APUNTALAMIENTO Y ACHIQUE MALO

Conjunto de procedimientos, técnicas, medios materiales y humanos, destinados a prevenir, minimizar y corregir los efectos que, sobre un buque o su dotación, puedan derivarse de accidentes o de la acción del enemigo.

Control de averías

Mantener la eficacia militar y marinera del buque al máximo nivel que, humana y materialmente, pueda alcanzarse en cada caso al verse sometido a los efectos de accidentes de mar o de la acción enemiga y mantener, en todo momento, la máxima potencia piensiva del buque.

Objetivo del Control de Averías

¿Cuáles son las etapas del Control de Averías?

Prevención, acción y Rep. temporales

Son las acciones emprendidas antes de que se produzcan emergencias o averías, pará que el buque sea capaz de soportarlas en caso de que estas se presenten.

Prevención

Esta etapa incluye las acciones a realizar durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar, corregir y minimizar sus efectos.

Acción

Trata de las acciones a realizar después del combate o cuando las circunstancias lo requieran. Durante esta etapa, se llevarán a cabo todas las tareas conducentes a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que este pueda alcanzar una base o puerto propio para efectuar reparaciones definitivas.

Rep. temporales 

Tiene como finalidad el designar los deberes y responsabilidades de toda la dotación en reiación con la seguridad del buque, la distribución y funciones del personal de Control de Averías en las distintas situaciones del buque, así como el alistamiento y empleo del material, equipos y seivicios relacionados con el Control de Averías del buque.

Organización

Tiena por finalidad capacitar a cada individuo para la función que ha de desempeñar. Esta comienza en los Centros de Entrenamiento de Control de Averias y Contra Incendio, pero debe continuar a bordo, con el conocimiento exhaustivo del buque, sus instalaciones, servicios, herramienta, equipo, etc.

Instrucción

No basta una buena organización y un personal instruido que sepa sus funciones; además es necesario que esté adiestrado. El adiestramiento principal se hará a borde, mediante ejercicios prácticos de Control de Averías. Los ejercicios que no puedan realizarse a bordo se efectuarán en los Centros de Entrenamiento.

Adiestramiento

Es la conservación del material en condiciones de máxima eficacia, reparando lo que esté averiado y evitando otras averías mediante los reconocimientos periódicos. Es un trabajo constante para evitar que el buque decaiga.

Mantenimiento

Son las acciones realizadas antes de que se produzcar emergencias o averías, para que el buque sea capaz de soportarlas en las mejores condiciones posibles.

Prevención

Son las operaciones que se realizan durante la emergencia o avería, encaminadas a localizar y corregir o aminorar sus efectos, y puede dividirse en dos fases.

Acción

Durante esta etapa, se llevarán a cabo todas las tareas conducentes a mejorar las condiciones de supervivencia y seguridad del buque, a fin de que éste pueda alcanzar una base o puerto propio para efectuar reparaciones definitivas.

Rep. Temporales

Es un factor importante que contribuye al alistamiento del barco para el combate. De tal forma que una parte muy significativa del 90% referente a las probabilidades de éxito frente a una emergencia.

Mantenimiento

Se define como el perfeccionamiento o refresco de los conocimientos teórico profesionales de los miembros de la dotación y la iniciación en los conocimientos básicos generales del buque, de sus instalaciones y las normas de régimen interior.

Instrucción

Está constituido por las actividades desarrolladas en los buques bajo el nombre genérico de Prácticas, en los que se pretende fundamentalmente poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos.

Adiestramiento

Es el responsable de todas las acciones que se realicen y las medidas que se tomen durante la etapa de prevención. Dictará cuantas órdenes estime convenientes para asegurar el correcto alistaniento de su buque.

Comandante

Procedimiento para llevar a cabo la Inspección de todos los compartimentos del buque y poder detectar con prontitud y eficacia las posibles anomalías que se pudieran detectar con respecto a la integridad estanca del buque y el estado de conservación de los accesorios de estanqueidad.

Parte semanal de compartimentos

Constituyen otro procedimiento para facilitar el cometido de las divisiones con respecto al Control de Averías en las que se relacionan las comprobaciones que el personal de las divisiones debe realizar semanal, quiricenal y mensialmente.

Lista de comprobación de Mantto. de material CACI

Tiene como objetivos fundamentales localizar, corregir y minimizar los efectos ocasionados por una avería.

Etapa de acción

La organización para el Contrel de Averias más adecuada para coordinar las acciones que desarrolla toda la dotación del buque.

Organización operativa

Este tipo de organización no se aplica durante la etapa de acción.

Organización administrativa

Son el medio a través del cual el Comandante ordena la capacidad operativa que en un momento dado deben adoptar el buque para reaccionar a la amenaza que se presente.

Condición de alistamiento

Ataque inminente: alistamiento completo para la acción inmediata. Corresponde al Zafarrancho de Combate.

Condición I

Ataque probable: descanso temporal dentro del primer grado de alistamiento para permitir que el personal descanse y tome sus alimentos en sus puestos de combate.

Condición II

Ataque posible: una parte de los sistemas de armas listos para la acción inmediata y el resto tan pronto como sea posible.

Condición III

Ataque improbable: condición de navegación en tiempo de paz; los sistemas de armas no están dotados.

Condición IV

Guardia en Puerto.

Condición V

Son los elementos activos de la Central de Control de Averías. Están constituidos por aquellos miembros de la dotación que, por sus especialidades y formación profesional, se encuentran más capacitados para la realización práctica de las funciones asignadas.

Taquillas de reparación

Son los principios doctrinarios de las taquillas de reparación.

1.- Control centralizado 2.- Ejecución descentralizada

Es el Oficial con mayor experiencia y conocimientos de Control de Averías de la Taquilla.

Jefe de la taquilla de reparaciones

Será el auxiliar del Jefe de la Taquilla de Reparaciones.

Telefonista

Este elemento debe poseer sólidos conocimientos de las técnicas propias de Control de Averías, así como una perfecta familiarización con la zona del buque asignada a la Taquilla y de todos los accesorios de estanqueidad y material de Control de Averías, a fin de poder desplazarse a través de ella con rapidez y seguridad en cualquier circunstancia que pudiera presentarse.

Investigador

Será un elemento de Clasmar de la Taquilla debidamente capacitado para desplazarse expedita y rápidamente por toda la zona del buque asignada a la Taquilla en cualquier condición adversa que se presentase.

Mensajero

Será el miembro con más experiencia de la Taquilla de Reparaciones después del Jefe de Taquilla.

Jefe de escena

Será un elemento con amplios conocimientos de la instalación eléctrica del buque, y en especial de su sección y actuará según las directrices que reciba del Jefe de Taquilla o Jefe de Escena en su caso.

Electricista de la taquilla

Está formado por un mínimo de cuatro elementos al frente de los cuales estará el Jefe de Grupo, el cual debe contar con amplios conocimientos en tácticas y tecnicas de C.I.

Grupo de CA/CI

Aportar el material de CI/CA que ordene el Jefe de Escena y estará a las órdenes directas de este último.

Personal de apoyo a otras taquillas

Responde de forma inmediata, a cualquier incidencia que surja; efectuará rondines de Interiores que tiene asignados y aquellas otras actividades que se estimen necesarias.

Guardia de interiores

Para orientar la acción del buque.

Control de mando

Para ejercer dirección sobre la navegación del buque.

Control de dirección

Para utilizar sus sensores y proveer información táctica y operativa al
Comandante a fin de ejecutar la mejor táctica en el combate.

Control de operaciones

Para utilizar la capacidad de fuego en combate o de maniobra marinera durante el zarpe o arribo, o en otro tipo de evolución diferente a las de combate.

Control de armas

Para proporcionar al buque, la velocidad de maniobra necesaria de forma flexible y la potencia eléctrica suficiente y continúa para operar sus sistemas de combate y vitales.

Control de propulsión y potencia

Para controlar y disminuir el efecto del fuego enemigo, conservando la capacidad combativa del buque y en última instancia su supervivencia.

Control de averías

Para el control de las operaciones del vehículo aéreo embarcado o asignado para su control de vuelo.

Control aéreo

Para control de las operaciones anfibias.

Control de desembarco

Todo buque tiene una cierta capacidad de absorber daños y mantener su integridad.

Capacidad de supervivencia

Se logra mediante los llamados accesorios de estanqueidad, que son elementos tales como portas, escotillas, válvulas, portillos, imbornales, etc; mediante los cuales se puede modificar la estanqueidad de un compartimento o circuito de fluidos de un buque.

División estanca

Cualidad que tienen los compartimentos o sistemas de fluidos de un buque de ser aislados unos de otros, de modo que sean capaces de contener un determinado fluido o impedir su paso.

Estanqueidad

Estanqueidad que positivamente impide la pérdida de combustible u otro derivado del petróleo bajo condiciones de presión especificas por requerimientos de prueba.

Estanqueidad al combustible

Estanqueidad tal que impide la pérdida de agua bajo condiciones de presión especificadas por requerimientos de prueba.

Estanqueidad al agua

Estanqueidad que asegura que cuando se aplica una determinada presión, ésta no cae por debajo de unos límites especificados en unos requerimientos de prueba.

Estanqueidad al gas

Estanqueidad tal que no se aprecia visualmente ninguna apertura.

Estanqueidad al humo

Estanqueidad tal que impide el paso de agua de una lluvia de temporal o marejada.

Estanqueidad a la interperie

Son límites físicos que retardan el paso de las llamas y el númo y la propagación de los incendios.

Zona de fuego

El medio ambiente en el que desarrolla operaciones un buque hace que las condiciones sean muy favorables para la oxidación rápida de las estructuras y que, además de la pérdida de resistencia, el peligro de que se rompa la estanqueidad es elevado.

Corrosión

En la construcción naval el sistema más empleado para efectuar conexiones estructurales es la soldadura eléctrica. Las uniones efectuadas con soldadura continua son, por su naturaleza, estancas, debiéndose revisar estas.

Conexiones y juntas estructurales

Situados en los mamparos y cubiertas estancas pueden disminuir la estanqueidad y se debe tener especial cuidado con ellos.

Cierres y accesorios

Sus posibies fallas son debidas a pérdidas en soldaduras rotas, juntas o marcos deteriorados y mal ajuste de su sistema de cierre.

Portas y escotillas estancas

El principal problema es el posible atascamiento por la presencia de cuerpos extraños entre los engranajes.

Portas y escotillas de cierre rápido

Tienen el mismo mantenimiento que las portas o escotillas del mismo sistema. Las tapas atornilladas aprietan una junta directamente sobre la cubierta, mamparo a brazola que rodea al orificio.

Portillos

Se inspeccionarán cuidadosamente, para comprobar que no pierden, durante las pruebas visuales y neumáticas de estanqueidad.

Caja de empaquetado de cables

En algunos trabajes de modificación se pueden variar los dispositivos de estanqueidad ya existentes.

Alteraciones estructurales

Son los distintos pasos progresivos, mediante los cuales un buque refuerza o atenúa su integridad estanca, a fin de adaptarse en cada caso a las exigencias de la Condición de Alistamiento o Navegación y a las necesidades de la dotación.

Condiciones de estanqueidad

Proporciona la mínima integridad estanca al agua y la máxima facilidad para tránsito de personal. Se adopta cuando la amenaza es mínima. Se establece durante horas de trabajo en puerto y no hay amenaza de ataque o aviso de mal tiempo.

Condición X-RAY

Proporciona un grado de estanqueidad al agua mayor que la X-RAY, pero menor que el máximo. Permite el movimiento de personal para ocupar sus puestos de trabajo y relevo de guardia, y reforzar rápidamente la estanqueidad del buque mediante el establecimiento de la condición "ZEBRA". En tiempo de paz se adoptará durante el zafarrancho de babor y estribor de guardia.

Condición YOKE

Es una relajación de la condición "YOKE", necesaria para hacer posible realizar ciertas tareas que exigen la apertura de accesorios marcados X encerrada en un circulo negro e Y encerrada en un círculo negro.

Condición YOKE modificada

Se establece en operaciones de amunicionamiento, sin que sea necesario autorización especial para efectuar la apertura de los accesorios que resulten necesarios.

Condición YOKE modificada

Proporciona la máxima subdivisión e integridad estanca al agua. Representa la máxima disposición del buque para soportar averías, es decir su máxima capacidad de supervivencia.

Condición ZEBRA

Al adoptar el Zafarrancho de Combate.

Condición ZEBRA

En Babor y estribor de guardia en tiempo de guerra.

Condición ZEBRA

Para localizar o controlar un incendio o una inundación y no se ha adoptado la situación de Zatarrancho de Combate.

Condición ZEBRA

Cuando el Comandante lo estime necesario en función de la amenaza o aviso de mal tiempo.

Condición ZEBRA

Para estabiecerla se cierran todos los accesorios de estanqueidad marcados con X, X encerrada en un círculo negro, Y, Y encerrada en un círculo negro, Z y Z encerrada en un circulo negro (además de Z encerrada en una “D” en oscurecimiento total), manteniendo abiertos los marcados con, W y W encerrada en un circulo negro.

Condición ZEBRA

Es una relajación de la condición "ZEBRA" para hacer posible la preparación de alimentos, facilitar el uso de los servicios sanitarios y ventilar los puestos de combate del interior del buque.

Condición ZEBRA modificada

Se establece en provisionamientos en la mar y  maniobra de remolque.

Condición ZEBRA modificada

Se establece en operaciones de vuelo, anfibias, navegación en aguas restringidas o de amenaza o con aviso de mal tiempo.

Condición ZEBRA modificada

Esta clasificación no es propiamente una condición de estanqueidad, se refiere al estado de operación que guardan algunos accesorios o a la necesidad de tener acceso a compartimientos específicos por condiciones de operación o trabajos especiales que deben efectuarse.

Condición WILLIAM

Corresponde a accesorios y accesos que, por no ser de uso frecuente o desempeñar un papel importante en la integridad estanca del buque, deben tenerse siempre cerrados (o parados).

Letra “X” en color negro

En general, llevan esta clasificación todas las portas, escotillas, portillios y tapas-registro que den acceso a compartimentos situados en la obra viva y a aigunos especiales de la obra muerta, tales como pañoles de municiones.

Letra “X” en color negro

Corresponde a accesorios y accesos a compartimentos que han de ponerse en función o abrirse a horas de trabajo (talleres, oficinas, pasillos, ventiladores, etc.)

Letra “Y” en color negro

Corresponde a accesorios y accesos a compartimentos de uso continuo.

Letra “Z” en color negro