14 Miguens_14_3 Navegação Radar

Precisão das Distâncias e Marcações Radar

Distâncias Radar

Embora mais precisas que as marcações, as distâncias radar são afetadas por:

  • Erros inerentes ao equipamento.
  • Erros do operador.
  • Características de reflexão do alvo.
  • Condições atmosféricas.

Para minimizar esses erros:

  1. Verificar periodicamente a calibragem do radar.
    • A calibragem é satisfatória se a diferença entre a distância verdadeira e a distância radar for menor que 0.5\% do alcance da escala utilizada.
  2. Utilizar a escala de distâncias mais curta possível.
  3. Evitar medir distâncias para alvos muito próximos da borda da tela, para evitar erros devido à curvatura do PPI (particularmente em radares antigos com válvulas de raios catódicos).

Um operador experiente, comparando a imagem radar com a carta náutica, pode reduzir erros significativamente.

Um radar bem calibrado e operado pode fornecer distâncias com precisão de 100 jardas até o horizonte radar, com decréscimo progressivo até o limite do alcance.

Procedimento Correto para Medição de Distâncias Radar:

  1. Selecionar a escala de distância mais curta possível.
  2. Operar o estrobo de distâncias tangenciando a borda interna do eco.

Marcações Radar

Menos precisas que as distâncias, as marcações são afetadas por:

  • Distorção devido à largura do feixe, produzindo uma imagem deformada.
    • Erros de aproximadamente metade da abertura angular do feixe em pontos de terra.
    • Reduzir o ganho diminui a distorção, eliminando ecos fracos da periferia do feixe.
  • Imperfeições no alinhamento da linha de fé.
    • Dificuldade de ajustar a antena no mastro com precisão maior que um grau.
    • Erro não detectado na agulha giroscópica.
    • Folga no motor de ponteiro da antena.
  • Erro do operador.
    • Paralaxe do cursor mecânico (em radares antigos).
    • Erro de centragem do cursor.

Considera-se que as marcações radar têm uma precisão da ordem de 2 a 3 graus.

Procedimento para Obtenção de Marcações Radar:

  1. Selecionar a escala de distância mais curta possível.
  2. Diminuir o ganho para reduzir a distorção da abertura do feixe.
  3. Usar cursor eletrônico em vez do mecânico, sempre que possível.
  4. Se o eco for pequeno (ex: perigo isolado), bissetá-lo com o cursor.
  5. Se o alvo for grande (ex: costa), determinar um ponto bem definido e operar o radar para que o cursor passe sobre ele.
  6. Considerar o desvio da giro para obter marcações verdadeiras.
  7. Para marcações relativas, transformar em marcações verdadeiras somando ou subtraindo o rumo verdadeiro.

Devido à sua maior precisão, as distâncias radar têm preferência sobre as marcações radar.

Marcações radar devem ser tratadas com muito cuidado; alguns navegantes só as utilizam na ausência de outras informações.

Melhores Métodos para Obtenção de uma Posição (por ordem de precisão):

  1. Distância radar com marcações visuais.
  2. Cruzamento de distâncias radar.
  3. Distâncias e marcações radar.
  4. Cruzamento de marcações radar (menos preciso).

Quando se usa apenas o radar, existem 4 métodos para obter a posição:

  1. Três ou mais distâncias radar.
    • Uso do VRM (Variable Range Marker) para medir a distância do navio a pontos conhecidos.
    • O cruzamento de três ou mais distâncias é normalmente a posição mais precisa obtida apenas com radar.
    • Melhor usar pequenos objetos para melhor definição.
    • Distâncias devem ser tomadas com o mínimo intervalo de tempo.
    • Medir primeiro as distâncias que variam mais rapidamente.
  2. Cruzamento de marcações.
    • Último recurso devido à falta de precisão.
    • Observar apenas objetos relativamente pequenos.
    • Útil para auxiliar na identificação de alvos.
  3. Distância e marcação do mesmo ponto.
    • Muito utilizado em águas restritas.
    • Necessita de apenas um ponto em terra.
    • Fornece duas LDPs perpendiculares entre si.
    • Usar apenas quando não houver alternativa mais segura.
  4. Marcações tangentes.
    • Tomar duas marcações tangentes a uma área de terra.
    • Como as marcações estão sujeitas a erros, não é o método ideal.
    • Verificar sempre que possível com uma distância mínima de terra.

Correção das Marcações Tangentes:

Quanto à distorção da imagem causada pela largura do feixe em alvos grandes, pode-se aplicar a correção correspondente à metade da largura do feixe, somando-se na marcação da esquerda e subtraindo-a da tangente da direita para radar girando no sentido horário. Isso se deve ao sentido horário da rosa de rumos.

Aterragem com Radar

Geralmente, as linhas de costa são mais baixas que as terras do interior, que fornecerão os primeiros ecos. A curvatura da terra também influi na detecção.

  • Exemplo:
    • A 50 milhas da terra, erro de 10 milhas.
    • A 40 milhas, erro de 6 milhas.
    • A 30 milhas, erro de 2 milhas.

Distância Radar como LDP de Segurança

As distâncias radar são convenientes como LDP de segurança devido à sua precisão. Traçar arcos de distância de segurança na carta náutica estabelece uma linha de segurança.

Este método é comparável ao uso de ângulos verticais e horizontais de perigo na navegação visual (Capítulo 7).

Emprego de retas paralelas ao rumo do navio, traçadas na carta e na tela do radar, para controlar a posição do navio em relação à derrota planejada, informando sobre o afastamento da rota e a aproximação de áreas perigosas.

Traçar paralelas indexadas em ambos os bordos da derrota como segurança contra erros.

Preparação para Execução da Navegação Paralela Indexada:

  • Obter a melhor apresentação possível na escala mais curta da repetidora.
    • Escalas maiores que 6 milhas raramente são utilizadas em águas restritas.
  • Operar o radar em impulso curto e faixa estreita (Narrow Bandwidth) para aumentar a discriminação de distância.
  • Utilizar os controles supressores (STC e FTC) para eliminar chuva, retorno do mar e ecos falsos.
    • Ajustar controles de brilho e ganho frequentemente, devido a variações nas condições meteorológicas e de propagação.
  • Linearidade da repetidora é pré-requisito para a navegação paralela indexada precisa.
    • Verificar a linearidade comparando a distância entre os anéis de distância com um compasso.
    • Distâncias e marcações precisas podem ser obtidas em uma repetidora não linear, mas os erros surgirão nas medidas entre dois pontos do PPI que não sejam radiais.

Erro de Distância:

Como o erro de distância varia devido a variações de voltagem ou temperatura, é necessário determiná-lo durante a travessia.

Tomar a distância radar entre dois pontos de terra com picos no PPI e representados na carta, no instante em que o navio estiver no alinhamento entre eles.

A soma das duas distâncias radar, comparada com a distância na carta, indica o dobro do erro.

  • Exemplo:
    • Distância medida no radar da ponta A até a baliza: 4.4 milhas náuticas.
    • Distância medida na carta: 4.2 milhas náuticas.
    • Erro de distância do radar: (4.4 - 4.2) / 2 = 0.1 milhas náuticas. Subtrair 0.1 milhas náuticas das distâncias tiradas pelo radar.