PASADO, PRESENTE Y FUTURO DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA EN EL PERÚ

1.1   La primera locomotora en el mundo

• Primera aplicación de fuerza motriz basada en vapor • En 1804 lo probo en un tren de 5 vagones 10 ton y70 pasajeros en via de 15.7 km • Se demoro 4.5 hora a velocidad de 3.9 km/hora

1.2   La primera vía férrea en el mundo Liverpool and Manchester Railway, 15 de septiembre de 1830 1. Primer ferrocarril interurbano basado solo en energía del vapor, 2. Primero enteramente de doble vía a lo largo de todo su recorrido; 3. Primero que tuvo un sistema de señalización; 4. Primero con programación a tiempo completo 5. Primero que llevar valija de correo postal. "Hay que considerarla… como la apertura de la época del ferrocarril que ha revolucionado las relaciones sociales y comerciales del mundo civilizado".

1.3    La fiebre ferroviaria: Europa -EEUU • 1840 solamente nueve países europeos disponían de algún trazado ferroviario menor a 4.000 kilómetros de línea, • 1870 se habían superado los 100.000 kilómetros de ferrocarril en Europa y los 70.000 kilómetros en Estados Unidos. • Repercusiones notables en el comercio nacional e internacional • Consolidación de un capitalismo global: condicionó la política y las relaciones internacionales del momento.

1.4   1.4 Razones que motivaron el uso de los ferrocarriles • La baja adherencia rueda-riel permitió transporte de grandes cargas y pasajeros, con mayor rapidez, seguridad y comodidad. • Si bien el bajo rozamiento permite producir movimiento con poca energía, la aceleración es también muy baja: • Un automóvil: 100 Km/h en 5 segundos (rozamiento caucho asfalto) Ac 6 m/seg2. • Un tren: 100 Km/h en 14 segundos Ac: 2 m/seg2 • De manera similar para el frenado • Automóvil a 90 km/hora se detiene en 60 metros • Un tren de carga a 90 km/hora se detiene a 1,600 metros.

1.5   Decaimiento de los ferrocarriles (1950-1970) • El final de la Segunda Guerra Mundial supuso un punto de inflexión en la expansión de la infraestructura ferroviaria. • Parte de la red de Francia quedó cerrada. En el Reino Unido se cerraron casi 15.000 km, la mitad de su red. Alemania, Suecia, Dinamarca, España, Portugal y Noruega también cerraron parte de su red. • Razones del decaimiento: • Preferencia por la construcción de carreteras y crecimiento del parque automotor • Intensificación del uso de los motores diesel en los camiones por el bajo costo del combustible para esos motores • El transporte se convierte intermodal, requiere estaciones y patios de carga y descarga y uso obligado de otros vehículos alimentadores: Alto costo del transbordo

1.6   Resurgimiento de la industria ferroviaria • 1960 Japón: Tren bala demostró que era posible superar los 200 KPH, • 1983 Francia: TGV 1983 alcanza 270 KPH • 2007 TGV : tren de prueba, alcanzó la marca mundial de 574.8 KPH. • La mayoría de los trenes rápidos en Europa circulan a velocidades que sobrepasan los 300 KPH corriendo sobre vías convencionales.