บท 7 การประกันภัยสำหรับการขนส่งแบบอื่น (Other Transports Insurance)

1. การประกันภัยเครื่องบิน (Aviation Insurance)

ประกันภัย

1. ตัวเครื่องบิน

2. เครื่องร่อนเฮลิคอปเตอร์

3. สินค้าที่บรรจุในเครื่องบิน

การประกันภัยความรับผิด (Liability Insurance)

ประเทศสหรัฐอเมริกา

• หลัก Common Law อันเกิดจากคำพิพากษาของศาล

  • หลักส่วนได้เสีย

  • หลักสุจริตอย่างยิ่ง

  • อนุสัญญา พิธีสาร ข้อตกลงกับ ตปท.

• สำนักงานการบินพลเรือน

ประเทศอังกฤษ

• ตรากฎข้อบังคับ 785/04

  • กน.ให้ปท.ในกลุ่มประชาคมยุโรปต้องตรากม. ให้บุคคลซึ่งเป็นเจ้าของเครื่องบิน ต้องเอาประกันภัยเครื่องบิน

• สำนักงานการบินพลเรือน

  • องค์กรมีอำนาจบังคับให้จข.เครื่องบิน ต้องแจ้งเอาประกัน โดยจข.จะทำเป็นนิติ/บค.ธรรมดา, ทำธุรกิจ/ไม่ทำ ก็ตาม

ประเทศเยอรมนี

• บทบัญญัติในประมวลกฎหมายพาณิชย์

• กม.ว่าด้วย สัญญาประกันภัยแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี

• สำนักงานคุ้มครองผู้บริโภค

  • องค์กรควบคุมกิจการประกันภัย

ประเทศสวีเดน

• ประมวลกฎหมายแพ่ง

  • การทำปก.เครื่องบินต้อง

    1. มีการทำสัญญาระหว่างผู้เอาประกัน

    2. ต้องมี ส่วนได้ส่วนเสียกับเครื่องบิน

• กฎหมายควบคุมกิจการประกันภัย

  • ผู้รับประกัน(Insurer) ต้องจดทะเบียนเป็นนิติบุคคลในรูป บจก. บมจ.***

ชนิดของการประกันภัยตัวเครื่องบิน

1. ประกันฯ ตัวเครื่องบิน

2. ประกันฯ สินค้าที่ขน

3. ประกันฯ ความรับผิด

   • กรณีการถูกจี้ ก่อวินาศกรรม

   • ประเภทเบ็ดเตล็ด (Miscellaneous)

   • กฎหมายไทยเรียก “การประกันภัยค้ำจุน”**

วิธีการซื้อประกัน และ การคิดอัตราเบี้ยประกัน

• ตัวเครื่องบิน

  • ซื้อรายปี รวมกลุ่มก.บิน/รายประเทศ เพื่อให้เบี้ยประกัน ถูกลง

• ประกันสินค้า(Cargo) ผู้โดยสาร ทรัพย์สิน บค.ที่สาม

  • ซื้อเป็นรายเที่ยว

  • อัตราเบี้ยประกัน b/w 0.1% - 10%

  • อัตราความเสียหาย (Loss Ratio) ยังมีอัตราที่ต่ำ

เอกสารประกันภัยขนส่ง และ ชดใช้ค่าสินไหมทดแทน

• ท/ส ของผู้โดยสารหาย → เอกสารปจต. , เอการกำกับการขน → แจ้งสายการบิน → เรียกร้องค่าเสียหาย

• กรณีเกิดอุบัติเหตุ → ตรวจพิสูจน์จาก กล่องดำ/บันทึกการบิน → เรียกเพื่อชดใช้ค่าสินไหมทดแทน

**ประกันภัยการขนส่งสินค้าทางอากาศ

1. แบบเร่งด่วน

2. แบบประหยัด

3. ต่อเนื่องหลายรูปแบบ

4. ขนส่งสินค้าหนักทางอากาศ

5. สินค้าวิทยาศาสตร์ชีวภาพทางอากาศ

   • ข้ามคืน door-to-door รองรับ end-to-end → late cut-off times

6. บริการโลจิสติกส์สินค้าประเภทเน่าเสียง่าย

7. เช่าเหมาลำเครื่องบินขนส่งสินค้า

2. การประกันภัยผู้โดยสารเรือสำหรับโดยสาร

เรือโดยสารที่ต้องทำประกันภัย

• กม. กำหนดให้ จข.เรือโดยสารทุกลำ → ต้องจัดประกันภัยให้แก่ผดส. → หลักประกัน ผดส.จะมีผู้รผช. ทั้งผู้ประสบภัย, เจ้าของเรือ

• เรือโดยสาร ที่เข้าลักษณะต้องทำประกัน

  • เรือที่ระบุปภ.การใช้ไว้ในใบอนุญาตใช้เรือให้เป็น “เรือประเภทโดยสาร” / ประเภทอื่น

  • ตั้งแต่ 1 คนขึ้นไป มี/ไม่มีค่าตอบแทน ไม่ว่าจะวิ่งในเส้นทางใดก็ตาม

การกำหนดเบี้ยประกันภัย และ ประโยชน์ในการทำประกันภัย

• กฎกระทรวงคมนาคม ฉบับที่ 73 (พ.ศ. 2549)

  • เจ้าของเรือผู้ประกอบการเดินเรือสำหรับโดยสาร ต้องจัดให้มีการประกันภัยอุบัติเหตุ ตามระยะเวลาที่กำหนดในใบอนุญาตใช้เรือ

• อัตราเบี้ยประกันภัยผู้โดยสารเรือภาคบังคับ

เรือลำใดสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ครั้งละ 20 คน เบี้ยประกันภัยที่เจ้าของเรือลำนั้นจะต้องจ่าย คือ ประมาณ 2,000 – 3,000 บาทต่อปี

• ประโยชน์ - หากเจ้าของเรือทำประกันว้ เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของเรือในการบรรเทาความเดือดร้อนทางด้านการเงินที่จะต้องจ่ายชดเชยให้แก่ผู้ประสบภัย

การคุ้มครองเรือที่มีประกันภัย

แนวทางปฏิบัติในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน

3. การประกันภัยความเสียหายจากการขนส่งวัตถุอันตราย

ที่มาการประกันภัยความเสียหายจากการขนส่งวัตถุอันตราย

• กรมโรงงานอุตสาหกรรมออกประกาศกระทรวงอุตสาหกรรม เรื่อง ประกันภัยความเสียหายจากการขนส่งวัตถุอันตราย พ.ศ. 2549 (ถูกยกเลิก)

  • บังคับผู้ขนส่งวัตถุอันตรายในรูปแบบรถแท็งก์ทุกชนิดทำประกันภัยเพิ่มเติม

  • นอกเหนือจาก พ.ร.บ.คุ้มครองผู้ประสบภัยจากรถ พ.ศ. 2535

• คุ้มครองความเสียหายต่อ

  • ชีวิต ร่างกาย อนามัย และทรัพย์สินบุคคลภายนอก

  • สิ่งแวดล้อม สัตว์ พืช ทรัพยากรธรรมชาติ ทรัพย์สินรัฐ และทรัพย์ไม่มีเจ้าของ

  • ค่าใช้จ่ายในการเก็บกู้ เคลื่อนย้าย บำบัด บรรเทา และฟื้นฟูสภาพ

• วงเงินความคุ้มครองไม่ต่ำกว่า 30 ล้านบาทต่อเหตุการณ์แต่ละครั้ง

• สมาคมประกันวินาศภัยไทย โดยคณะกมก.ประกันภัยเบ็ดเตล็ด จัดทำ กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดจากการขนส่งวัตถุอันตรายทางบก → เพื่อรองรับประกาศดังกล่าว

• ปัญหาที่เกิดขึ้น

  • วงเงินความรับผิดสูงมาก

  • ความคุ้มครองซ้ำกับประกันรถยนต์ภาคสมัครใจ

  • ผู้ขนส่งต้องแบกรับค่าเบี้ยประกันเพิ่มสูง

• กรมโรงงานอุตฯ → ประสานสนง.คปภ., สมาคมประกันวินาศภัย

• → หารือระหว่างคณะกมก.ประกันภัยเบ็ดเตล็ & คณะกมก.ประกันภัยยานยนต์

• ข้อสรุป → ควรจะจัดทำเป็นเอกสารแนบท้ายขยายความคุ้มครองเฉพาะค่าใช้จ่ายในการขจัด เคลื่อนย้าย บำบัด บรรเทาความเสียหาย รวมทั้งการฟื้นฟู

รูปแบบการประกันภัยความเสียหายจากการ ขนส่งวัตถุอันตราย (แบบเดิม และแบบใหม่)

รูปแบบเดิม (ประกาศ พ.ศ.2549 — ยกเลิกแล้ว)

• บังคับให้มีประกันหลายฉบับควบคู่กัน ได้แก่

  • ก.ธ. รถยนต์ภาคบังคับ (พ.ร.บ.)

  • ก.ธ. รถยนต์ภาคสมัครใจ

  • ก.ธ. ขนส่งวัตถุอันตรายทางบก

• มี 2 แนวทางการทำประกัน

  • รูปแบบ 1 พ.ร.บ. + ภาคสมัครใจ + ประกันวัตถุอันตราย

  • รูปแบบ 2 พ.ร.บ. + ประกันวัตถุอันตราย (ไม่ต้องมีภาคสมัครใจ)

• วงเงินคุ้มครองตามกฎหมายกำหนด

  • ชีวิตและร่างกายบุคคลภายนอก

    • ไม่น้อยกว่า 100,000 บาทต่อคน

    • ไม่น้อยกว่า 10,000,000 บาทต่อเหตุการณ์แต่ละครั้ง

  • ทรัพย์สิน + ค่าเก็บกู้ + ฟื้นฟูสิ่งแวดล้อม

    • รวมไม่น้อยกว่า 30,000,000 บาทต่อเหตุการณ์

• ปัญหาที่เกิดขึ้น

  • ความคุ้มครองซ้ำซ้อนกับประกันรถ

  • ผู้ประกอบการมีภาระเบี้ยสูง

  • ระบบซับซ้อนหลายกรมธรรม์