА.

Основные характеристики никель-кадмиевой АБ (20-НКБН-25-УЗ).

Номинальное напряжение, В 24 Номинальная емкость, Ач 25

Гарантийный срок, лет 5 Назначенный срок службы, лет 8

Масса с электролитом, кг 24 Ток непрерывный, А 100

Проверка внешнего состояния и надёжности крепления генератора СГС-40ПУ.

Генератора на объект необходимо проверить отсутствие механических повреждений. Зазоры контролируются щупом. Провода, отходящие от генератора, должны быть гибкими и иметь длину, исключающую их натяг. Проверить крепление генератора. Удалить пыль и масло с генератора. Проверить корпус генератора на отсутствие трещин и других повреждений. При наличие нагара промыть тканью, смоченной в бензине, после чего чистой сухой тканью протереть места, подвергавшиеся промывке. Снять защитную ленту, проверить щеточный узел. Замерить и зафиксировать высоту щеток.

Билет 11

1) СЭС переменного тока вертолета: принцип работы, органы управления и индикации:

1. Преобразователь ПО-500А является резервным источником питания и предназначен для питания оборудования, необходимого для завершения полета и обеспечения безопасной посадки, при отказе каналов обоих генераторов.

Преобразователь ПО-500А установлен под полом кабины экипажа в районе проема двери по оси фюзеляжа.

2. ШРАП-400-3Ф предназначен для подачи электроэнергии в бортовую сеть вертолёта от аэродромного источника питания 208В частотой 400 Гц.

3. Генераторы СГС-40ПУ предназначены для генерирования переменного трёхфазного тока напряжением 204 В 400Гц и имеют привод от главного редуктора, на котором они установлены с левой стороны

4. Преобразователь ПО-500А является резервным источником питания и предназначен для питания оборудования, необходимого для завершения полета и обеспечения безопасной посадки, при отказе каналов обоих генераторов

5. Свинцовые АБ 12-САМ-28

Контроль напряжения осуществляется с помощью галетного переключателя по показаниям вольтметра.

2) Принцип действия никель кадмиевых АБ (20-НКБН-25-У3):

Никель-кадмиевый аккумулятор превращает при заряде электрическую энергию в химическую, а при разряде – химическую энергию в электрическую. Однако длительная эксплуатация приводит к старению активных масс электродов, сепаратора и износу деталей.

3) Меры безопасности при работе на самолёте СУ-27П:

(Нам по сути это рассказывали при первом посещении в ангаре, если что то помните, то это тоже входит в состав этих вопросов, один ответ тк. меры безопасности одинаковые что там что тут. В Мерах безопасности для самолета делается приписка, там где ее нет относится и к вертолету)

Ниже приводится краткий перечень мер безопасности при выполнении работ на отдельных системах, с аппаратурой или станциями авиационной техники.

При выполнении работ в кабинах:

— находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении;

— выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью;

— выключены ли цепи питания электроэнергией са-моликвидаторов аппаратуры.

4. При монтажно-демонтажных работах предусматривают специальные сортовики для укладки болтов, винтов и других крепежных деталей, исключающих их потерю в процессе работы. Ящики, как правило, подвешивают с внешней стороны кабины в удобном для работы месте.

При подготовке к запуску, запуске и опробовании двигателей:

1. Перед запуском двигателя обычно проверяют:

— наличие противопожарных средств вблизи авиационной техники;

— наличие и исправность упорных колодок под колесами и швартовочных приспособлений, крепление последних к самолету;

— установлен ли рычаг управления двигателем в положение «Малый газ».

При проведении работ с шасси и щитками:

При работе с катапультируемыми сиденьями:

При замене двигателя:

— установлена ли стрела крана в положение, соответствующее весу двигателя;

— целы ли тросы поднятия стрелы крана и поднятия груза;

5. При перемещении кранов вручную следует избегать касания стрелой крана о провода электролиний.

При работе с баллонами, наполненными сжатыми газами:

1. Во избежание разрывов нельзя пользоваться аэродромными или самолетными баллонами, наполненными сжатыми газами, у которых истекли сроки проверки Котлонадзором, а также ударять баллоны при погрузочно-разгрузочных работах.

2. Резкое открытие вентилей баллонов может привести к динамическому разрушению элементов заправляемых систем или к воспламенению в кислородных системах. Для предотвращения взрыва кислородных баллонов необходимо пользоваться только обезжиренным инструментом и работать в перчатках.

3. Перед отсоединением шланга от штуцера заправки систему предварительно перекрывают вентилем и стравливают давление из шланга, так как при несоблюдении этого требования возможны поломка бортового штуцера и нанесение травм и повреждений наконечником шланга при истечении из него газа.

При работе с электро системами самолета:

При работе с радиотехническим оборудованием:

Билет 12

1.Назначение,состав основные технические данные привод

генератора самолета.

Система электроснабжения переменным током предназначена для питания потребителей электроэнергии самолета переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частотой 400 Гц и переменным однофазным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц, а также для обеспечения электроэнергией вторичной системы электроснабжения постоянного тока.(ПГЛ-130.Не точно!) Привод-генератор представляет собой агрегат интегрального исполнения, включающий в себя гидролопаточный привод и трехфазный генератор переменного тока. Привод, предназначен для передачи крутящего момента от коробки приводов двигателя к трехфазному генератору переменного тока. Генератор, входящий в ПГЛ, служит для обеспечения бортовой сети электроэнергией переменного тока постоянной частоты

Устройство свинцовых АБ (12-САМ-28)

АБ 12-САМ-28сотоит из 12аккумуляторов, каждый из которых набран из чередующихся положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности спаиваются с борном, образуя полублоки. Внутри борна залит медный стержень, уменьшающий внутреннее сопротивление аккумулятора. Два полу блока, вставленные один в другой, образуют блок пластин. Количество пластин в отрицательном полу блоке на одну больше, это предотвращает коробление положительных пластин. Между пластинами прокладывают сепараторы. Блоки с сепараторами помещаются в различные ячейки моноблока. На дне каждой ячейки имеются две призмы, на которые опираются своими ножками положительные

пластины. Отрицательные - ножек не имеют и установлены на специальные эбонитовые башмачки. Наличие призм и башмачков устраняет возможность короткого замыкания вследствие выпадения шлама. Сверху каждая ячейка закрывается крышкой с тремя отверстиями: одно для заливки электролита, а два других для выводных штырей борна. Рабочие пробки - для отвода газов и предохраняют электролит от выплескивания при различных положениях АБ в пространстве. Все аккумуляторы в батарее соединяют последовательно межэлементными соединениями. Сверху батарея закрывается крышкой. 3. Подключение аэродромного источника электроэнергии к бортовой

сети и его отключение после проведения работ.

1.Убедиться, что все потребители выключены. Переключатели генераторов и выпрямительных устройств находятся в выключенном положении. Переключатели «Подключение сетей натр-ры» должны быть в положении «Автомат». Переключатели аварийного включения генераторов № 1, 2 и 3 на автономные шины топливных насосов (панель контроля АБСУ) находятся в выключенном положении. Убедиться, что выключатели «ПТС-250-Выкл» и «ПТС-250 Ручное- Автомат» находятся в положении «Выкл» и «Автомат» соответственно и закрыты колпачками.

2. Убедиться, что выключатели «Аккумуляторы №1, № 2, № 3, № 4» включены и горят светосигнализаторы «Внимание сеть от аккумулят.». «Лампа горит - генератор не работает», «Подключ. шин НПК. Левая на сеть III, правая на сеть I», «Лев. сеть на тр. № 2», «Прав, сеть на тр. № 1» («ПТС-250 № 1 не работает», «ПТС-250 № 2 на сеть»). Установка выключателей аккумуляторных батарей во включенное положение необходима для обеспечения непрерывного питаниябортсети.

3.Подсоединить к самолету розетку переменного тока 200В.

4.Проверить по бортовым вольтметру и частотомеру напряжение и частоту аэродромного источника переменного тока, установив переключатель вольтметра и частотомера в положение «РАП», а переключатели фаз вольтметра - в положение «А», «В» и «С». Напряжение должно быть в пределах 117-121В, частота 392-408Гц. Включать наборт сеть источники питания с. напряжением и частотой, отличающимися от указанных пределов, запрещается.

5.Проверить по вольтметру напряжение сети постоянного тока, установив

переключатель вольтметра в положение «Сеть».6.Включить аэродромный источник переменного тока на сеть, установив переключатель «ВСУ - РАП» этой сети в положение «РАП», при этом должны погаснуть свето сигнализаторы «Подключ. шин НПК. Левая на сеть III, правая на сеть I», «Лев. сеть на тр. №2», «Прав, сеть на тр. № 1», «ПТС-250

№ 2 на сеть».

7.Проверить по вольтметру и частотомеру напряжение и частоту тока в сетях 200В, установив переключатель вольтметра и частотомера последовательно в положения сети «I», «II» и «III», а переключатель фаз вольтметра - в положения «А», «В» и «С». Напряжение должно быть 117-121В, частота тока 392-408Гц.

8.При использовании наземного источника только переменного тока после

подключения его к бортсети:

- установить переключатели «Выпрямительные устройства № 1 и № 2» в

положения «№ 1» и «№ 2»;

- проверить напряжение в сети постоянного тока.

Билет 13

Генератор СГС-40ПУ назначение, устройство, размещение.

Источниками напряжения 208В по трёхфазному переменному току служат два генератора СГС-40ПУ, которые являются основными источниками электроэнергии энергосистемы вертолёта. Генератор представляет собой шестиполюсную, синхронную электрическую машину все климатического исполнения с возбуждением от бортсети постоянного тока (возбуждение возможно как от шин выпрямительных устройств, так и от шин аккумуляторных батарей). Генераторы имеют привод от главного редуктора, на котором установлены с левой стороны по полёту один возле другого. Основными узлами генератора являются – корпус и ротор.

Система распределения электроэнергии переменного тока самолета СУ-27П

Система распределения электроэнергии на воздушном судне предназначена для передачи электроэнергии от источников к потребителям, защиты потребителей и источников электроэнергии от перегрузок и коротких замыканий, управления и контроля за работой источников и потребителей электроэнергии.

Включает в себя:

● Линии передачи электроэнергии

● Монтажно-установочное оборудование

● Аппаратуру защиты сети от перегрузок и коротких замыканий

● Коммутационнную аппаратуру

● Устройство для защиты от электрических помех

Проверка работоспособности сети внешнего питания вертолета МИ-8МТ

1.Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2.Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3.Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4.Составить отчет по работе.

Билет 14

Электрическая сеть внешнего питания вертолета Ми-8МТ постоянным током: состав, принцип, работы.

Состав и принцип работы: АИП (31-Э11, 32-Э11), реле блока чередования фаз БЧФ-208, реле блокировки включает контакты АИП (6-Э11) и (40-Э11).

Выпрямительное устройство ВУ-6Б

Предназначено для преобразования 3-х фазного переменного 200 В (400Гц) в 27 В. ВУ-6Б представляет собой эл.тех. устройства состоящие из:

- понижающего трансформатора ;

- полупроводникового выпрямителя;

.-фильтров снижающих уровень помех радиоприему и сглаживающих пульсацию выходного напряжения;

- вентилятора

Проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов электрооборудования самолета СУ-27П

Билет 15

Общие сведения о вторичных источниках электроэнергии.

Вторичный ИЭЭ преобразует электрическую энергию одного уровня напряжения или рода тока. В электрическую энергию другого уровня напряжения или рода ВИЭЭ:

1)Преобразует постоянный ток переменный.

2)Преобразует переменный постоянный ток.

3)Преобразователи уровня напряжения переменного тока (трансформатор).

Аппаратура защиты электрической сети самолёта Су-27П.

Блок защиты и управление БЗУСБ 376 Т-1

Нужен для работы в системах генерирования 3-х фазового переменного тока стабильной частоты с параллельной работы генераторов.

Блок обеспечивает:

Авт. Вкл генератора в сеть Дист и не дист вкл генератора

Необратимое откл генераторе при:

1) U >208 В 2) снижение U <204 В 3) откл от нормы в пределах 396 до 404 гц 4) К.з

Cостав бзу

Блок защиты БСТЧ 5600 Блок раздельной работы БСГ61А Блок усилителя БУ9 Блок ВИ12В и стаб ПС62 Выпрямитель автомного питания Исполнительное реле, разд трансф

Проверка внешнего состояния и надежности крепления привод-генератора.

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 16

Устройство и принцип работы привод-генератора самолёта Су-27П.

Привод-генератор СУ-27, как и в других безоборотных системах, состоит из электродвигателя (привода) и генератора. Конструкция изготовлена так, чтобы обеспечивать непрерывное и стабильное производство электроэнергии для бортовых систем.

1. Приводной механизм (электродвигатель): - Встроенный электродвигатель обеспечивает привод для генератора.

- Во время полета двигатель приводит вращение генератора, создавая электроэнергию.

2. Генератор:

- Кинетическая энергия, обеспечиваемая приводом, преобразуется в электрическую энергию генератором.

- Эта электроэнергия затем используется для питания бортовых систем, включая приборы, системы навигации, коммуникации, освещение и другие потребители энергии на борту.

Кроме того, привод-генератор обычно имеет встроенную защиту и системы аварийного питания, что позволяет обеспечить энергией критически важные системы в случае возникновения проблем с основной электропитанием.

Выпрямительное устройство ВУ-6а.

(Выпрямительное устройство ВУ-6А предназначено для преобразования трехфазного переменного тока в постоянный с целью питания силовых установок). предназначено для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 200 В 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В. Каждое выпрямительное устройство подключается к бортовой сети комплексным аппаратом ДМР-200ВУ

3.Проверка внешнего состояния и надежности крепления вилок разъеов аэродромного питания.

Билет 17

Принцип действия и основные технические данные генератора СГС-40ПУ

Принцип действия генератора состоит в следующем. Протекающий по обмотке возбуждения постоянный ток создает в межполюсном пространстве постоянный по величине магнитный поток.

При вращении якоря в проводниках его обмотки по закону электромагнитной индукции наводится переменная во времени ЭДС. На зажимах внешней цепи появляется переменное напряжение, и по ней течет переменный ток.

В данном генераторе предусмотрена демпферная обмотка, которая оказывает демпфирующее воздействие на основное поле машины при внезапных коротких замыканиях.

Мощность 40кВА;

Линейное напряжение 208В;

Номинальный ток нагрузки 111А;

Потребляемый ток обмоткой возбуждения 29А;

Число фаз 3;

Частота 387,5...417,5Гц;

Вес не более 41кг.

Система генерирования постоянного тока самолета Су-27П: принцип работы, органы управления и индикация

Система генерирования постоянного тока самолета обеспечивает постоянную электроэнергию для работы различных систем самолета, таких как освещение, системы навигации, радиосвязи, авионики и другие электрические устройства.

Принцип работы системы генератора постоянного тока на самолете основан на использовании постоянного магнита или возбуждения электромагнита для производства постоянного тока.

Органы управления системой генератора постоянного тока включают в себя аварийные выключатели, контроллеры напряжения, регуляторы и защитные устройства. Эти устройства контролируют производимое напряжение, ток и частоту, обеспечивая равномерное и стабильное электропитание систем самолета.

Индикация работы системы генератора постоянного тока обычно представлена на приборной панели самолета. Основные параметры, которые отображаются, включают напряжение, ток и частоту генерируемого тока, а также информацию о работоспособности самой системы. В случае возникновения сбоев или неполадок, пилот получает соответствующие предупреждения или сообщения на индикаторах или дисплеях на панели.

Меры безопасности при работе на вертолете Ми-8МТ

Во избежание короткого замыкания и возникновения пожара все ремонтные работы выполняют в обесточенных электроцепях. При работе с аккумуляторами не исключены случаи попадания электролита на одежду и кожу, что приводит к повреждениям одежды и к ожогам, если не принять меры предосторожности.Все работы в кабине и на других объектах по осуществлению контроля за состоянием авиационной техники специалисты различных служб выполняют только с разрешения техника самолета.

Билет 18

СЭС постоянного тока вертолёта Ми8-МТ: назначение и состав

Система электроснабжения постоянного тока предназначена для питания потребителей вертолёта электрической энергией постоянного тока U=27В.

СЭС включает в себя следующие элементы:

˗ три выпрямителя ВУ-6А ( подключены параллельно к общей шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.);

˗ две аккумуляторные батареи 12-САМ-28 или 20НК6Н25У3(никель-кадмиевая);

˗ стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В;

- ПО-500А;

-ПТ-200Ц;

Блок трансформаторов тока БТТ30

Предназначен для работы в системе дифференциальной тактовой защиты генератора ГТ30НЖЧ12. Состоит из 3-х трансформаторов тока с ограничительным резистором и выпрямительным диодом для выходного сигнала, размещённых в алюминиевом корпусе. Осуществляет защиту от КЗ в генераторе и его фиддере.

ОТД:

Номинальный ток с частотой 400 Гц — 83,5 А

Перегрузка по току, А

в течении 5 мин — 125

в течении 5 с — 167

Режим работы Продолжительный

Располагается на СУ-27П у коробки контакторов переменного тока №1 и №2, на полке в закабиннном отсеке, шпангоут №15.

Общие указания по эксплуатации привод-генератора.

Ознакомиться с инструкции по эксплуатации. Проверить состояния генератора перед запуском. При запуске следуйте инструкции по запуску. Во время работы проверить работу и состояние привода.В случае обнаружения любых неисправностей или проблем с приводом генератора, немедленно обращайтесь к специалисту.При завершении работы генератора следует провести процедуру выключения согласно инструкции.Следуйте всем указаниям по безопасности при эксплуатации привода генератора, чтобы избежать травм и аварийных ситуаций.

Билет 19

1 Управление системой постоянного тока и контроль за ее работой на вертолете Ми-8МТ

Основные характеристики сереб.-цинк АБ (15-СЦС-45)

15-кол-во последовательно соединённых аккумуляторов, СЦ – серебрено-цинковый, С – самолет, 45 – номинальная емкость, Напряжение 22,5 Расход на 1 запуск А*ч не более 5, Масса 17,5 кг, Температурный режим от -50 до 50,

Проверка щеточных узлов и контактных колец генератора переменного тока СГС-40ПУ

Перед установкой генератора СГС-40ПУ на редуктор ВР-14 снимите защитную ленту, осмотрите генератор контактные кольца и щёточный узел.Чистку производить сухой тряпкой. Царапины и почернения необходимо удалить во избежание усиленного искрения. Измерьте высоту щёток. Установите защитную ленту. Если высота щёток 18 мм и менее, проведите ТО генератора СГС-40ПУ. Расконтрить и отвернуть стяжные винты защитных лент генераторов, снять их и протереть с внешней и внутренней сторон салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70

Билет 20

1.Система переменного тока

включается в себя источники электроэнергии, распределительные шины, коммутационную и защитную, аппаратуру, аппаратуру управления, сигнализации и контроля.

При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТС/1-2 и его цепей питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную посадку, осуществляется от резервного источника ‒ преобразователя ПО-500А.

На вертолете выполнено резервирование питания трансформатора ТС310С04Б при отказе канала генератора № 1 путем переключения питания на канал генератора № 2.

От трансформатора ТР 115/36 питаются приборы контроля работы двигателей и трансмиссии.

При отказе каналов обоих генераторов или трансформатора ТС310С04Б и его цепей питание потребителей, обеспечивающих продолжение полета и безопасную посадку, осуществляется от резервного источника ‒ преобразователя ПТ-200Ц.

2. Преобразователь трехфазный статический (ПТС-800БМ)

предназначен для преобразования постоянного тока U=27В в переменной трёхфазный ток U=115/200В частотой f=400Гц и нужен для питания потребителей в случае отказа двух генераторов.

В состав ПТС-800БМ входит

блок питания БП-8А Блок регулирования напряжением БРАТ-8 Блок управления инверторами БУ-12-2с и БУ-5-2 Два Инвертора БК-9М Задающей генераторБУ-13

БлокБУ21 Фильтры Вентилятор

3 Генератора на объект необходимо проверить

Отсутствие механических повреждений; Зазор в стыках половин хомута должен быть равномерным по длине бобышек и не менее 0,5мм с каждой стороны. Разница между зазорами в стыках половин хомута допускается не более 0,5мм. Зазоры контролируются щупом. Провода, отходящие от генератора, должны быть гибкими и иметь длину, исключающую их натяг. Проверить надежность контакта во всех местах присоединения токоведущих проводов в систему продува генератора. Проверить крепление генератора. Удалить пыль и масло с генератора. Проверить корпус генератора на отсутствие трещин и других повреждений. При наличии нагара промыть тканью, смоченной в бензине, после чего чистой сухой тканью протереть места, подвергавшиеся промывке. Снять защитную ленту, проверить щеточный узел, обращая при этом внимание на легкость хода щеток в обоймах, на качество притертости их к кольцам, на состояние поверхности колец. Замерить и зафиксировать высоту щеток. Минимальная высота щеток, установленных в генераторе при выпуске с предприятия-изготовителя, h = 23,5мм. Критическая высота (высота, при которой дальнейшая эксплуатация генератора невозможна), равна 18мм.

Билет 21

1. СЭС вертолета МИ8-МТ: Принцип работы

СЭС включает в себя следующие элементы:

˗ две аккумуляторные батареи 12-САМ-28 или 20НК6Н25У3(никель-кадмиевая);

˗ стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В;

- ПО-500А;

-ПТ-200Ц;

2. Неисправности никель-кадмиевых АБ

При эксплуатации аккумуляторной батареи 20НКБН-25 могут возникнуть такие неисправности как: напряжение под нагрузкой менее 24,0 В или напряжение разомкнутой цепи батареи ниже 25,0 В, механические и тепловые повреждения батарей, повышение зарядного тока батарей. Они выявляются на объекте. Неисправности, которые выявляются на ЗАС: емкость батарей и аккумуляторов ниже нормы, протекание электролита, механические и тепловые повреждения батареи, аккумуляторов и контейнера.

Особенностью батарей 20НКБН-25 является возможность возникновения процесса «тепловой разгон», который способствует повышению температуры батарей. Вследствие этого процесса разрушаются батареи, происходит внутреннее замыкание аккумуляторов, оплавление сосудов и т.д. Факторами, которые способствуют возникновению процесса «теплового разгона» батареи могут быть: недостаток электролита в аккумуляторах, повышенное напряжение бортовой сети при заряде в полете или при наземных работах, повышенная температура окружающей среды и неблагоприятные условия теплообмена, повышенная плотность электролита, изменение режима заряда и естественное старение активных масс электродов.

3.Меры безопастности при работе с самолетом

При работе с электросистемами самолета:

При работе с катапультируемыми сиденьями:

1. Монтаж и демонтаж сидений на самолете осуществляют техники только после разрядки пиромеханизмовспециалистами по авиационному вооружению. Капсулированные шайбы для отстрела при проверке срабатывания систем в отличие от пиропатронов окрашиваются в другой опознавательный цвет.

1. Перед запуском двигателя обычно проверяют:

— наличие противопожарных средств вблизи авиационной техники;

— установлен ли рычаг управления двигателем в положение «Малый газ».

При проведении работ с шасси и щитками:

Билет 22

Аппаратура, обеспечивающая работу генераторов постоянного тока вертолета МИ-8МТ

Источниками электроэнергии в системе постоянного тока являются:

‒

три выпрямительных устройства ВУ-6А с комплексным аппаратом ДМР-200Д;

‒

две аккумуляторные батареи 12САМ-28;

‒

стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В с аппаратурой защиты и регулирования.

Выпрямительные устройства ВУ-6А предназначены для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 204 В и частотой 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В.В общем случае трансформаторно-выпрямительные блоки (ВУ-6А) включают трансформатор, выпрямители, сглаживающий фильтр и вентилятор. Трансформатор служит для согласования входного и выходного напряжения, преобразования числа фаз и позволяет осуществить электрическую изоляцию между входными и выходными цепями выпрямителя.

Основные неисправности серебряно-цинковых АБ.

Проверка внешнего состояния и надежности крепления вилок разъемов аэродромного питания.

Билет 23

1. Блок регулирования защиты и управления БЗУСБ-376

Предназначен для работ в самолётных системах генерирования 3-х фазного переменного тока стабилизированной частоты.

Обеспечивает:

–дистанционное включение и выключение генератора

–автоматическое включение генератора в сеть

–дублирование питания всех элементов БЗУ от генератора переменного тока

–необратимое отключение при:

а) аварийное повышение V > 208 В.

б) снижение V ниже порогового V < 204 В.

в) отклонения частоты от интервала 396-404 Гц.

г) возникновение короткого замыкания (КЗ) или обрывов в генераторе и его фиддере.

Состав:

–блок частотной защиты БСГ45600

–блок раздельной работы БСГБ1А

–блок усилителя БУС9

–блок питания V=5/12 В, на плате стабилизации ПСБ-12.

–выпрямитель автономного питания

–исполнительное реле, разделительные трансформаторы и резисторы, ограничивающие входной сигнал

Режимы работы:

1) Включение генератора

При подаче в бортсеть V переменного тока основного питания через раму на клеммы 3 В и 45 В.

2) Аварийное отключение генератора

Для предотвращения питания, возникновения КЗ или обрыва в генераторе/фиддере и резком увеличении оборотов двигателя

3) Резервное питание

При отказе в сети переменного тока от резервного источника от генератора переменного тока.

Основные технические данные (ОТД):

–

VПИТ

постоянного тока

переменного тока 3-х фазного

24-29,4 В

12-34 В

–

V срабатывания на включение генератора (фазное)

108-114 В

–

V отключения генератора при повышении V с задержкой 0,35-0,65 с

123-129 В

–

частота срабатывания на включение генератора

370-380 Гц

–

V отключения генератора при понижении V с задержкой 5,1-6,9 с

частота отключения генератора генератора

с задержкой 5,1-6,9 с

без задержки времени

101-107 В

> 420-430 или < 370-380

> 465-480 или < 320-335

2.Устройство серебряно-цинковых аб(15-СЦС-45).

1 – аккумулятор СЦК-45; 2 – фальшбанка; 3 – гнезда; 4 – контейнер;

5 – крышка; 6 – шины

Рис. 2.1. Устройство 15СЦС-45Б:

1 – аккумулятор СЦК-45; 2 – фальшбанка; 3 – гнезда; 4 – контейнер;

5 – крышка; 6 – шины

В состав батареи входит 15 последовательно соединённых аккумуляторов СЦК-45Б, помещённых в контейнер из нержавеющей стали. Буква «К» в наименовании аккумулятора означает, что аккумулятор допускает кратковременный режим разряда большими токами. Аккумуляторы в контейнере расположены в два ряда. В первом ряду помещается 8, а во втором – 7 аккумуляторов. Восьмое место во втором ряду занимает фальшбанка из электроизоляционного материала. Размеры фальшбанки аналогичны размерам аккумулятора СЦК-45Б. Токосъём батареи 15СЦС-45Б может осуществляться через гнезда или штырь фальшбанки. Соединение аккумуляторов в последовательную цепь осуществляться медными, посеребрёнными шинами, которые закрепляются на борнах гайками с пружинными шайбами. Контейнер изготовлен из листов нержавеющей стали в виде прямоугольной коробки с откидной крышкой, закрывающейся пружинными замками. В крышке контейнера установлен штуцер для вывода газов, выделяющихся при работе аккумуляторов. При необходимости может быть осуществлена перестановка штуцера на противоположную сторону крышки контейнера, где для этого предусмотрено запасное отверстие с накидной глухой гайкой. Накидная гайка в этом случае устанавливается на место штуцера. На дне контейнера уложен резиновый уплотнитель, состоящий из листа губчатой резины. Между рядами аккумуляторов установлена разделительная прокладка. Резиновый уплотнитель и окантовка крышки контейнера обеспечивают амортизацию аккумуляторов, и предохраняют их от вертикального смещения. На боковых стенках контейнера с каждой стороны имеется по четыре окна, предназначенных для контроля уровня электролита во всех аккумуляторах.

3. Проверка работоспособности сети внешнего питания самолёта

1. Изучить работу системы электроснабжения переменного и постоянного тока по электрическим схемам.

2. Изучить состав электрооборудования входящих в системы переменного и постоянного тока.

3. Дать описание работы агрегатов систем переменного и постоянного тока.

4. Составить отчет по работе.

Билет 24

1. Система распределения электроэнергии постоянного тока самолёта.

Включает в себя:

● Линии передачи электроэнергии

● Монтажно-установочное оборудование

● Аппаратуру защиты сети от перегрузок и коротких замыканий

● Коммутационнную аппаратуру

● Устройство для защиты от электрических помех

Электросеть постоянного тока выполнена по однопроводной схеме, с выводом одного провода на корпус воздушного судна.

Все приёмники электроэнергии разделены на функциональные группы, для которых установлена по два распределительных устройства постоянного тока:

● РУ постоянного тока самолётных и силовых систем №1 и №2

● РУ постоянного тока РЭО №1 и №2

● РУ постоянного тока специальных систем №1 и №2

В каждом РУ постоянного тока имеются основная и аварийная шина, которые присоединяются линиями и соответствующими шинами ЦРУ - 27В по разным каналам: основная шина к основной шине ЦРУ своего канала.

При включении выключателей I:

● Срабатывают контакторы основных шин в РУ постоянного тока, соответственно в РУ самолётных систем №1 и №2.

При включении выключателей II:

● Срабатывают контакторы включения аварийных шин постоянного тока.

Цепи включения контакторов основных и аварийных шин защищены автоматом защиты АЗК1М-5, установленным в распределительном устройстве постоянного тока и подключённый к основным шинам. При отказе в системе генерирования 2 выпрямительных устройств обеспечиваются реле системы распределения, которые своими контакторами разрывает цепи включения контакторов основных шин :

1. РУ РЭО-1

2. РУ РЭО -2

3. В РУ специальных систем 1

4. В РУ специальных систем 2

Для обеспечения спецсистем при подготовках самолёта в РУ постоянного тока спец систем №1 и №2 установлены реле блокировки, которые при поступлении на них напряжения от выкл на щитке подготовки спецсистем своими контакторами разрывает цепи включения контакторов аварийных и основных шин.

2. Трансформатор ТС310СО4Б.

В вертолёте МИ-8МТ понижает напряжение с 204В до 36В (400Гц). Для питания потребителей 3ф током. Включается автоматически при наличии напряжения на шинах генератора. Их 2 основной и резервный. При отказе канала генератора №1 реле ТКЕ54ПОДГ переключает ТС310СО4Б на шины канала генератора №2.

3. Проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов электрооборудования самолета

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков.на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 25

Распределительные сети вертолёта Ми-8МТ

Все потребители электроэнергии питаются от шин распределительных устройств, подключенных к соответствующим источникам питания

В распределительных устройствах размещены коммутационная аппаратура, контрольные приборы, табло, аппаратура защиты и управления

На Ми-8МТ установлены следующие РУ:

- Электропульт лётчиков;

- Левая РК;

- Правая РК;

- Щиток предохранителей;

- РК постоянного тока;

- РК запуска АИ-9В.

Устройство никель-кадмиевой АБ (20-НКБН-25-У3)

-20 – кол-во последовательно соединенных аккумуляторов;

- НК – никель-кадмиевая;

- Б – безламельная;

- Н – намазная;

- 25 – номинальня емкость А*ч;

- У – для умеренного климата;

- 3 – модификация.

Проверка щёточных узлов и контактных колец генератора переменного тока СГС-40ПУ

Билет 26

1 Преобразователь ПТ-200Ц

Преобразователь трёх фазный нужен для преобразования постоянного тока U=27В в переменный трёхфазный ток U=36В частотой f=400гц. Является резервным источником питания для завершения полёта. Установлен под полом кабины экипажа.

Преобразователь состоит из:

Электрической машины, которая в свою очередь состоит из электрического двигателя постоянного тока и трехфазного переменного синхронного генератора с возбуждением от постоянных магнитов.

Коробка управления с пускорегулирующей аппаратурой.

2 Металлизация и заземление самолета

Металлизация самолета — это соединение всех металлических деталей конструкций самолета, агрегатов и его оборудования с корпусом самолета металлическими проводниками малого сопротивления. Металлизация обеспечивает создание эффективного противовеса для передатчиков радиостанций, уменьшает помехи радиоприему и увеличивает пожарную безопасность самолета. Соединенные детали конструкций самолета ведут себя как один сплошной металлический проводник, при воздействии на который электрического заряда все металлизированные элементы будут иметь одинаковый потенциал.

На самолете металлизированы следующие элементы: органы управления самолетом, двигатель, рама двигателя, топливная и масляная системы, приборные панели, электро- и радиооборудование. Металлизация съемных и подвижных узлов и агрегатов выполнена гибкими перемычками из металлической оплетки, концы которой заделаны в трубчатые наконечники.

Для выравнивания потенциала самолета относительно потенциала земли на вилке хвостового колеса укреплен стальной тросик, длина которого позволяет при стоянке самолета или его движении по земле соединять самолет с землей.

Содержание металлизации и экранировки самолета в исправном состоянии обеспечивает надежную радиосвязь и пожарную безопасность самолета. При техническом обслуживании самолета необходимо проверять:

— целостность всех перемычек металлизации;

— наличие контровочных шайб на винтах крепления перемычек;

— надежность затяжки винтов крепления перемычек;

— нет ли окисления в местах соединения перемычек с корпусом самолета и металлизируемыми деталями;

— надежность затяжки свечей зажигания в цилиндрах двигателя;

— плотность соединения всех сочленений в экранировке и заземления проводов высокого и низкого напряжения.

3 Подключение аэродромного источника электроэнергии к бортовой сети и его отключение после проведения работ.

1.Убедиться, что все потребители выключены. Переключатели генераторов и выпрямительных устройств находятся в выключенном положении. Переключатели «Подключение сетей на тр-ры» должны быть в положении «Автомат». Переключатели аварийного включения генераторов № 1, 2 и 3 на автономные шины топливных насосов (панель контроля АБСУ) находятся в выключенном положении.

Убедиться, что выключатели «ПТС-250- Выкл» и «ПТС-250 Ручное- Автомат» находятся в положении «Выкл» и «Автомат» соответственно и закрыты колпачками.

Билет 27

1. Блок регулирования защиты и управления БЗУСБ-376

Обеспечивает:

–дистанционное включение и выключение генератора

–автоматическое включение генератора в сеть

–дублирование питания всех элементов БЗУ от генератора переменного тока

–необратимое отключение при:

а) аварийное повышение V > 208 В.

б) снижение V ниже порогового V < 204 В.

в) отклонения частоты от интервала 396-404 Гц.

г) возникновение короткого замыкания (КЗ) или обрывов в генераторе и его фиддере.

Состав:

–блок частотной защиты БСГ45600

–блок раздельной работы БСГБ1А

–блок усилителя БУС9

–блок питания V=5/12 В, на плате стабилизации ПСБ-12.

–выпрямитель автономного питания

–исполнительное реле, разделительные трансформаторы и резисторы, ограничивающие входной сигнал

Основные технические данные (ОТД):

–

VПИТ

постоянного тока

переменного тока 3-х фазного

24-29,4 В

12-34 В

–

V срабатывания на включение генератора (фазное)

108-114 В

–

V отключения генератора при повышении V с задержкой 0,35-0,65 с

123-129 В

–

частота срабатывания на включение генератора

370-380 Гц

–

V отключения генератора при понижении V с задержкой 5,1-6,9 с

частота отключения генератора генератора

с задержкой 5,1-6,9 с

без задержки времени

101-107 В

> 420-430 или < 370-380

> 465-480 или < 320-335

2Основные характеристики свинцовых АБ 12-САМ-28

12 — количество аккумуляторов (элементов), последовательно соединенных в батарее; САМ — стартерная авиационная моноблочная; 28 — емкость батареи в ампер-часах при 5-часовом режиме разряда.

Напряжение не менее 24В,

Ток нагрузки 5,6А,

Саморазряд 1%/в сутки,

Масса 28,6 кг,

Срок службы 2 года.

3.Проверка внешнего состояния и крепления привод генератора авиационное оборудование

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков.на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 28

Трансформаторы ТР-115/36.

В вертолёте МИ-8МТ понижает напряжение с 115Вдо 36В (400Гц). Для питания 1ф дистанционных и ндуктивных манометров(дим). Их 2, основной и резервный

Принцип действия авиационных свинцовых АБ.

Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в водном растворе серной кислоты.При подключении к электродам аккумулятора внешней нагрузки начинается электрохимическая реакция взаимодействия оксида свинца и серной кислоты, при этом металлический свинец окисляется до сульфата свинца

Общие указания по эксплуатации привод-генератора.

Ознакомится с инструкции по эксплуатации. Проверить состояния генератора перед запуском. При запуске следуйте инструкции по запуску. Во время работы проверить работу и состояние привода. В случае обнаружения любых неисправностей или проблем с приводом генератора, немедленно обращайтесь к специалисту. При завершении работы генератора следует провести процедуру выключения согласно инструкции. Следуйте всем указаниям по безопасности при эксплуатации привода генератора, чтобы избежать травм и аварийных ситуаций.

Билет 29

1. Система маркировки элементов распределительной сети и оборудования вертолёта Ми-8МТ.

Электросеть систем электроснабжения выпускают проводниками с различными цветами изоляции

Белые провода – сеть постоянного тока

Желтые провода – сеть переменного тока

Минусовые обозначают «М»

Жгуты имеют буквенно-цифровое обозначение. Буква – принадлежность, цифра – порядковый номер жгута.

Л - кабина экипажа

Ф – грузовая кабина

Д – двигатели отсека

ДР – отсеки редуктора и АИ-9В

П – подполы кабины экипажа

Х – хвостовая балка

Н – отсеки керосинового обогревателя, подвесные баки и другие надстройки

2. Основные характеристики свинцовых АБ (12-САМ-28).

Напряжение не менее 24В,

Ток нагрузки 5,6А,

Саморазряд 1%/в сутки,

Масса 28,6 кг,

Срок службы 2 года.

3. Проверка внешнего состояния и надёжности крепления привод-генератора.

Проверить надежность крепления генераторов, покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта.

Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контровочные шайбы, затянуть винты.

Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута.

После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов.

Запрещается загибка усиков на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 30:

Блок регулирования напряжения БРН120

Предназначен для поддержания в заданных пределах напряжения генератора ГТ30НЖ12.

Состоит из:

–измерительный орган (ИО)

–фазосдвигающее устройство (ФСУ)

–3 формирователя импульса (ФИ-1, ФИ-2, ФИ-3)

–исполнительное устройство (ИУ)

–реле включения возбуждения генератора

–

VПИТ

постоянного тока

переменного тока 3-х фазного (800±16) Гц

24-29,4 В

22-29 В

–

номинальное регулирование V 3-х фазного 400 Гц

117 В

–

наибольшая величина фаз V при обрыве

1 фазы

2 фазы

<129

<135

–

блок обеспечения распределения реактивной мощности в системе при нормальной работе генератора

–

режим работы

продолжительный

МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЁТА

Она обеспечивает надёжное электрическое соединение всех металл частей вертолёта и всех деталей оборудования и тем самым уменьшает радиопомехи, а также увеличивается пожарная безопасность вертолёта.

Металлизацию обеспечивают:

Органы управления

Двигатель

Рама двигателя

Отдельные агрегаторы

Арматура и агрегаты топливной и масляной системы

Створки, двери

Приборные панели и агрегаты электро и радиооборудования

Для выравнивания потенциала вертолёта относительно потенциала земли на вертолётах имеется штырь, с помощью которого вертолёт соединяется с землёй во время стоянки. Штырь укладывается в люк, расположенный с левой стороны по полёту, между шп. №3 и 4 центральной части фюзеляжа.

При выполнении работ в кабинах:

— находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении;

— выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью;

— выключены ли цепи питания электроэнергией са-моликвидаторов аппаратуры.

Билет 31.

1. Преобразователь ПО-500А.

Резервный ИП, включается автоматически при отказе 2-ух Г, для завершения полёта.

Преобразует пост. напряжение 27В в 1ф 115В(400Гц). Установлен под полом кабины экипажа в районе дверного проёма.

2. Маркировка и монтаж проводов самолета

Таким образом, при оборудовании макета самолета отдел электрооборудования выполняет следующие работы.

1. Уточняет окончательно места расположения объектов электрооборудования.

2. Определяет габариты и форму пультов и щитков, а также возможность размещения на них соответствующего количества коммутационной и защитной аппаратуры.

3. Проверяет удобство пользования электроаппаратурой.

4. Осуществляет предварительную геометрическую и конструктивную увязку монтажа электрооборудования с другими видами оборудования.

5. Выбирает основные пути прокладки электрических сетей, а также необходимые технологические разъемы.

6. Определяет места установки светильников белого, ультрафиолетового и красного света.

7. Выявляет конструктивные и технологические затруднения. Законченный эскизный проект и макет самолета предъявляют макетной комиссии.

3. Проверка внешнего состояния и надёжности крепления генератора СГС-40ПУ.

-Необходимо проверить отсутствие механических повреждений.

-Зазор в стыках половин хомута должен быть равномерным по длине бобышек и не менее 0,5мм с каждой стороны.

-Разница между зазорами в стыках половин хомута допускается не более 0,5мм.

-Зазоры контролируются щупом.

-Провода, отходящие от Г, должны быть гибкими и иметь длину, исключающую их натяг.

-Проверить надежность контакта во всех местах присоединения токоведущих проводов.

-Удалить пыль и масло с генератора.

-Проверить корпус Г на отсутствие трещин и других повреждений.

-При наличие нагара промыть тканью, смоченной в бензине, после чего чистой сухой тканью

-Снять защитную ленту.

-проверить: щеточный узел, ход щеток в обоймах, притертость их к кольцам, поверхность колец.

-Замерить и зафиксировать высоту щеток (высота при выпуске с предприятия-изготовителя, h = 23,5мм. Критическая высота (при которой дальнейшая эксплуатация Г невозможна) 18мм)

Билет 32

1. Генератор СГС-40ПУ: назначение, устройство и размещение

Генератор представляет собой шестиполюсную, синхронную электрическую машину всеклиматическогоисполнения с возбуждением от бортсети постоянного тока (возбуждение возможно как от шин выпрямительных устройств, так и от шин аккумуляторных батарей). Генераторы имеют привод от главного редуктора, на котором установлены с левой стороны по полёту один возле другого. Основными узлами генератора являются – корпус и ротор.

2. Выпрямительное устройство ВУ-6Б.

Выпрямительное устройство ВУ-6Б предназначено для преобразования трехфазного переменного тока напряжением 200 В 400 Гц в постоянный ток напряжением 27 В. Каждое выпрямительное устройство подключается к бортовой сети комплексным аппаратом ДМР-200ВУ. Выпрямительные устройства ВУ-6Б установлены под полом кабины экипажа между шп. № 4Н и 5Н.

Основными источниками постоянного тока служат два рабочих и одно резервное ВУ-6Б, которые представляют собой электротехнические устройства, состоящие из:

- понижающего трансформатора ;

- полупроводникового выпрямителя;

.-фильтров снижающих уровень помех радиоприему и сглаживающих пульсацию выходного напряжения;

- вентилятора.

3. Проверка внешнего состояния и надежности крепления агрегатов электрооборудования самолета.

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков.на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.

Билет 33

Преобразователь ПО-500А.

Преобразователь ПО-500А является резервным источником питания и предназначен для питания оборудования, необходимого для завершения полета и обеспечения безопасной посадки, при отказе каналов обоих генераторов.

Преобразователь ПО-500А установлен под полом кабины экипажа в районе проема двери по оси фюзеляжа.

Маркировка и монтаж проводов самолёта Су-27П.

1. Уточняет окончательно места расположения объектов электрооборудования.

3. Проверяет удобство пользования электроаппаратурой.

5. Выбирает основные пути прокладки электрических сетей, а также необходимые технологические разъемы.

6. Определяет места установки светильников белого, ультрафиолетового и красного света.

Проверка внешнего состояния и надёжности крепления генератора СГС-40ПУ.

Билет 34

1)Общие сведения о вторичных источниках электроэнергии:

Вторичный ИЭЭ преобразует электрическую энергию одного уровня напряжения или рода тока, В электрическую энергию другого уровня напряжения или рода

ВИЭЭ:

Преобразует постоянный ток в переменный.

Преобразует переменный в постоянный ток.

Преобразователи уровня напряжения переменного тока (трансформатор).

2)Назначение, состав основные технические данные привод генератора самолета СУ-27П:

Система электроснабжения переменным током предназначена для питания потребителей электроэнергии самолета переменным трехфазным током напряжением 115/200 В, частотой 400 Гц и переменным однофазным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц, а также для обеспечения электроэнергией вторичной системы электроснабжения постоянноготока. ( ПГЛ-130. Не точно!) Привод-генератор представляет собой агрегат интегрального исполнения, включающий в себя гидролопаточный привод и трехфазный генератор переменного тока. Привод, предназначен для передачи крутящего момента от коробки приводов двигателя к трехфазному генератору переменного тока.Генератор, входящий в ПГЛ, служит для обеспечения бортовой сети электроэнергией переменного тока постоянной частоты.

3) Проверка внешнего состояния и надежности крепления вилок разъемов аэродромного питания:

Откройте замки крышек штепсельных разъемов (ШР) ШРАП-500К, ШРА-200ЛК на хвостовой части левого борта правой мотогондолы. Осмотрите замки крышек и состояние вилок и контактных штырей. Убедитесь: - в исправности замков, целости крышек, в отсутствии грязи на них и следов ГСМ. - крышки в закрытом положении должны плотно прилегать к резиновой уплотнительной прокладке. - замки должны четко фиксироваться в закрытом и открытом положении. - при открытых замках крышки должны открываться и удерживаться пружинами в открытом положении. - в исправности, отсутствии грязи и следов ГСМ на поверхностях вилок, контактных штырей. Не допускается наличие грязи, следов ГСМ

Билет 35

1 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ СЕТИ ВЕРТОЛЁТА

Все потребители электроэнергии питаются от шин распределительных

устройств, подключенных к соответствующим источникам питания

В распределительных устройствах размещены коммутационная аппаратура,

контрольные приборы, табло, аппаратура защиты и управления

На Ми-8МТ установлены следующие РУ

•

Электропульт лётчиков

•

Левая РК

•

Правая РК

•

Щиток предохранителей

•

РК постоянного тока

•

РКзапуска АИ-9В

2Устройство никель кадмиевых АБ(20НКБН-25У3)

•20 – кол-во последовательно соединенных аккумуляторов

•НК –никель-кадмиевая

•Б–безламельная

•Н–намазная

•25 –номинальняемкостьА*ч

•У – для умеренного климата

•3 – модификация

3 Проверка щеточных узлов и контактных колец генератора

переменного тока вертолета СГС-40ПУ.

Перед установкой генератора СГС-40ПУна редуктор ВР-14 снимите защитную ленту, осмотрите генератор контактные кольца и щёточный узел. Убедитесь в отсутствии повреждений, металлической и угольной пыли- Это недопустимо. Царапины и почернения необходимо удалить во избежание усиленного искрения. Измерьте высоту щёток. Установите защитную ленту. Если высота щёток 18 мм и менее, проведите ТО генератораСГС-40ПУ.Расконтритьи отвернуть стяжные винты защитных лент генераторов, снять их и протереть с внешней и внутренней сторон салфеткой, слегка смоченной бензином Б-70. Проволочным крючком приподнять рычаги щеточных пружин и вынуть щетки из обойм щеткодержателей. Убедиться, что щетки входят в обоймы свободно, без заеданий и в обоймах не качаются. При заедании какой-либо щетки внутри гнезда обоймы щеткодержателя найти место заедания по следу на щетке в виде блестящих

полос и осторожно подшлифовать щетку стеклянной шлифовальной шкуркой № 6 ГОСТ 10054—62. Осмотреть щетки, их канатики и щеточные пружины. Щетки не должны иметь сколов и трещин; рабочая поверхность каждой из щеток должна быть пришлифована к коллектору или контактным кольцам и иметь гладкую блестящую поверхность не менее чем 70% всей рабочей поверхности (определить на глаз). Щетки, имеющие трещины или сколы, заменить новыми. Убедиться в отсутствии повреждения изоляции и обрывов токоведущих жил щеточных канатиков. Заделка щеточных канатиков в щетках и в наконечниках должна быть надежной. Щетки с поврежденными канатиками заменить новыми. Осмотреть щеточные пружины и убедиться в их исправности: Щеточные пружины, имеющие изломы, растяжение или потерю эластичности, заменить.

Билет 36

1. Типы первичных СЭС. Структурная схема и принцип работы канала СЭС переменного тока типа ПСПЧ (переменная скорость-постоянная частота)

Достоинства: лучшие энергетические и массовые характеристики;

Недостатки: сравнительно низкий КПД.

АД – асинхронный двигатель

ЦРУ – центральное регулирующее устройство

ВУ- выпрямительное устройство

Г - генератор

2.Аппаратура защиты электрической сети самолета СУ-27П

Блок защиты и управление БЗУСБ 376 Т-1

Нужен для работы в системах генерирования 3-х ф. переменного тока стабильной частоты с параллельной работы генераторов.

Блок обеспечивает:

Авт. Вкл генератора в сеть

Дист и не дист вкл генераторе

Необратимое откл генераторе при:

1) U >208 В

2) снижение U <204 В

3) откл от нормы в пределах 396 до 404 гц

4) К.з

Cостав бзу

Блок защиты БСТЧ 5600

Блок раздельной работы БСГ61А

Блок усилителя БУ9

Блок ВИ12В и стаб ПС62

Выпрямитель автомного питания

Исполнительное реле, разд трансф

3.Проверка работоспособности сети внешнего питания вертолета МИ-8МТ

1. Проверить состояние внешних источников питания, таких как генераторы или внешние источники электропитания. 2. Подключить вертолет к внешнему источнику питания и убедиться, что соединение установлено правильно. 3. Проверить работоспособность системы электропитания вертолета, включая основные и резервные цепи. 4. Проверить напряжение и частоту электросети на входе вертолета. 5. Проверить работоспособность основных систем вертолета, таких как система управления, освещение, система навигации и т. д. 6. Провести тестирование аварийных ситуаций, чтобы убедиться, что вертолет может переключиться на резервное питание в случае отказа основной системы. После выполнения этих шагов можно сделать вывод о работоспособности сети внешнего питания вертолета МИ-8МТ.

Билет 37

1.Преобразователь ПТС-800БМ

Предназначен для преобразования постоянного тока U=27В в переменной трёхфазный ток U=115/200В частотой f=400Гц и нужен для питания потребителей в случае отказа двух генераторов. Состав: (блок питания БП-8А, Блок регулирования напряжением БРАТ-8, Блок управления инверторами БУ-12-2с и БУ-5-2, Два Инвертора БК-9М, Задающей генератор БУ-13, Фильтры, Вентилятор)

2.Основные характеристики сереб.-цинк АБ (15-СЦС-45)

3.Общие указания по эксплуатации привод-генератора.

Ознакомится с инструкции по эксплуатации. Проверить состояния генератора перед запуском. При запуске следуйте инструкции по запуску. Во время работы проверить работу и состояние привода.В случае обнаружения любых неисправностей или проблем с приводом генератора, немедленно обращайтесь к специалисту.При завершении работы генератора следует провести процедуру выключения согласно инструкции.Следуйте всем указаниям по безопасности при эксплуатации привода генератора, чтобы избежать травм и аварийных ситуаций.

Билет 38

Система генерирования постоянного тока самолёта Су-27П: назначение и состав.

Предназначена для питания потребителей самолёта электроэнергией постоянного тока напряжением 27В.

Система электроснабжения самолета состоит из первичной системы переменного трехфазного тока с напряжением 115/200 В и частотой 400Гц и вторичной системы постоянного тока с напряжением 27 В. Основными источниками электроэнергии являются два привода-генератора переменного тока ГП-23, установленных на выносных коробках агрегатов и приводимые в действие от роторов работающих двигателей.

Система электроснабжения постоянного тока выполнена на трех параллельно работающих выпрямительных устройствах, питающих в нормальных режимах основные и аварийные шины, и двух аккумуляторных батареях 20НКБН-25, питающих две аварийные шины, разделенные от основных двумя парами силовых диодов.

Основные неисправности свинцовых АБ:

- Батарея имеет пониженную емкость, напряжение на заряженном аккумуляторе;

- На выводах заряженной аккумуляторной батареи нет напряжения или оно недопустимо мало;

- Ненормальное повышение температуры электролита при заряде;

- Электролит имеет ненормальный цвет, много шлама;

- В конце заряда плотность электролита понижена, отсутствует выделение газа;

- Ненормальное преждевременное выделение газов при заряде.

Проверка щёточных узлов и контактных колец генератора переменного тока СГС-40ПУ.

Перед установкой генератора СГС-40ПУ на редуктор ВР-14 снимите защитную ленту, осмотрите генератор, контактные кольца и щёточный узел. Убедитесь в отсутствии повреждений, металлической и угольной пыли - это недопустимо. Чистку производить сухой тряпкой. Царапины и почернения необходимо удалить во избежание усиленного искрения. Измерьте высоту щёток. Установите защитную ленту. Если высота щёток 18 мм и менее, проведите ТО генератора СГС-40ПУ.

Билет 39

1. Система распределения электроэнергии переменного тока самолёта.

Включает в себя:

● Линии передачи электроэнергии

● Монтажно-установочное оборудование

● Аппаратуру защиты сети от перегрузок и коротких замыканий

● Коммутационнную аппаратуру

● Устройство для защиты от электрических помех

Электросеть переменного 3-фазного тока выполнена по 3 проводной схеме с подключением нулевого провода к корпусу воздушного судна. Электросеть однофазного переменного тока выполнена по однопроводной схеме, с выводом одного провода на корпус воздушного судна.

Система переменного тока состоит из двух каналов: левого и правого. В каждом канале установлен привод-генератор ГП-21.

При отказе двух генераторов переменного тока каждый канал получает питание от своего аварийного источника электроэнергии трехфазного переменного тока – преобразователя ПТС-800БМ, часть потребителей при этом отключается.

При отказе одного привода-генератора ГП-21 второй обеспечивает питанием все потребители электроэнергии.

В системе распределения электроэнергии переменного тока установлены распределительные устройства РУ № 1 ~200/115 В и РУ № 2~200/115 В.

2.МЕТАЛЛИЗАЦИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ ВЕРТОЛЁТА

Металлизацию обеспечивают:

• Органы управления

• Двигатель

• Рама двигателя

• Отдельные агрегаторы

• Арматура и агрегаты топливной и масляной системы

• Створки, двери

• Приборные панели и агрегаты электро и радиооборудования

3.Подключение аэродромного источника электроэнергии к бортовой сети и его отключение после проведения работ.

1.Убедиться, что все потребители выключены. Переключатели генераторов и выпрямительных устройств находятся в выключенном положении. Переключатели «Подключение сетей на тр-ры» должны быть в положении «Автомат». Переключатели аварийного включения генераторов № 1, 2 и 3 на автономные шины топливных насосов (панель контроля АБСУ) находятся в выключенном положении.

Установка выключателей аккумуляторных батарей во включенное положение необходима для обеспечения непрерывного питания бортсети.

3.Подсоединить к самолету розетку переменного тока 200 В.

4.Проверить по бортовым вольтметру и частотомеру напряжение и частоту аэродромного источника переменного тока, установив переклю-чатель вольтметра и частотомера в положение «РАП», а переключатели фаз вольтметра - в положение «А», «В» и «С». Напряжение должно быть в пределах 117-121 В, частота 392-408 Гц.

Включать на бортсеть источники питания с. напряжением и частотой, отличающимися от указанных пределов, запрещается.

5.Проверить по вольтметру напряжение сети постоянного тока, установив переключатель вольтметра в положение «Сеть».

6.Включить аэродромный источник переменного тока на сеть, уста-новив переключатель «ВСУ - РАП» этой сети в положение «РАП», при этом должны погаснуть светосигнализаторы «Подключ. шин НПК. Левая на сеть III, правая на сеть I», «Лев. сеть на тр. №2», «Прав, сеть на тр. № 1», «ПТС-250 № 2 на сеть».

7.Проверить по вольтметру и частотомеру напряжение и частоту тока в сетях 200 В, установив переключатель вольтметра и частотомера последовательно в положения сети «I», «II» и «III», а переключатель фаз вольтметра - в положения «А», «В» и «С». Напряжение должно быть 117-121 В, частота тока 392-408 Гц.

8.При использовании наземного источника только переменного тока после подключения его к бортсети:

- установить переключатели «Выпрямительные устройства № 1 и № 2» в положения «№ 1» и «№ 2»;

- проверить напряжение в сети постоянного тока.

Оключите кабель электрической аэродромной установки от самолета, отсоединив розетки ШРАП-500К, ШРА-200ЛК кабелей аэродромных источников питания от бортовой сети самолета. 3. Закройте замки крышек штепсельных разъемов (ШР) ШРАП-500К, ШРА-200ЛК на хвостовой части левого борта правой гондолы двигателя.

Билет 40

Классификация СЭС и режимы их работы

система электроснабжения, предназначенная для обеспечения бортового электрооборудования летательного аппарата электроэнергией требуемого качества.

По назначению:

1. основные

2. вторичные

3. аварийные

По виду источника энергии:

1. первичные

2. вторичные

по виду генерируемой электроэнергии:

1. постоянный ток

2. переменный ток

3. однофазный, трехфазный

Режимы работы СЭС:

1. Нормальный Режим

2. Режим Резервирования

3. Режим Зарядки

4. Режим Экономии Энергии

5. Режим Аварийный

6. Режим Переключения Нагрузки

Общие сведения о химических источниках тока

Проверка внешнего состояния и надежности крепления привод-генератора

Проверить надежность крепления генераторов , покачивая генератор руками. При этом не допускается наличие люфта. Винты крепления хомутов генераторов должны быть затянуты и законтрены. При ослаблении затяжки хомутов крепления генераторов вывернуть винты, стягивающие половины хомута, заменить контро-вочные шайбы, затянуть винты. Затягивать винт поочередно, выдерживая равные зазоры в стыках половин хомута. После окончательной затяжки винтов загнуть усики шайб на грани головок винтов. Запрещается загибка усиков.на угол головки винта, зазор в местах прилегания усиков к граням не допускается.